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| [ruby(天北線, ruby=てんぽくせん)] Tempoku Line | 텐포쿠선 ''' 폐선 ''' | |
| <nopad> -- | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 재래선, 지방교통선 |
| 기점 | 오토이넷푸역 |
| 종점 | 미나미왓카나이역 |
| 역 수 | 30 |
| 개업일 | 1914년 11월 7일 |
| 폐업일 | 1989년 5월 1일 |
| 소유자 | JR 홋카이도 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | ? |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 148.9㎞ |
| 궤간 | 1,067mm |
| 선로구성 | 전구간 단선 |
| 사용전류 | 비전철화 |
| 신호방식 | 통표폐색식 |
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1. 개요
1914년 11월 7일에 개통된, 소야 본선 상의 오토이넷푸역에서 분기하여 다시 소야 본선의 미나미왓카나이역까지 이어지던 일본 JR 홋카이도의 노선으로 처음에는 소야 본선의 일부였으나, 거리가 짧은 테시오선(天塩線)이 완성된 후 별도의 노선으로 분리되었다. 노선의 유래는 테시오 국과 키타미 국을 잇는다는 의미이다.대략적인 선형은 왓카나이에서 시작하여 오누마 호수에서 남쪽으로 꺾이고, 누마카와에서 1번 더 동쪽으로 꺾여 사루후츠무라로 이어지는 식이다.
2. 역 목록
아래에서 설명하는 내용은 모두 폐지 당시(1989년 5월 1일) 기준이다.| 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승 노선 및 비고 |
| 오토이넷푸 音威子府 | 0.0 | 2면 3선 | ¶JR 홋카이도 소야 본선 |
| 카미오토이넷푸 上音威子府 | 5.4 | 단선 | |
| 天北栄 | | | (1965년 폐역)[1] |
| 쇼톤베츠 小頓別 | 15.6 | 2면 2선 단식 | |
| 카미톤베츠 上頓別 | 20.6 | 단선 | |
| 메구미노 恵野 | 23.2 | 단선 | |
| 핀네시리 敏音知 | 27.1 | 2면 2선 단식 | |
| 슈마로 周磨 | 31.2 | 단선 | |
| 마츠네시리 松音知 | 34.5 | 단선 | |
| 카미코마 上駒 | 37.4 | 단선 | |
| 나카톤베츠 中頓別 | 42.5 | 2면 2선 단식 | |
| 코토부키 寿 | 46.6 | 단선 | |
| 신야요이 新弥生 | 48.0 | 단선 | |
| 시모톤베츠 下頓別 | 51.6 | 단선 | |
| 토키와 常盤 | 54.8 | 단선 | |
| 하마톤베츠 浜頓別 | 61.5 | 단선 | ¶일본국유철도 코힌호쿠선 (1985년 폐지) |
| 北頓別 | | | (1967년 폐역) |
| 야마가루 山軽 | 67.7 | 단선 | |
| 야스베츠 安別 | 70.4 | 단선 | |
| 히코죠마에 飛行場前 | 72.8 | 단선 | |
| 아사지노 浅茅野 | 76.7 | 단선 | |
| 사루후츠 猿払 | 82.9 | 단선 | |
| 아시노 芦野 | 87.4 | 단선 | |
| 오니시베츠 鬼志別 | 93.7 | 2면 2선 단식+섬식 | |
| 코이시 小石 | 99.0 | 단선 | |
| 마가리후치 曲淵 | 116.7 | 2면 2선 단식+섬식 | |
| 누마카와 沼川 | 121.0 | 단선 | |
| 카바오카 樺岡 | 127.2 | 단선 | |
| 케이호쿠 恵北 | 136.3 | 단선 | |
| 東声問 | | | 일본 철도역 중 가장 짧은 기간동안 영업한 역 (1987년 6월 1일 개업, 동년 6월 2일 폐역)[2] |
| 코에토이 声問 | 141.8 | 상대식 | |
| 우엔나이 宇遠内 | 146.8 | 단선 | |
| 미나미왓카나이 南稚内 | 148.9 | 2면 3선 | ¶JR 홋카이도 소야 본선 |
3. 운행 형태
4. 사용 차량
5. 역사
일본국유철도 말기에 특정지방교통선에 선정되었고, 이후 JR 홋카이도로 이관은 되었으나 이관 2년 후인 1989년 5월 1일에 폐선되었다. 오늘날 노선의 흔적은 토요토미사루후츠선(豊富猿払線, 홋카이도도 138호선)으로 남아있다.폐선에 이른 특정지방교통선 중에서는 유일무이하게 별도의 요금을 내야 하는 열차가 다녔는데, 이는 급행 텐포쿠(天北)였다. 삿포로에서 왓카나이까지 이 노선을 경유하던 급행 열차였으며 이 노선이 폐지될 때에도 잘 살아서 다녔으나, 노선 폐지 이후 소야 본선 전 구간 경유로 바뀌고 특급 소야로 편입되어 지금에 이른다.[3]
5.1. 폐지 후 버스 운행
폐지 이후에는 소야 버스에서 150km가 넘는 전 구간에 대행 버스를 운행하였으나, 극심한 적자로 2011년 오니시베츠-왓카나이 구간을 소야곶 경유로 변경하였다.[4] 기존 노선인 마가리후치-왓카나이 구간에는 별도의 노선버스를 신설하였으나 2020년 4월에 폐지되었다. 오시니베츠-코이시 구간은 지자체 수요응답형 버스가 운행 중이다.이후 지속적인 감편이 이뤄져서 현재는 1일 4왕복만 운행한다.
2023년 9월 30일을 마지막 운행으로 오토이넷푸-하마톤베츠 구간의 대행버스도 폐지되었고, 이 구간에도 수요응답형 버스가 들어가는 것으로 확정되었다.
6. 기타
- 게임 신 홋카이도 4,000km은 이 노선에서 이름을 따온 동인서클에서 개발되었다.
[1] 1965년 10월 폐역이지만 1965년 8월 홋카이도 각선 시각표에서 이미 전 열차 통과가 확인되었다.[2] 단 하루만 영업했다. 왓카나이 공항의 신 활주로 완성을 기념하기 위해서였다고 한다. 당시 역을 이용해 본 사람의 증언[3] 같은 날 폐지된 나요로 본선의 경우엔 1986년 11월에 급행 몬베츠(紋別) 및 세키호쿠 본선 경유 급행 다이세츠(大雪) 1,2호가 폐지되면서 모든 우등열차가 소멸되었다.[4] 소야곶은 관광지로 개발이 되어 약간의 추가 수요가 있다.