| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" | <tablebordercolor=#2cb431><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#2cb431> | }}} | |
| {{{#!wiki style="color: #2cb431; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | 신칸센 | ||
| 간선 | |||
| 지방교통선 | |||
| 폐선 | |||
| 우타시나이선 - 에사시선 - 시베츠선 - 신메이선 - 텐포쿠선 - 나요로 본선 - 호로나이선 - 마츠마에선 - 츠가루 해협선 (국철 시기(1987년 4월 이전)에 폐선된 노선은 일본 철도 정보/노선 관련 정보/홋카이도를 참고) | }}}}}}}}} |
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | [ruby(室蘭, ruby=むろらん)][ruby(本線, ruby=ほんせん)] 무로란 본선 Muroran Main Line | }}} | ||
737계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 오샤만베역 (본선) 히가시무로란역 (지선) | |||
| 종점 | 이와미자와역 (본선) 무로란역 (지선) | |||
| 역 수 | 49 | |||
| 역 기호 | H (오샤만베~누마노하타) M (와니시-무로란) K (오이와케) A (이와미자와) | |||
| 개통일 | 1892년 8월 1일 | |||
| 소유자 | JR 홋카이도 | |||
| 운영자 | JR 홋카이도 JR 화물 | |||
| 사용차량 | 785계 전동차, 789계 전동차 키하 40계 동차 키하 150형 동차, H100형 동차 키하 261계 동차, 737계 전동차 | |||
| 차량기지 | 토마코마이 운전소, 삿포로 운전소 나에보 운전소, 하코다테 운수소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 211.0㎞ (본선) 7.0㎞ (지선) | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선, 단선 | |||
| 사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선[구간] 비전철화 (나머지 구간) | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호방식 | ATS-DN·SN | |||
| 최고속도 | 120㎞/h | |||
| 실측지도 상의 무로란 본선 | |
| 특급 '호쿠토' 누마노하타→하코다테 구간 주행영상 | 오이와케→토마코마이 구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
JR 홋카이도의 간선 중 하나로 오샤만베역에서 이와미자와역을 잇는다. 홋카이도 남쪽 해안을 따라가다가 토마코마이역에서 내륙으로 간다. 현재 전 노선을 운행하는 여객열차는 없다. 시라오이역에서 누마노하타역 간은 일본 최장의 직선구간(28.736km)으로도 유명하다.이름이 무로란 본선이기는 하지만 정작 무로란역은 반도에 들어가 있기에 본선이 아닌 지선이다. 히가시무로란역 등 무로란시 일대를 많이 지나기는 한다.
하코다테 본선 오샤만베-오타루 구간과 비교해서 이 노선은 해선(海線)으로 불린다.
2. 전철화/복선 구간
노선중 복선은 오샤만베-토야, 우스-나가와, 마렛푸-미카와, 유니-쿠리야마, 히가시무로란-무로란 구간이며 전철화구간은 히가시무로란-누마노하타, 히가시무로란-무로란 구간이다.복선 구간이 들쭉날쭉한데, 과거 무로란 본선은 홋카이도 내륙에서 채굴한 석탄 및 각종 광물을 공업 지대가 있는 무로란과 항구가 있는 토마코마이로 운송하는 화물열차가 이용량의 상당수를 차지했다. 그런데 무로란 서쪽 구간에서는 광산이 적고, 오샤만베역 이후는 하코다테 본선을 이용하여 하코다테의 항구를 이용하면 되기 때문에 무로란 서측 구간은 중요한 구간만 복선화가 이루어진 것이다.
그러다 홋카이도의 광산업이 쇠퇴하면서 화물열차 이용량이 확 떨어졌고, 원래 전구간 복선이었던 무로란 동측 구간도 1990년에 쿠리오카역-쿠리사와역 구간 사이에 있던 하행선 터널이 무너지자 복구를 하지 않고 쿠리오카역-시분역 구간을 단선화 해 버렸다.
시분역-이와미자와역 구간은 이와미자와 시내를 통과하던 구간과, 화물용으로 사용되던 시 외곽으로 우회하는 구간으로 단선병렬 형태로 되어 있었는데, 시내를 통과하는 구간은 건널목이 많아 교통이 방해된다는 이유로 1994년 이 구간을 폐선하고 외곽 우회 구간으로 단선화하여 사용중이다.
3. 역사
철도 부설 주체는 홋카이도 탄광철도이며 1906년 국유화되어 1909년 무로란 본선이라는 이름을 받았다. 1923년에는 오샤만베에서 히가시무로란까지 가는 나가와선이 지어졌으며 1931년 통합하여 무로란 본선이 되었다.1987년 국철 분할민영화로 JR 홋카이도 소속이 되었다.4. 운행 형태
오샤만베-히가시무로란-누마노하타까지 특급열차가 다니며 누마노하타에서 치토세선으로 빠져 삿포로역과 하코다테역을 잇는다. 보통열차는 크게 오샤만베-히가시무로란, 무로란-히가시무로란-토마코마이, 토마코마이-이와미자와 등의 운행계통으로 나뉜다.선술했듯이 노선의 일부 구간은 전철화되어 있지만, 정작 보통열차는 수요가 없어서 전철화 구간에서도 1~2량 디젤동차로 운행한다.
2022년 들어 장기화될 조짐이 보이는 고유가 탓인지 JR 홋카이도에서 신형 로컬선용 737계 전동차를 제작해 투입하기로 결정했다. 2023년 5월 20일 운행을 시작했다.
4.1. 노선 데이터
- 관할, 선로보유 : 전장 218.0km (지선 포함)
- 홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 오샤만베~토마코마이~이와미자와 211.0km
- 히가시무로란~무로란 7.0km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 오샤만베~토마코마이~이와미자와 211.0km
- 궤간 : 1067mm
- 역수
- 여객역 : 47
- 화물역 : 2
- 신호장 수 : 1
- 복선구간
- 오샤만베~토야
- 우스~나가와
- 마렛푸~미카와
- 유니~쿠리야마
- 히가시무로란~무로란
- 단선 : 복선구간 외 전구간
- 전화구간 : 무로란~누마노하타 74.9km (교류 20000V 50Hz)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치
- 히가시무로란~누마노하타 : ATS-DN
- 전구간 : ATS-SN (DN과 공용)
- 최고속도
- 오샤만베~누마노하타 : 120km/h
- 무로란~히가시무로란 : 95km/h
- 누마노하타~이와미자와 : 85km/h
- 운전지령소
- 오샤만베~레분 : 하코다테 운수지령소 (CTC)
- 레분~이와미자와 : 삿포로 종합지령소 (CTC)
- 열차종합지령시스템 : (명칭없음, 무로란~누마노하타)
- 교통카드 호환지역 : 토마코마이~누마노하타
- 영업본부
- 오샤만베~레분 : 하코다테 지사
- 오키시~이와미자와, 무로란~히가시무로란 : 본사 철도사업본부 (직할)
5. 역 목록
[구간] 무로란~누마노하타