| 제너럴 모터스의 중형/준대형차 플랫폼 | ||||
| A 플랫폼(FWD) G 플랫폼(RWD) | → | W 플랫폼 | → | 입실론 II 플랫폼 |
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| 최초 적용 차량인 뷰익 리갈 3세대 |
| GM W Platform |
1. 개요
제너럴 모터스가 1988년부터 2016년까지 사용한 전륜구동 중형차~준대형차용 자동차 플랫폼이다.2. 플랫폼 설명
1982년에 당시 제너럴 모터스의 회장이었던 로저 스미스의 주도로 개발이 시작되었다. 개발 코드명은 GM10이었고 1987년 10월에 생산이 시작되어 뷰익 리갈 3세대가 최초로 적용되면서 데뷔했다.뷰익 리갈 2세대에 사용된 G 플랫폼(후륜구동)과 쉐보레 셀러브리티에 사용된 A 플랫폼(전륜구동)을 대체하였다. 개발비는 70억 달러가 사용되었고, 7개의 공장에서 25만대의 자동차를 생산하는 것을 목표로 했지만 실제로 이 목표가 이루어지지 않았다. 심지어 해당 플랫폼이 개발되면서부터 삐걱거린 데다 공장 설비를 모두 갈아엎은 탓에 2천 달러를 손해봤다.
전륜 현가장치는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 후륜 현가장치는 듀얼링크 서스펜션이 사용되었다. 1세대의 경우 쉐보레 콜벳처럼 리프 스프링이 가로로 배치되어 있는 게 특징이었지만 쉐보레 루미나 2세대부터는 해당 사항이 없어졌다.
플랫폼 적용 차량의 생산은 미국 캔자스주 캔자스 시티, 캐나다 온타리오주 오샤와에서 주로 생산되었다.[1] 중국 시장용은 중국 상하이시에서 생산되었다.
2008년에 오펠이 개발한 입실론 II 플랫폼이 등장했음에도 병행 사용되다가 2016년에 쉐보레 임팔라 9세대 리미티드를 마지막으로 단산되었다.
3. 적용 차량
3.1. 1세대 (1988 ~ 2001)
엔진은 122 2세대[2], 쿼드-4[3], 아이언 듀크, 60° V6[4] 엔진과 뷰익의 V6[5] 엔진이 사용되었고, 변속기는 게트락의 284형 5단 수동변속기와 자사의 3T40, 4T60 계열의 3~4단 자동변속기가 사용되었다.| 뷰익의 W 플랫폼(1세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1988 ~ 1997 | 최초 적용 차량. |
| 리갈 (3세대) | ||
| 폰티악의 W 플랫폼(1세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1988 ~ 1996 | |
| 그랑프리 (5세대) | ||
| 올즈모빌의 W 플랫폼(1세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#000> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1988 ~ 1997 | |
| 커틀라스 수프림 (5세대) | ||
| 쉐보레의 W 플랫폼(1세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1990 ~ 1994 | |
| 루미나 (1세대) | ||
| | 1994 ~ 2001 | |
| 루미나 (2세대) | ||
| | 1994 ~ 1999 | 루미나 2세대의 쿠페 버전. |
| 몬테 카를로 (5세대) | ||
3.2. 2세대 (1996 ~ 2008)
뷰익 및 올즈모빌 차량의 경우 2,770m의 축거 길이를, 쉐보레 및 폰티악 차량[6]의 경우 2,805mm의 축거 길이를 가지는 차별화가 이루어졌다.파워트레인은 1세대의 것을 일부 이어받았지만 60° V6 계열의 3.4L LA1형 엔진, 3.5L 노스스타 엔진과 뷰익 V6 계열의 3.8L L67형 슈퍼차저 엔진을 추가시켰다. 중국 시장에는 패밀리 II 계열의 2.0L L34형 엔진, 60° V6 계열의 2.5L LB8형 및 3.0L LW9형 엔진과 5단 수동변속기가 추가로 사용되었다.
| 폰티악의 W 플랫폼(2세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1997 ~ 2003 | |
| 그랑프리 (6세대) | ||
| 뷰익의 W 플랫폼(2세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1996 ~ 2004 | |
| 센추리 (6세대) | ||
| | 1997 ~ 2008 | 센추리 6세대의 고급화 모델. 북미 내수형은 2004년에 단종되었고 중국형은 2008년에 단종되었다. |
| 리갈 (4세대) | ||
| 올즈모빌의 W 플랫폼(2세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#000> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1998 ~ 2002 | |
| 인트리그 | ||
| 쉐보레의 W 플랫폼(2세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2000 ~ 2005 | |
| 임팔라 (8세대) | ||
| | 2000 ~ 2005 | 루미나의 쿠페 버전이었던 이전 세대와는 다르게 임팔라의 쿠페 버전이다. |
| 몬테 카를로 (6세대 전기형) | ||
| | 2005 ~ 2006 | 뷰익 리갈 4세대 기반의 필리핀 전략형 모델. |
| 루미나 (필리핀형)★ | ||
3.3. 3세대 (2004 ~ 2016)
3세대는 축거 길이가 2,805mm로 통일되어 완전한 준대형차용 플랫폼이 되었고 적용 차량 대수는 예전에 비해 더 줄어들었다.엔진은 뷰익 V6 계열의 L26형 및 L32형 슈퍼차저 엔진, 하이밸브, 하이피처 V6 엔진과 LS형 V8 엔진으로 재편되었고 변속기는 이전 세대의 것을 다시 이어받되, 6T70형 자동변속기도 추가시켰다.
| 폰티악의 W 플랫폼(3세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2004 ~ 2008 | |
| 그랑프리 (7세대) | ||
| 뷰익의 W 플랫폼(3세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2004 ~ 2009 | |
| 라크로스 (1세대) | ||
| 쉐보레의 W 플랫폼(3세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2005 ~ 2016 | 최후 적용 차량. |
| 임팔라 (9세대) | ||
| | 2005 ~ 2007 | 적용 차량들이 풀체인지된 것과 달리 유일하게 페이스리프트를 거쳤다. |
| 몬테 카를로 (6세대 후기형) | ||
4. 둘러보기
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| 스포츠카 | Y2XX | 카파 | |
| SUV | VSS-S, C1XX | GMT200, 세타, 람다 | |
| 트럭 | VSS-T, T1XX | GMT325, GMT330, GMT355, GMT360, GMT400, GMT600, GMT700, GMT800, GMT900, K2XX, 31XX | |
| MPV | SGM258, SGM358 | - | |
| 전기자동차 | BEV2, BEV3, BT1 | BEV1 | |
| 개발도상국용 | GEM, PATAC-K | - |
[1] 올즈모빌 커틀라스 수프림 5세대의 경우 1995년까지 미국 조지아주 도라빌에도 생산된 바가 있었다.[2] 2.2L LN2형[3] 2.3L LD2형[4] 2.8L LB6형 / 3.1L LB0형, LG5형, L82형 / 3.4L LQ1형[5] 3.8L L27형, L36형[6] 필리핀형 루미나 제외