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[[수도고 배틀(2025)|수도고 배틀(2025)]]| | |
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1. 개요2. 설명3. 코스
3.1. 수도고속도로 도심환상선 (C1)3.2. 신순환선3.3. 수도고속도로 완간선 (B)3.4. 수도고속도로 요코하네선 (K1)3.5. 수도고속도로 하네다선 (1)3.6. 수도고속도로 다이코쿠선 (K5)
4. PA1. 개요
수도고 배틀(2025)의 배경이 되는 코스들에 대해서 정리한 문서.2. 설명
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현재 얼리 엑세스 0.10.4 버전 기준으로 전체 노선 길이는 현실의 수도고속도로 전체 노선의 약 50% 정도 분량인 약 180km(=110 마일)이며출처, 게임 내에서는 도심환상선, 신순환선, 완간선, 요코하네선, 다이코쿠선의 총 5개의 노선들이 구현되어 있다.[1] 요새 오픈 월드 레이싱 게임들과는 다르게 고속도로 하나만 놓여있어서 겉보기에는 작아보이지만, 현실에서도 도쿄도, 가와사키시, 요코하마시의 세 도시들을 경유하는 도로들인 만큼
19년의 세월 동안 발전한 그래픽 기술의 혜택을 톡톡히 받아서 2006년 엑스박스 360으로 출시된 마지막 정규작인 수도고 배틀 X와 비교해 봐도 배경 묘사나 랜드마크 구현 등이 상당히 세밀해진 걸 느낄 수 있는데, 도쿄 타워나 레인보우 브릿지 등의 랜드마크들의 구현도는 물론이고 PA들도 그냥 메뉴 화면으로 때웠던 전작들과 달리 PA마다 전용 배경들이 구현되어 있는 등의 모습을 볼 수 있다. 여담으로 현재 도쿄에서 살고 있거나 도쿄 거주 경험이 있는 게이머들이라면 뭔가 풍경이 현실과는 조금 다른 걸 느낄 수 있을텐데, 이는 의도된 것으로 제작진들이 인터뷰에서 밝힌 것처럼 2000년대 ~ 2010년대 초의 수도고를 재현하는 것에 초점을 두었다보니, 2025년 현재의 도쿄 수도고와는 디자인적인 부분에서 차이가 꽤 있는 편이다.[2]
현실에서는 맵 구역 안에 있는 노선임에도 게임 상에서는 빠진 노선들이 꽤 있는 편인데, 대표적으로 수도고속도로 야에스선과 도쿄고속도로[3], 요코하마 순환선[4], 수도고속도로 가와사키선, 수도고속도로 시부야선과 수도고속도로 신주쿠선 등이 대표적. 다만 제작진들 역시 2025년 2월 28일 진행한 AMA에서 새로운 코스 추가에 대해 긍정적으로 생각하고 있다고 답했기 때문에 추후 업데이트나 DLC로 새로운 코스가 추가될 가능성은 높다.[5]
3. 코스
게임 내내 달리게 될 수도고속도로의 노선들. 모든 코스들은 코스 하나당 각각 반대 방향을 달리는 노선 2개를 가지고 있으며, 고속도로라는 특성상 중앙선을 넘어 유턴해서 반대편 노선을 타는 것은 당연히(...) 불가능하기 때문에 반대방향 노선으로 갈아타고 싶다면 PA를 이용하거나[6], 분기점을 통해서 다른 코스를 타고 돌아오거나, 아니면 그냥 차고로 돌아가서 다시 반대 노선으로 들어오는 방법이 있다. 똑같은 코스를 거점으로 활동하는 라이벌들이라고 해도 어느 노선을 타냐에 따라서 잘못 들어가면 반대 방향으로 돌아오기 위해 빙 둘러가야 하는 경우가 있다 보니 코스에 진입하기 전에 어느 노선으로 들어가는 지 확실하게 숙지하는 것이 좋다.3.1. 수도고속도로 도심환상선 (C1)
C1 環状線 / C1 Circular Route- 내선(内回り/Inner Loop)
- {{{#!folding [ 진입 램프 목록 ]
- 칸다바시
- 카스미가세키
- 시바 공원
- 긴자}}}
- 외선(外回り/Outer Loop)
- {{{#!folding [ 진입 램프 목록 ]
- 칸다바시
- 긴자
- 시바 공원
- 카스미가세키}}}
시리즈 대대로 시작 코스로 시작한 만큼 딱히 속도를 낼 만한 직선이나 고속 코너 구간이 거의 없는 중저속 위주의 코스라 핸들링만 잘 익힌다면 초반에 주는 저출력 차량들로도 괜찮은 전투력을 발휘할 수 있지만, 문제는 본격적으로 고출력을 내는 고성능 차량들을 얻게 되는 후반부. 150km도 겨우 찍는 초반에는 갑자기 급격한 코너를 만나서 그냥 차분히 브레이크 밟고 돌면 문제 없지만, 후반에는 액셀 좀 밟았다 하면 순식간에 시속 200km를 넘나드는 차들로 각종 장애물과 급격한 코너가 즐비한 코스를 고속으로 돌파해야 하는 고난이도 코스로 탈바꿈하게 된다. 따라서 C1을 작정하고 돌 거라면 세팅을 가속 & 핸들링 위주로 세팅해주는 게 좋다.
