1. 개요
지선철도(支線鐵道 / Branch-line Railway)는 간선철도에서 갈라져 나온 철도로, 간선철도와 병행하면서 바이패스(우회로) 역할을 하거나[1] 차량 기지, 간선철도가 깔리지 않은 곳에 위치한 항구, 군 기지, 발전소, 공장(제철소,석유화학 등), 광산 등에 있는 화물을 가져가거나 보내주기 위해 부설했거나 2개의 간선철도를 이어주는[2] 철도노선을 칭한다.또한 특정 역에서 분기되는 인입선 역시 실질적인 용도가 이것이므로 이 범주에 포함되기도 한다.
2. 대한민국의 지선철도
| 대한민국의 철도 분류 | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px" | <colbgcolor=#e3e3e3,#232323> 국가 소유 (철도사업법) | <colbgcolor=#eeeeee,#111111> 목적 | 사업용철도 | 전용철도 | ||||
| 지역·거리 | 간선철도 | 지선철도 | ||||||
| 속도 | 고속철도 (300km/h 이상) | 준고속철도 (200km/h ~ 300km/h) | 일반철도 (200km/h 미만) | |||||
| 지자체 소유 (도시철도법) | 도시철도 | |||||||
| 사업비 분담 특례 (대광법) | 광역철도 (국가철도 또는 도시철도 중에서 지정) | |||||||
| 기타분류 | 광역급행철도 · 광역전철 · 복선전철 · 단선전철 | |||||||
철도사업법 시행령에서는 지선철도를 간선철도를 제외한 노선이라고 정의되어 있다. 철도 노선 및 역의 명칭 관리지침에서 간선을 보다 구체적으로 말하고 있는데, 해당 지침에 따르면 간선이란 사업용철도노선을 운행거리에 따라 분류한 것으로 지역 간의 여객과 화물 교통수요를 주로 수송하는 10km 이상의 사업용철도노선 중 국토교통부장관이 지정한 노선이고, 지선은 이 분류에 따라 사업용철도노선 중 간선을 제외한 노선이라고 정의하고 있다.
주로 간선철도의 본선에서 뻗어나온 인입선, 차량기지입출고선, 삼각선, 연결선, 항구부두선, 산업단지진입철도, 벽지노선은 물론 대구선처럼 두 간선철도를 지역내에서 이어주는 노선 등이 지선철도로 분류된다.
2.1. 지선철도 목록
2.1.1. 경부선
2.1.1.1. 일반지선 및 화물선
2.1.1.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.1.3. 차량기지선
2.1.2. 호남선
2.1.2.1. 일반지선 및 화물선
2.1.2.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.3. 전라선
2.1.4. 중앙선
2.1.4.1. 일반지선 및 화물선
2.1.4.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.4.3. 차량기지선
2.1.5. 경의선
2.1.5.1. 일반지선 및 화물선
2.1.5.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.5.3. 차량기지선
2.1.6. 경인선
2.1.6.1. 일반지선 및 화물선
2.1.7. 영동선
2.1.8. 태백선
2.1.8.1. 일반지선 및 화물선
2.1.8.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.9. 경전선
2.1.9.1. 일반지선 및 화물선
2.1.9.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.10. 동해선
2.1.11. 장항선
2.1.11.1. 일반지선 및 화물선
2.1.11.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.12. 경북선
2.1.13. 경춘선
2.1.14. 안산선
2.1.15. 분당선
2.1.16. 서울 지하철 2호선
2.1.17. 수도권 전철 5호선
2.1.18. 경강선
2.1.18.1. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.18.2. 기지 입고선
2.1.19. 서해선
2.1.20. 폐지된 지선철도
- 장생포선
- 정양선
- 마산항제1부두선
- 김포선
- 미39보급선 - 양주역에서 남쪽으로 빠지는 선로가 바로 이것. 양주역에서 녹양역을 지나 가능교차로 근처에서 경원선과 다른 방향으로 꺾어져서 미군부대로 들어가는 상당히 긴 지선철도다. 본래는 가능교차로 근처 경원선 본선에서 바로 분기하는 구조였고 본선과 나란히 놓인 인상선도 존재하는 등 분기 부분이 간이신호장 수준이었다. 그러나 경원선 복선전철화를 하면서 해당 분기 구간이 고가로 올라갔고, 이 인입선은 기존 경원선 본선을 그대로 활용하여 양주역까지 간 뒤, 양주역에서 고가로 올라가서 본선에 합류하는 구조가 되었다. 이후 미군기지가 이전하면서 폐지되었고, 2021년 현재 선로가 군데군데 철거되어 서서히 사라지는 중이다.
- 영등포공작창선
- 의왕로템 반입선 - 과거 현대로템(구 대우중공업 철도차량 제조부문)이 의왕에 있었을때 존재했던 노선. 현재도 현대로템의 본사는 의왕에 소재하고 있으나, 철도 사업과 관련된 부서는 적다.
- 금천구청역 군기지선
- 안양자갈선
- 온릉자갈선
- 추풍령자갈선
- 군산화물선
- 남포선
- 당인리선
- 신촌연결선
- 삼척화력선
- 서천화력선
- 서청주선
- 주인선
- 제3부두선 - 석탄부두선과 한쌍이었으나 이용 감소로 폐선.
- 남해화학선
- 장항화물선
- 가은선
- 울산선
- 금장삼각선
- 화순선
- 부산진부두선
- 북영주삼각선
- 축항선
3. 북한의 지선철도
틀:북한의 일반철도 노선 항목에서 알 수 있듯이 자잘한 지선이 많이 존재한다.[1] 용산선 등[2] 대전선 등. 참고로 도시철도에서는 2개의 노선을 이어주는 선로를 연결선로로 따로 칭한다.[3] 서류상으로는 진주역의 구내 선로로 등록되어 있다.[4] 이 노선은 제진~감호 구간의 노선인데, 추후 동해선 강릉-제진 구간과 삼척-영덕 구간 완전 개통되면 동해선 본선으로 편입될 예정이다.