최근 수정 시각 : 2020-03-09 21:34:11

세키쇼선


JR 홋카이도의 철도 노선
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신칸센
파일:Hokkaido_Shinkansen_logo.png 홋카이도 신칸센
간선
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지방교통선
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폐선
우타시나이선 - 에사시선 - 시베츠선 - 신메이선 - 텐포쿠선 - 나요로 본선 - 호로나이선 - 마츠마에선
(국철 시기(1987년 4월 이전)에 폐선된 노선은 일본 철도 정보/노선 관련 정보/홋카이도를 참고)
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파일:JR홋카이도.png
石勝線
Sekishō Line | 세키쇼선
파일:Sekisho_Supertokachi.png
카에데 신호장을 통과하는 특급 토카치
노선 정보
분류간선
기점미나미치토세역
종점신토쿠역
역 수8 (+ 신호장 17)
노선기호H (미나미치토세)
K (오이와케-신토쿠)
개업일1892년 11월 1일
폐지일1981년 7월 1일 (모미지야마~노보리카와)
2019년 4월 1일 (신유바리~유바리)
소유자파일:JR홋카이도.png
JR 홋카이도
운영자파일:JR홋카이도.png
JR 홋카이도

파일:JRfreightlogo.png
JR 화물
사용차량키하 40계 동차, 키하 261계 동차
키하 283계 동차
차량기지삿포로 운전소, 쿠시로 운수차량소
토마코마이 운전소
노선 제원
노선연장132.4km
궤간1067mm
선로구성단선
사용전류비전화
폐색방식자동폐색식, 특수자동폐색식
신호장비ATS-SN
최고속도120km/h
石勝線 / Sekishō Line
파일:JR_Sekisho_Line_linemap.png
실측 지도상 노선도
특급 슈퍼토카치 신토쿠~삿포로 간 측면 주행 영상
치토세~신유바리~유바리 구간 보통열차 주행 영상
1. 개요2. 역 목록
2.1. 유바리 지선 (2019 폐선)2.2. 노보리카와 지선 (1981 폐선)

1. 개요

JR 홋카이도JR 화물의 간선 노선 중 하나로, 미나미치토세-신토쿠 구간을 잇는 노선이다. 노선명은 이시카리노쿠니(狩国)와 토카치노쿠니(十国)에서 한 글자씩 따서 지었다. 연선이 히다카 산맥을 지나는 관계로 긴 터널이 많으며 특히 신유바리-시무캇푸의 역간 거리는 34.3km로 원래는 일본에서 가장 긴 역간거리였으나 2014년 3월 14일부로 카이쿄선오쿠츠가루이마베츠역-키코나이역간 74.8km, 2016년 3월 26일부로 세키호쿠 본선카미카와역-시라타키역간 37.3km에 밀려 3위가 되었다.

오이와케-신유바리-유바리 간의 지선은 원래 1892년 홋카이도 탄광철도가 개통한 노선으로, 국유화되고 나서 1909년 유바리선이라는 이름을 얻었다. 이후 삿포로에서 오비히로 등 네무로 본선 방면의 단축을 위하여 미나미치토세-오이와케 및 신유바리-카미오치아이(신호장) 사이의 선로가 개통되면서 1981년 세키쇼선으로 개칭하였고 신유바리-유바리 구간은 지선으로 떨어져 나갔다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 홋카이도에 승계되었다.

노선에 신호장이 굉장히 많다. 2019년 현재 여객역이 8역인데 비해 신호장은 17개이다, 이를 여객역 대비 신호장의 비율로 환산하면 112.5%(!)가 나오는데, 일본의 모든 철도 노선 중에서 최대이다. 이는 연선에 인구가 많이 없어 일부 역이 신호장으로 전환된 것(히가시오이와케, 토미사토)도 있고, 신유바리~신토쿠 구간은 애초에 특급열차와 화물열차만 다닐 것을 상정하여 만들었기 때문에 신호장이 많을 수밖에 없다.

