| [[대한민국| | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 고속철도 | |
| 준고속철도 | ||
| 간선철도 | ||
| 지선철도 | ||
| 전용철도 | ||
| 운행 예정 |
| <colbgcolor=#fff,#000><colcolor=#000,#fff> 삼척선 三陟線 | Samcheok Line | |
| | |
| 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 31301 |
| 노선명 | 영동선 삼척선 (嶺東線 三陟線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 12.9㎞ |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 역수 | 4 |
| 기점 | 동해역 |
| 종점 | 삼척역 |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60Hz 가공전차선[1] |
| 신호장비 | ATS-S1 |
| 선로최고속도 | 삼척~동해:70km/h 이설 및 개량 완료 후 삼척~동해:200km/h |
| 선로 수 | 1 |
| 개업일 | 1944년 2월 11일 |
| 운영노선 | 화물열차 |
[clearfix]
1. 개요
강원특별자치도 동해시 동해역과 삼척시 삼척역을 연결하는 철도 노선.2. 역사
1940년 철암선(현 영동선) 철암-묵호간 철도가 건설되자 오노다시멘트 삼척공장(현 삼표시멘트[5] 삼척공장)과 철암선을 연결하려는 인입선 목적으로 건설되었다. 당시 삼척항 부근에 삼척화력발전소가 운영중이던 시절에는 석탄 수송을 위한 인입선로도 함께 존재하였었다.(일명 삼척화력선)[6]당시 일본의 계획은 삼척선을 계속 남쪽과 북쪽으로 연장하여 각각 동해북부선 양양역과 동해남부선 포항역까지 연결하려고 하였었으나 제2차 세계대전에서 패망한 후 계획이 백지화되었다.[7]공사는 1939년부터 시작했고, 1944년 2월 11일 북평역(현 동해역) - 삼척간 철도가 개통되어 열차 운행이 시작되었다. 동해역에서 영동선과 접속하며, 추암역 북쪽 약 400미터 지점에서 북평화력발전소 인입선이 분기한다. 1991년 여객열차 운행이 중단되었다가 2007년부터 2023년 12월 25일까지 관광열차인 강릉 - 삼척간 바다열차가 1일 3~4왕복 운행했었다.
현재 공사중인 동해선의 삼척역~영덕역 구간이 완공, 개통되면 삼척선도 전철화가 동시에 완료될 예정이다. 덧붙여 강릉선 KTX 연장 요구도 나오고 있다. ※
2024년 9월 3일, 철도거리표가 변경고시되어 동해선 연장 구간이 고시됐는데, 일각에서 가능성을 제기하던 삼척선 전 구간과 영동선 동해~강릉 구간의 동해선 편입은 이뤄지지 않았다. 다만 향후 동해선 강릉~제진 구간이 개통되면 동해선은 허리가 끊긴 노선이 되므로[8] 다시금 편입 가능성이 수면 위로 올라올 수 있다.
2025년 1월 1일에 삼척~영덕 구간 개통과 함께 ITX-마음과 누리로가 운행한다. 동해선 문서에 나오듯 KTX-이음 투입은 차량 부족으로 수년 연기됐다.
3. 개량
신설된 동해선 구간에 비해 현 삼척선의 선로 상태가 매우 안좋다는 문제가 있으므로 제4차 국가철도망 구축계획에 삼척선 전 구간 개량이 포함됐다. 차후 동해선 본선에 편입될 예정인 동해중부선 (포항~삼척) 구간은 200km/h급, 삼척선 (삼척~동해) 구간은 70km/h급, 영동선 (동해~강릉) 구간은 110km/h급, 동해북부선 (강릉~제진) 구간은 250km/h급으로 지어지기 때문에 각 구간의 설계 속도가 상이하다는 문제가 있으므로, 삼척~동해~강릉 구간을 200km/h급 이상으로 고속화하겠다는 계획이다.2021년 8월 기준 전철화 공사가 진행 중이었다. 하지만 조사 결과 터널 높이가 너무 낮아 삼척해변-삼척 구간의 전철화는 이설 없이는 불가능할 것으로 보였다.
이후 비용 문제로 이설을 하는 대신에 노반을 밑으로 파내어 높이를 올리는 식으로 문제를 해결해 현재 노반 공사를 진행했다. 네이버 거리뷰 하지만 이것은 단순 개량일 뿐, 선형은 그대로이기 때문에 고속화가 되지는 않는다. 강원특별자치도에서는 아예 도심 통과 노선을 배제하고 도경리역을 이용한 우회 신선을 주장하고 있는 상태인데, 경제성 문제로 논의가 지지부진한 상태.
4. 역 목록
| <rowcolor=#fff> 일러두기 | ||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px; word-break: keep-all" | <rowcolor=#fff> 여객, 화물 취급 | |||
| K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 | |
| R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 | |
| iC | ITX-청춘 필수정차 | ic | ITX-청춘 선택정차 | |
| iM | ITX-마음 필수정차 | im | ITX-마음 선택정차 | |
| iS | ITX-새마을/진입 시 새마을호 필수정차 | is | ITX-새마을/진입 시 새마을호 선택정차 | |
| S | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 선택정차 | |
| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 | |
| X | 동해산타열차 정차 | V | V-train 정차 | |
| N | S-train 정차 | G | G-train 정차 | |
| A | A-train 정차 | |||
| T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | }}}}}}}}} |
| ㎞ | 역명 | ARS | 여객 | 등급 | 연결선 | 소재지 | ||
| 0.0 | 동 해 | 東 海 | 113 | KMH | § | 영동선 북평선 묵호항선 | 강원특별자치도 | 동해시 |
| 6.4 | 추 암 | 湫 岩 | 270 | ◑ | ||||
| 7.8 | 삼척해변 | 三陟海邊 | 299 | ◑ | 삼척시 | |||
| 12.9 | 삼 척 | 三 陟 | 455 | H | § | |||
[1] 포항~삼척 완공과 동시에 전철화 완료[A] 2025년 1월 1일 동대구~강릉 누리로 및 ITX-마음, 부전~강릉 ITX-마음 운행 개시 예정[A] 2025년 1월 1일 동대구~강릉 누리로 및 ITX-마음, 부전~강릉 ITX-마음 운행 개시 예정[4] 경강선(강릉선) 동해행 지선 KTX-이음 열차를 삼척역까지 연장하는 내용[5] 2017년 3월에 동양시멘트가 삼표시멘트로 사명이 변경됐다.[6] 1956년 5월 1일에 준공하여 1990년대 초반까지 운영하였다. 물론 삼척화력발전소는 일찌감치 폐쇄되어서 화력발전소 석탄공급기능은 중단되었지만, 인근의 연탄공장(...) 원료공급용으로 좀 더 운영했던 것. 연장 1.8km.[7] 삼척역 이남과 포항역 이북 및 양양역 이남과 경포대역 이북에 당시 건설중이던 교량과 노반의 흔적이 남아있다. 그 노반을 활용한 것 중 하나가 삼척해양레일바이크[8] 물론 현재도 기종점이 다른 두 개의 노선이 같은 이름을 공용하는 것은 가능하지만, 가능한한 하나의 선로로 묶는 것이 관리에 편한 것은 사실이다.