특히 제일 악명 높은 구간 중 하나가 바로 코스 동쪽의 긴자 구간으로, 기존 도로 밑에 굴다리를 파서[8] 지나가는 구조라 굴다리마다 중앙분리대가 존재하는데, 하필 이 중앙분리대가 급격한 각도+고저차까지 존재하는 S 자 슬라럼을 지나갈 때 마다 나오기 때문에(...) 코너를 무리해서 빠져나오다가 그립을 잃거나 갑자기 나타난 트래픽을 피하려다 중앙분리대에 처박아버리는 경우가 초보라면 매우 자주 일어난다.[9] 물론 이는 AI 역시 마찬가지라서 보스건 원더러건 예외 없이 전부 처박았던 01 시절 만큼은 아니지만 자주 실수를 저지르는 편이라 까다로운 라이벌은 이 방법으로 처리해서 날로 먹는 방법도 있지만 트래픽이라는 변수가 존재하는 만큼 이미 수도고는 제집 안방 보듯이 하는 고수라도 방심하면 안 되는 까다로운 곳. 하지만 이런 코스 구조 덕분에 출력 뻥튀기가 높아지고 차량 성능이 배틀에 절대적인 영향을 미치기 시작하는 후반부에도 플레이어의 실력과 기량에 따라서 난이도가 갈리는 코스다 보니 자칫 지루해지기 쉬운 다른 코스들에 비해 재밌다는 평가가 많다. 괜히 시리즈 초대작부터 꾸준히 개근한 게 아닌 셈.
이 코스만의 독특한 특징이 있다면 작중 PA에서 만날 수 있는 NPC도 언급하는 내용이지만 바로 내선과 외선의 주행 방식이 다르다는 것. 실제로 코스의 서쪽 구역은 내선과 외선이 같은 도로를 중앙분리대로 나누는 방식이 아니라 중간에 갈라진 뒤 복층 구조로 따로따로 노선을 깔은 형태라[10] 시바 공원 인근을 지나가는 남쪽 부분과 긴자를 지나가는 동쪽 구역을 제외하면 아예 다른 도로를 달리며, 구조 역시 다르다. 외선의 경우는 서쪽 구역도 코너가 급격한 편이라 평범한 중저속 코스의 모습을 보여주지만, 내선은 전체적으로 코너가 완만한 편인 데다가 특히 카스미가세키 터널을 빠져나온 직후인 타니마치 분기점 ~ 이치노하시 분기점 구간은 진입 속도가 빠르고 직선 구조도 있어서 잠깐이지만 고속 경쟁이 펼쳐지기도 한다.[11]
아마 게임을 처음 입문하거나 완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 같은 비슷한 게임을 해보지 않은 유저들이라면 노선 이름이 어느 방향을 말하는 건지 모르는 사람들이 있을 텐데, 간단하게 말하자면 반시계 방향이면 내선, 시계 방향이면 외선이다. 일본은 좌측통행 국가이므로 한국과는 정반대라는 점에 주의.
3.2. 신순환선
新環状 / New Circular Route- 좌회전 방향(左回り/Left Loop)
- {{{#!folding [ 진입 램프 목록 ]
- 키바
- 하코자키 PA
- 긴자
- 아리아케
- 타츠미 PA}}}
- 우회전 방향(右回り/Right Loop)
- {{{#!folding [ 진입 램프 목록 ]
- 후쿠즈미
- 시오하마
- 시노노메
- 다이바
- 시바우라 PA
- 긴자
- 하코자키 PA}}}
C1과 노선을 공유하는 긴자 부근을 제외하면 전체적으로 직선 구조가 많은 고속 코스이지만 얼마 안 되는 코너의 각도가 상당히 급격하기 때문에 너무 직선 위주로 세팅하거나 무지성으로 밟았다간 코너를 돌지 못하고 부딪혀서 패배하는 경우도 많아 무조건적인 직빨보다는 전체적인 밸런스가 중요한 코스. 다만 그런 만큼 올라가는 차량 출력에 비례해서 코너링 난이도도 높아지는 후반부에서도 직선 구간은 직빨로 커버가 가능하고 코너는 브레이크 컨트롤로 무난하게 돌파할 수 있을 정도로 난이도가 적당하기 때문에, 유저에 따라서는 가장 쉬운 코스로 평가받기도 한다.