보통열차는 (통상 치토세선 치토세역 시종착) 미나미치토세에서 신유바리까지의 구간만 운행하며 시무캇푸 이후 구간으로는 운행하지 않는다. 대신 이 쪽은 '오조라', '토카치' 등의 특급열차가 돌아다닌다. 연선 인구가 신호장 개수와 맞먹을지도 모를 신유바리-신토쿠 사이에는 특급열차만이 설정되어 있어서 카이쿄선과 마찬가지로 자유석 이용시 보통 운임으로 승차가 가능하며, 청춘 18 티켓의 특급 특례도 여기서 적용이 된다. 다만, 오이와케-신유바리 구간은 보통열차가 하행 하루 2번, 상행 3번만 운행하고, 신유바리역에서 30분 이내 환승이 가능한 경우는 각각 1일 1회 뿐이므로 주의해야 한다. (하행 2613D 18:25착 → 오조라 9호 18:32발, 상행 토카치 6호 12:47착 → 2628D 13:03발)

세키쇼선 단독 구간은 정확히는 신유바리-카미오치아이 신호장 만이지만 카미오치아이 신호장은 열차 정차가 없고 모든 열차가 신토쿠역에 정차하므로 특례 적용 구간은 신유바리역부터 신토쿠역까지. 화물열차는 오비히로 화물역, 쿠시로 화물역 등에서 삿포로 화물터미널역까지 가는데 이 노선을 이용한다.

2. 역 목록

노선색/역번호역명영업 거리승강장환승 노선
H13(치토세)
(千歳)
3.0쌍섬식
H14미나미치토세
南千歲
0.0쌍섬식JR 홋카이도 치토세선(본선, 공항 지선)
-코마사토 신호장
駒里信号場
5.4-
-니시하야키타 신호장
西早来信号場
11.7-
K15오이와케
追分
17.6쌍섬식JR 홋카이도 무로란 본선
K16히가시오이와케 신호장
東追分信号場
21.6상대식(2016년 신호장 전환)
K17카와바타
川端
27.02면 3선
-타키노시타 신호장
滝ノ下信号場
30.3-
K18타키노우에
滝ノ上
35.82면 3선
K19토미사토 신호장
十三里
40.2상대식(2016년 신호장 전환)
K20신유바리
新夕張
43.0쌍섬식¶유바리 지선(2019년 폐선)
¶노보리카와 지선(1981년 폐선)
-카에데 신호장
楓信号場
48.7-(2004년 신호장 전환)
-오사와 신호장
オサワ信号場
55.7-
-히가시오사와 신호장
東オサワ信号場
59.6-
-세이후잔 신호장
清風山信号場
67.3-
-오니토게 신호장
鬼峠信号場
72.5-(1986년 폐지)
K21시무캇푸
占冠
77.32면 3선
-히가시시무캇푸 신호장
東占冠信号場
81.3-
-타키노사와 신호장
滝ノ沢信号場
85.7-
-호로카 신호장
ホロカ信号場
92.6-
K22토마무
トマム
98.6상대식
-쿠시나이 신호장
串内信号場
104.2-
-카미오치아이 신호장
上落合信号場
108.3-네무로 본선과의 실제 분기점[1]
-신카리카치 신호장
新狩勝信号場
113.9-
-히로우치 신호장
広内信号場
120.1-
-니시신토쿠 신호장
西新得信号場
125.6-
K23신토쿠
新得
132.42면 3선JR 홋카이도 네무로 본선

2.1. 유바리 지선 (2019 폐선)

夕張支線 / Yūbari Branch Line

신유바리유바리를 잇는 지선 노선이었다. 노선기호는 Y.

유바리 지선의 경우 지나가는 지자체 유바리시가 완벽하게 망함에 따라, 우타시나이시가 쇠락함에 따라 국철 민영화와 함께 폐선된 우타시나이선의 전철을 밟을 것이라는 전망이 지속적으로 나왔다.

