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, [[/|/]]American Locomotive Company
Road Switcher-8/DL532
1. 개요
미국 ALCO에서 제작한 수출용 로드스위쳐 디젤 기관차. 제식모델명은 ALCO DL532.2. 3100호대
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 대한민국 철도청 3100호대 디젤기관차 大韓民國 鐵道廳 3100號帶 디젤機關車 ALCO RS8 | }}} | |
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| 3118호 (개량 후 3217호로 개번)[1][2] | |||
| 차량 정보 | |||
| 구분 | 중형 디젤기관차 | ||
| 용도 | 여객, 화물용 디젤기관차 | ||
| 기관형식 | 6-251E | ||
| 도입량 | 49량 → 5량[3] | ||
| 대차 형식 | Bo-Bo | ||
| 도입기간 | 1966년 ~ 1967년 | ||
| 운행기간 | 1966년 ~ 1999년 | ||
| 제작사 | ALCO | ||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 13,650㎜ | |
| 전폭 | 2,822㎜ | ||
| 전고 | 3,670㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 71.5t | ||
| 축중 | 18.0t | ||
| 기어비 | 93:18 | ||
| 최고속도 | 105㎞/h | ||
| 출력 | 875hp | ||
| 구동장치 | 디젤-전기식 | ||
| 주발전기 형식 | GT584 | ||
| 주발전기 정격 | 1220 | ||
| 제동방식 | 26 L(공기제동) | }}}}}} | |
형식도
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1966년~1967년에 대한민국 철도청에서 49량을 도입했다. 1970년에 논산역 인근 건널목에서 사고가 일어나 2대(3120호, 3122호)가 결번, 3120호는 폐차하고 3122호는 재생[4][5]하여 1971년부터 48대가 되었다.
동급의 EMD제 기관차보다 힘이 딸려서 운용에 큰 어려움을 겪다가 1975년부터 대다수의 차량들의 주기관을 8-645E로 교체하고 외관을 약간 변형하는 개량과정을 거쳐 43대가 3200호대로 차적을 변경한다.
3200호대 개량사업 43대에서 제외된 나머지 5대의 3100호 기관차는 1986년에 차적을 정리하면서 개번하는 절차[6]를 거쳤고, 1999년에 전량 퇴역[7]하였다.
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| 철도박물관에 보존 중인 3102호 (3116호에서 개번) |
3100호대 중 마지막으로 퇴역한 3102호(구 3116호) 기관차는 2001년부터 경기도 의왕 철도박물관에 정태보존 중이다.
3. 3200호대
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 대한민국 철도청 3200호대 디젤기관차 大韓民國 鐵道廳 3200號帶 디젤機關車 ALCO RS8 | }}} | |
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| 서대전역의 3210호 (도입 당시 3128호) | |||
| 차량 정보 | |||
| 구분 | 중형 디젤기관차 | ||
| 용도 | 본선, 소운전 및 입환용 디젤기관차 | ||
| 기관형식 | EMD 8-645E | ||
| 도입량 | 43량 | ||
| 대차 형식 | Bo-Bo | ||
| 도입기간 | 1966년 ~ 1967년 | ||
| 운행기간 | 1966년 ~ 2004년 | ||
| 제작사 | ALCO | ||
| EMD | |||
| GMC | |||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 14,653 ㎜ | |
| 전폭 | 2,822 ㎜ | ||
| 전고 | 3,670 ㎜ | ||
| 궤간 | 1,435 ㎜ | ||
| 중량 | 73 t | ||
| 축중 | 18 t | ||
| 기어비 | 93:18 | ||
| 최고속도 | 110 ㎞/h | ||
| 출력 | 1,035 hp | ||
| 구동장치 | 디젤-전기식 | ||
| 주발전기 형식 | D25E | ||
| 주발전기 정격 | 1400 | ||
| 제동방식 | 26 L(공기제동) | }}}}}} | |
형식도
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| 부산철도차량정비단의 3224호 (3125호에서 개번) |
1975년 11월에 기존 3100호대에서 43대를 차출하여 EMD사의 엔진으로 교체한 디젤기관차(3100호대→3200호대 개번 내역 )
입환 외에 단거리 비둘기호도 끌고 다녔다고 한다.[8] 말년인 2004년 즈음에는 군산 등지에서 활약하다가 퇴역하여 3229호는 부산철도차량정비단으로 입창했고 3224호[9]는 대수선하여 2008년까지 정비단내에서 입환용으로 운용하다가 2010년 고철로 매각되었다.
3241호는 재생하여 구내입환기로 운행하였으나 2006년경에 미국으로 수출되었고, 현재 NRE에서 사실상 방치되고 있다.
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| 자메이카에서 운행 중인 3211호, 3212호, 3236호[10][11][12] |
3219호는 1991년 8월 2일 화물열차를 끌고 울산철교[13]를 통과하던 중 철교 밑을 지나던 트럭이 제한 높이를 넘겨 철교 상판을 때려 철교가 무너지는 바람에 기관차가 철교 밑으로 추락했다.당시 뉴스 대차와 배장기 등의 부품들이 복구 불가할 정도로 파손되어 결국 1992년 폐차되었다.[14] 그리고 3206호는 과거 1975년에 마산역 인근에서 탈선한 적이 있었다.(당시 3126호) 2005년에 고철 매각되었다.
4. 특징
중형기관차이지만, 사실상 거의 소형기관차이기 때문에 기관차 자체의 크기가 작다. 또 기관실의 창문이 매우 작고 전방에 공기함 돌출부가 있어 시야가 좁다.대한민국에서 도입한 유일한 ALCO제 디젤기관차다.
5. 기타
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| 브라질에 도입된 CBTU 6005호 |
6. 관련 문서
[1] 1969년에 촬영[2] 뒤에 있는 차량은 히타3형 증기난방차다.[3] 1975년부터 43대가 3200호대로 개조 후 미개조 5대 재적.[4] 개량 후 3229호로 개번[5] 출처: 한국철도차량 100년사, 98페이지[6] 3113호→3101호, 3116호→3102호, 3130호→3103호, 3132호→3104호, 3141호→3105호 #[7] 출처: 한국철도차량 100년사, 99페이지. 디젤전기기관차 연도별 보유현황표[8] 호남선 대전-익산 비둘기호 운행을 전력이 있다.[9] 가장 마지막까지 본선에서 운행한 차량이기도 하다.[10] 각각 도입 당시 3127호, 3131호, 3149호.[11] 각각 어떤 차호로 개번되었는지는 알 길이 없다.[12] 엔진룸 상부의 저 툭 튀어나온 부분으로 3200호대임을 알 수 있다.[13] 당시는 동해남부선 울산도심구간 이설 전이었다. 현재는 그 자리에 번영교가 위치하고 있다.[14] 출처: 한국철도차량 100년사.