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| 일본국유철도의 적자 83선 | ||
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| 코힌호쿠선을 운행 중인 열차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 폐선 |
| 기점 | 하마톤베츠역 |
| 종점 | 키타미에사시역 |
| 역 수 | 9 |
| 개업일 | 1936년 7월 10일 |
| 폐선일 | 1985년 7월 1일 |
| 소유자 | 일본국유철도 |
| 운영자 | |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 30.4km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전화 |
1. 개요
코힌선의 일부를 담당할 예정이었던 일본국유철도의 노선이다.2. 역사
원래는 코힌난선과 연결해서 오호츠크 해 연안을 종관하는 철도 계획중 하나가 코힌선이었다. 1936년 키타미에사시까지 개업했지만 태평양 전쟁 말기인 1944년에는 불요불급선으로서 전선이 휴지되었고 선로도 철거되었다. 사할린 지역 철도에다가 전용할 예정이었지만 수송 전에 종전을 맞이했다. 종전 후 9월에는 에사시에서 정부에 제출한 복구 진정이 허가를 받았고, 이와 동시에 공사 작업자를 모집 후 2개월 만에 부활시켰다.양 노선 간 미성구간의 일부에 대한 건설 공사도 이루어졌지만, 연선의 개척 계획의 좌절 등으로 인하여 건설은 이뤄지지 않았다.결국 접속할 예정이었던 코힌난선과 함께 제1차 특정지방교통선으로 지정되어 양 선 모두 1985년 7월에 전 노선이 폐지되었다. 이쪽이 난선보다 2주 정도 더 빠른 85년 7월 1일자로 폐지가 되었다. 미성 구간의 노반 등도 그대로 버려졌다.
또한, 양 노선이 접속하는 텐포쿠선과 나요로 본선도 제2차 특정지방교통선에 지정되어 JR홋카이도에 승계된 뒤 1989년 5월에 전 노선 폐지. 또 키타미에사시에서는 소야 본선의 비후카역을 기점으로 하는 비코선이 접속할 계획이었다. 그러나 비코선은 영업계수 역대 최악이라는 불명예를 뒤집어쓰고 이 노선과의 연결은 이루어지지 못한 채 1985년 9월 17일에 이 노선의 뒤를 따라 사라졌다.
폐지 협의 과정에서 키타미에사시-오무 구간을 완성시켜서 접속하는 텐포쿠선과 나요로 본선, 유모선 등과 일체화시킨 "오호츠크 종관 철도 구상"도 있었고 연선 지자체들도 이를 노리고 철도 존속을 시도했지만, 개업해도 매년 수억 엔 단위의 적자가 발생하는 것으로 밝혀졌고 결국 중단되었다.
3. 역 목록
- 전 구간 홋카이도 소재.
- 소재지는 폐지 당시를 기준으로 한다.
| 일본국유철도 코힌호쿠선 | ||||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 | 소재지 |
| 하마톤베츠 浜頓別 | 0.0 | 섬식 | JR 홋카이도 텐포쿠선 (1989년 폐지) | 에사시군 하마톤베츠초 |
| 톤베츠 頓別 | 2.7 | 단선 | ||
| 토요우시 豊牛 | 7.0 | 단선 | ||
| 토요하마 豊浜 | 10.3 | 단선 | ||
| 샤나이 斜内 | 12.4 | 단선 | ||
| 메나시도마리 目梨泊 | 17.7 | 단선 | 에사시군 에사시초 | |
| 야마우스 山臼 | 19.8 | 단선 | ||
| 토이마키 問牧 | 23.1 | 단선 | ||
| 키타미에사시 北見枝幸 | 30.4 | 단선 | ||