그래도 2000년대 초반 유바리시가 파산한 이후에도 15년 정도 근근히 유지되었다. 그러나 연선인구 감소로 인해 2010년대 부터는 더 이상 버티지 못했고, 결국 유바리시에서 유바리 지선 폐선에 대해 검토하였고, JR 홋카이도 측에도 보조금을 받는 조건으로 유바리 지선 폐선을 신청[2]함에 따라 결국 폐지가 결정되고, 2019년 4월 1일부로 폐선되었다.

참고로 영업 당시에는 신유바리발 유바리행, 치토세발 유바리행, 오이와케발 유바리행 등 행선지가 매우 다양하게 존재했는데 폐선 직전 다이어그램 개정 때 상행 막차[3]를 제외하고 모든 열차가 유바리 지선 안에서만 셔틀운행을 하는 것으로 변경되었다.

다이어 개정 때 슈퍼오조라의 오이와케역, 신유바리역 정차 편성이 늘었고, 이때 환승연계가 되었던 걸로 보아 슈퍼오조라와의 연계를 위함인 것 같긴 한데 폐선이 한 달도 남지 않은 시점에서 뭣하러 다이어를 건들였는지는 여전히 의문이다(...)

또한 다이어 개정 때 유일하게 셔틀화가 되지 않았던 상행 막차 (유바리발 오이와케행) 는 유바리 지선 폐지 당일인 3월 31일에 임시열차로 편성되어 오이와케행이 아닌 토마코마이행으로 연장운행을 하였는데, 오이와케역에서 토마코마이역까지의 무로란 본선 구간에 도중 정차역이 하나도 없었고 토마코마이역까지 직빵으로 운행했다(...), 이 또한 이유는 불명.

폐선 이후에는 유바리 철도의 버스노선이 증편되었으며[4], 버스로의 전환에 필요한 비용은 JR 홋카이도측이 부담한다.

유난히 한국의 정선선과 닮은 노선이다, 두 노선 모두 탄광물자 수송을 위해 지어진 데다 한 지방자치단체 안에서만 돌아다니고, 탄광으로 흥하고 탄광 때문에 망했다는 점까지... 차이점이라면 정선선 쪽은 아직 유바리 지선처럼 폐선되지 않고 건재하다는 정도...
역번호역명영업 거리승강장환승 노선
K20신유바리
新夕張
0.0쌍섬식¶세키쇼선 본선
Y21누마노사와
沼ノ沢
2.7단선홋카이도 탄광기선 마야치 탄광 전용철도(1987년 폐선)
Y22미나미시미즈사와
南清水沢
6.7단선
Y23시미즈사와
清水沢
8.2단선미쓰비시 석탄광업 오유바리 철도선(1987년 폐선)
Y24시카노타니
鹿ノ谷
14.8단선홋카이도 탄광기선 유바리 철도선(1975년 폐선)
Y25유바리
夕張
16.1단선

2.2. 노보리카와 지선 (1981 폐선)

登川支線 / Noborikawa Branch Line
폐선 당시는 아직 유바리선(夕張線)으로 불렸을 때이다. 폐선 3달 후에 세키쇼선으로 바뀌었다.
역명영업 거리승강장환승 노선
모미지야마
紅葉山
0.0쌍섬식¶유바리선 본선
카에데
4.5단선
노보리카와
登川
7.6단선

[1] 터널 내에 소재하고 있으며 여기서 네무로 본선 후라노역 방면과 합쳐져서 신토쿠역까지 간다. 물론 열차 따위 서지 않으므로 무조건 신토쿠까지 가서 갈아타야만 한다.[2] 보통 철도 회사가 먼저 나서서 우리 이거 장사 안되니까 접겠다고 하고 지자체 반응을 보는 경우가 많은데 지자체가 먼저 두손두발을 다 들었다면 철도회사 측에선 이거만한 호재도 없다.[3] 유바리발 오이와케행[4] 하루 10편으로 유바리 지선 당시의 2배이다.