이쪽도 게임을 처음 접해보면 어디서 우회전 방향이고 좌회전 방향인지 헷갈리는 경우가 종종 발생하는데, 코스 북쪽을 기준으로 왼쪽으로 한 바퀴 돌면 좌회전 방향, 오른쪽으로 한 바퀴 돌면 우회전 방향이다. 당연히 코스 남쪽 시점에서는 오른쪽 방향이 좌회전 방향, 왼쪽 방향이 우회전 방향.
3.3. 수도고속도로 완간선 (B)
湾岸線 / Bayshore Line[16]- 서방향(西行き/Westbound)
- {{{#!folding [ 진입 램프 목록 ]
- 시노노메
- 임해-부도심
- 오이미나미
- 공항-중앙
- 우키시마
- 히가시오기시마
- 다이코쿠 PA}}}
- 동방향(東行き/Eastbound)
- {{{#!folding [ 진입 램프 목록 ]
- 다이코쿠 PA
- 히가시오기시마
- 우키시마
- 공항-중앙
- 중앙환상-오이미나미
- 오이
- 아리마치}}}
명실공히 수도고속도로 그 자체인 속도의 신전으로, 사실상 코너가 거의 없는 수준의 직선 구조인 데다가 끽해야 2차선 위주였던 다른 코스들과 달리 왕복 6차선이라는 넓은 도로폭을 자랑하는지라 트래픽 걱정 없이 마음껏 내달릴 수 있는 곳이다. 덕분에 이 곳에서 라이벌을 상대할 땐 분기점을 타고 요코하네나 신순환으로 끌고 갈 게 아닌 이상 닥치고 직선 주행과 최고 속도를 끌어모으는 세팅을 하는 게 유리하다. 다만 단순해보이는 레이아웃과 다르게 실제 난이도는 오히려 고난이도에 가까운데, 시속 300km를 넘나들며 질주하는 것이 위주인 코스의 특성상 만에 하나 트래픽에 잘못 박거나 하면 한참 뒤에 있는 라이벌이라도 순식간에 쫓아와 추월해버리고는 다시 따라잡을 틈도 없이 쌩하고 앞서나가 패배해버리는 경우가 많기 때문. 실제로 이 코스에서 등장하는 라이벌들은 팀, 원더러, 보스 할 것 없이 후반 최고속도가 매우 높게 잡혀져 있는 경우가 많아 기껏 차를 튜닝해도 초반 가속에 몰빵하면 배틀 시작하자마자 튀어나가도 금세 쫓아온 라이벌들에게 따라잡혀 역전당하는 일이 빈번하니 주의. 당연히 최고속도가 낮은 저마력 차량들은 말할 것도 없기에 1장 시작 직후 해금되자마자 바로 가지 말고 신순환이나 C1에서 돈을 벌어서 튜닝을 단단히 한 뒤 도전하는 것이 좋다. 그 외에 굳이 조심해야 할 것이 있다면 다른 코스에는 거의 볼 수 없는 톨게이트가 두 곳이나 존재하기 때문에 배틀 도중에는 부딪치지 않도록 유의.
3.4. 수도고속도로 요코하네선 (K1)
横羽線 / Yokohane Line- 상행(上り/Upbound)
- {{{#!folding [ 진입 램프 목록 ]
- 나마무기
- 시오이리
- 하마카와사키
- 하네다
- 헤이와지마 PA(상행)
- 카츠시마
- 시바우라}}}
- 하행(下り/Downbound)
- {{{#!folding [ 진입 램프 목록 ]
- 시바우라
- 카츠시마
- 헤이와지마 PA(하행)
- 하네다
- 아사다}}}
기본적으로는 완간선과 비슷한 고속 코스이지만 난이도는 어찌보면 더 까다로운데, 완간선 만큼은 아니지만 고속으로 달려야 하는데 차선이 2차선 밖에 안 되고 갓길도 그리 많지 않아서 차선을 넓게 쓰는 게 힘든 데다가 선형도 완전한 직선에 가까운 완간선에 비하면 굴곡이 좀 있고 브레이킹이 필요한 급코너도 있는 편이라 항상 주의를 기울여야 한다. 덕분에 코너를 만나도 그냥 레코드 라인을 따라가며 브레이킹 없이 돌파 가능한 완간선에 비해 어느 정도는 코너링을 고려한 차량 세팅을 맞춰야 하지만 그럼에도 불구하고 신순환보다는 고속을 중시해서 차량을 맞춰야 하는 등 영 까다로운 코스. 물론 반대로 말하자면 출력만 올리면 장땡인 완간선에 비해 어느 정도는 플레이어의 손을 타는 코스라 게임이 지루해지기 쉬운 후반에는 C1과 함께 재미를 어느 정도 보장해주는 코스이기도 하다. 마찬가지로 여기도 헤이와지마 PA 근처를 지나갈 때 톨게이트가 있으니 주의.
