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| 에어버스, A320-111, F-WWAI A320의 프로토타입이자 최초로 생산된 A320 패밀리[1] |
| A320-232의 콕핏 |
1. 개요
A320 시리즈의 가장 기본형으로서 다른 3가지 계열[2]의 기반이 되는 기종이다.1980년대 말 보잉의 우려먹기식 전략[3]을 무너트리기 위해 등장했다. 탑승감 등을 포함하여 여러모로 당시에는 보잉 737보다 성능이 좋은 협동체 항공기가 없었기에 유럽 항공사들을 포함한 많은 메이저 항공사들이 줄기차게 뽑아갔다. 엔진 개량과 샤크렛 적용 등 소소한 업그레이드로 취역 후 30년이 지난 2017년까지도 꾸준하게 단기 주문을 받을 정도로 인기를 얻었다.[4]
2020년부터 구형 엔진을 장착한 모델은 더 이상 생산을 하지 않고, A320neo만 주문을 받고 있다.
A320 시리즈는 최초로 디지털 FBW가 장착된 여객기이다.
2. 제원
| 에어버스 A320-200 ^ACJ320^ | |||
| 운항 승무원 | 2 | ||
| 최대 좌석 수 | 180 | ||
| 화물 용적 | 37.40 m³ (LD45 컨테이너 x7) | ||
| 길이 | 37.57 m | ||
| 폭 | 34.10 m | ||
| 날개면적 | 122.6 m² | ||
| 높이 | 11.76 m | ||
| 동체폭 | 3.70 m | ||
| 최대 연료 탑재량 | 24,210 L (Standard) 30,190 L (Optional) | ||
| 자체 중량 | 42,600 kg | ||
| 최대 이륙 중량 | 78,000 kg | ||
| 항속거리 | 5,700 km 6,100 km (With Sharklets)[5] 8,000 km (ACJ) | ||
| 최대 순항 속도 | 마하 0.82(1,005km/h) | ||
| 엔진 x2 | CFMI | CFM56-5B6 (23,500 lb) | |
| IAE | IAE Model V2527E-A5 (24,800 lb) | ||
3. 세부기종
3.1. A320-100
| 에어 프랑스, F-GFKQ |
3.2. A320-200
| 에어부산, HL8309 |
| 에어로케이항공, HL8562 |
| 에어 인디아, VT-ESC, 메인 기어가 2축이다.[8] |
국내에서는 다른 협동체 기체들보다 (B737-800, A321-200, A220-300등) 보유댓수가 적어서 보기가 힘든 기종이며, 에어부산에서는 A321neo로 대체하고 있는 중이다.
과거에 아시아나항공도 이 기종을 11대 운용했다. 그 중 3대는 에어부산으로 넘기고, 나머지는 전량 퇴역시켰다. 하지만 대한항공-아시아나항공 합병이 최종승인되면서 에어부산에 있던 기재도 전부다 진에어로 넘어가게 된다.
3.3. ACJ320
| 아랍에미리트 공군, A6-SHJ |
| 콤룩스, 9H-AWK |
3.4. A320P2F
| 프라드한 에어 익스프레스, VT-PNS |
첫 A320P2F[10]는 2022년 10월 22일에 인도의 프라드한 에어 익스프레스[11]에 인도되었다.
3.5. A320neo (A20N)
4. 기타
- 보잉 737기, 에어버스 A320기 같은 단거리 비행기에는 연료 분사 기능이 없는 경우가 많다고 한다.# 때문에 화재 및 폭발 피해를 줄이는 동체착륙을 위한다면 공중에서 선회 비행을 통해 연료를 소모해야 한다.
5. 등장 매체
- 트랜스포트 피버 2에서 여객기로 등장한다.
6. 관련 문서
[1] 구도장 + 윙렛 제거 상태로 보존 중인 현재의 모습이다.[2] A318, A319, A321[3] 어떻게 보면 오리지널 시리즈와 클래식 시리즈의 차이점은 동체 길이 증가로 강화된 엔진과 그에 따라와서 조종석을 개량한 것 뿐으로 거의 바뀐 것이 없다. 그것을 빼면 크게 외형이 바뀐 것은 없다. 애초에 737 자체가 보잉 최초의 제트 여객기인 보잉 707을 기반으로 한 기종이다. 이것이 결국 737 MAX의 결함에 간접적인 원인을 제공했을 정도로 보잉 737의 우려먹기 전략은 악명이 높다. 에어버스도 우려먹기가 아예 없는 건 아니다. 현재까지도 생산중인 에어버스의 A330도 에어버스의 첫 비행기인 A300의 개량형이기 때문. 그렇지만 동체 소재와 기내 전장품 등을 상당수 갈아엎었기에 두 사례를 동일 선상에 놓고 비교하는데는 조금 무리가 있다.[4] 특히 저비용 항공사들의 국내선및 해외 장거리 노선 전용으로 입지가 탄탄해서 즐겨찾는다.[5] 비행 시 주익 끝에 생기는 와류(소용돌이)를 없애기 위해 만든 상어 지느러미 형태의 구조물. '윙렛(Winglet)'이라고도 부른다.[6] 그 중 2대나 사고로 파괴되었다.[7] 미국 항공사들의 주문을 감당하기에는 함부르크 공장으로는 부족해서 결국 에어버스에서는 앨라배마 주에 최종 조립공장을 추가로 세워서 거기서 미국 항공사에 A320을 인도시키고 있다. 최근에는 NEO형을 최초로 조립하기도 했다.[8] 2019년 전량퇴역[9] 에어 인디아의 A320 중에서도 인디안 항공 출신 기체들만 옵션을 사용했다.[10] 원래는 2006년 TAM항공에서 사용하고 있었던 기체다. 당시의 등록 번호는 PR-MBB[11] 총 4대의 A320P2F를 보유할 예정이다.