H100형 동차

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 홋카이도 H100형 기동차 JR 北海道 H100形気動車 JR Hokkaido H100 Series (DEMU)	}}}

외부

내부
차량 정보
열차 형식	간선철도 입선용 일반형 디젤동차
구동방식	전기식 디젤동차
편성대수	1량 1편성
운행노선	하코다테 본선 네무로 본선, 무로란 본선 소야 본선, 센모 본선 세키호쿠 본선, 치토세선 후라노선
도입연도	2018년 ~ 도입 중
제작회사	가와사키 차량
소유기관	JR 홋카이도
운영기관
운행시기	2020년 3월 14일 ~ 현재
차량기지	나에보 운전소 아사히카와 운전소 토마코마이 운전소 쿠시로 운수차량소
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"		전장	20,000㎜
전폭	2,800㎜
전고	3,635㎜
궤간	1,067㎜
신호장비	ATS-Dn
차체	경량 스테인리스
동력전달방식	전기식
대차	N-DT100 N-TR100
최고속도	100km/h
기동 가속도	1.1㎞/h/s (0→60㎞/h)	}}}}}}}}}

1. 개요2. 도입 선구3. 관련 문서

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1. 개요

JR 홋카이도에서 노후된 키하 40계 동차의 대체를 목적으로 도입한 일반형 디젤동차로, JR 동일본의 GV-E400계 동차와 기본 설계는 동일하되 혹한 지역 대책 등의 사양 변경이 이루어지고 있다. GV-E400계와 마찬가지로 2018년부터 가와사키 중공업에서 제조하였으며, GV-E400계와 달리 H100형은 단량 편성만 존재한다. 2020년 3월 14일 시각표 개정과 함께 영업운전을 개시하였다.

DECMO라는 공식 애칭이 존재하긴 하나, 이 열차의 출입문과 객실 사이에 문이 없어 혹한기에는 칼바람이 그대로 객실로 들어온다는 문제점 때문에 동호인들은 공식 애칭보다는 슈퍼 카무이에서 유래한 매우 춥다는 뜻의 슈퍼 사무이(スーパーサムイ)라는 이름으로 불리고 있다.

구형 동차가 연두색 + 연보라색으로 도색된 데 비해 이 동차는 연두색 + 노란색으로 도색되었는데, 눈에 잘 보이기 위한 경계색이라 한다. 홋카이도는 허구한날 사슴 들이받고 지연먹을 만큼 야생동물이 많기에 야생동물 충돌 방지를 위해서인 것으로 추정된다.

2024년 2월 21일 세키호쿠 본선 이카우시역 - 토마역 간을 주행하던 2량 편성 보통열차에서 배터리 8개가 선로에 낙하하는 사고가 발생하여 특급열차 5편을 포함한 열차편 20편이 운휴했다. 배터리는 이카우시역 인근에서 발견되었다.#

2. 도입 선구

2020년 3월 14일 다이어 개정으로 하코다테 본선 오타루 - 오샤만베 구간에 처음 투입이 시작되었으며, 2021년에는 소야 본선의 아사히카와 - 나요로, 무로란 본선 전 구간에 투입되었다. 2022년에는 네무로 본선 신토쿠 - 쿠시로 구간, 세키호쿠 본선의 아사히카와 - 카미카와 구간의 투입이 시작되었고, 그 다음 해에는 네무로 본선의 쿠시로 - 네무로 구간과 후라노선에 투입되며 점점 국철 시대의 차량들을 대체해가는 중이다.

그 외에도 2022년부터 홋카이도의 로컬선을 테마로 한 특별차량 역시 도입하고 있다. 2022년에는 센모 본선, 하나사키선, 세키호쿠 본선, 후라노선 컨셉 편성이 도입되었고, 이후 무로란 본선, 히다카 본선, 네무로 본선, 소야 본선 편성이 추가로 도입될 예정이다. 이 차량들은 관광열차 겸용으로 투입되는 열차이기 때문에, 추후 유빙이야기호 같은 열차에 투입될 가능성 역시 존재한다.

현재 투입되는 선구를 정리하면 다음과 같다.

H100형 동차

1. 개요

2. 도입 선구

3. 관련 문서

분류