3.5. 수도고속도로 하네다선 (1)
羽田線 / Haneda LineC1에서 요코하네까지 잇는 구간. 타마 강 위의 다이시교를 중심으로 나뉜다. 이 구간만 해도 14km. 헤이와지마 일대에서는 잠깐 최고속 트라이얼도 되지만, 직후 하네다 공항까지 타이트한 코너가 나타난다. 흐름이 굉장히 심하게 바뀌기 때문에 리듬을 잃고 부딪히기 쉬운 구간이다. 게임 내에서는 하네다선을 별도 구분하지 않고 요코하네선의 일부로 취급하지만, 이 구간이 요코하네선과는 크게 리듬이 다르기 때문에 기재해 둔다.
하네다선은 완간선과 2곳에서 만나는데, 남쪽의 쇼와지마 JCT는 하네다선 남쪽과 완간선 북쪽을 양방향으로 잇고, 북쪽의 오이 JCT는 완간선 동쪽 방향이 하네다선 도쿄 도심 방향으로 접속된다.
3.6. 수도고속도로 다이코쿠선 (K5)
大黒線 / Daikoku Line맵 동쪽에서 요코하네선과 완간선을 잇는 짧은 도로. 사실 본격적인 코스이라기 보다는 요코하네선과 완간선을 잇는 중간 코스에 가깝고 현실에서도 그렇다(...).[22] 전반적으로 느낌 자체는 요코하네선과 비슷하지만 어차피 딱히 그리 긴 코스도 아니고 배틀할 일도 거의 없기 때문에[23] 그냥 무시해도 되는 수준. 게임 내에서는 따로 구분하긴 하지만 어차피 여길 중심으로 잡는 라이벌도 현재로서는 없다.
다만 훗날 수도고 배틀 01에서 나온 미나토미라이 환상선이 추가된다면 이쪽이 미나토미라이에 포함되게 되는데, 그때는 중요도가 꽤 올라갈 가능성이 높다.
4. PA
수도고속도로 곳곳에 배치되어 있는 주차장들. 게임 내에서는 일종의 정비소 겸 허브의 역할을 하며, 게임 플레이 도중 분기점에서 PA 진입 구간이 뜰 경우 해당 구간으로 진입하면 PA로 들어갈 수 있다. 전작까지는 배틀 도중에도 PA 입구가 막혀 있지 않아서 멋 모르고 차선을 착각했다가 배틀 도중에 PA에 들어갈 경우 DRAW(무승부) 처리가 되었지만, 본작에서는 배틀 도중에는 PA 입구가 투명 배리어로 막히기 때문에 같은 일이 터지는 일은 없어졌다.PA에서는 여러 가지 기능을 제공받을 수 있는데, 차의 세팅을 점검하거나 타이어 & 니트로 재충전을 받을 수 있고, 전설의 튜너가 있는 PA라면 스페셜 튜닝을 받아 일시적으로 버프를 받거나, PA에 출몰하는 NPC들과 얘기를 나눠서 정보를 얻거나
01 시절과 비교했을 때 약간의 불편한 점이 생겼는데, 모든 PA가 양방향 진입로를 지원했던 지라 일단 들어가기만 하면 플레이어 마음대로 방향을 바꿔가며 달릴 수 있었던 예전과 비교해서 오로지 한쪽 방향으로만 나갈 수 있는 PA들이 있다는 것. 대부분은 현실고증을 맞추기 위해 바뀐 것이기도 하지만 반대 방향으로 갈아 탈려면 빙 둘러가야 하는 것이 영 불편하다 보니 모든 PA들을 양방향 진입로로 바꿔달라는 요청도 꽤 있는 편이다.
얼리 엑세스 0.10.4 버전 기준 구현되어 있는 PA들은 다음과 같다. 총 6개가 존재하며 가상의 PA들이 섞여 있던 01 시절과는 달리 전부 현실에서 실존하는 PA들이다. 다만 다이시 PA[24]나 오이 PA(상·하행)[25] 등 현실에 있음에도 게임 내에서는 빠진 PA들도 존재한다.
4.1. 하코자키 PA
箱崎PA / Hakozaki PA- 진입로: 신순환 좌회전 방향 & 우회전 방향
맵 최북단에 위치한 C1과 신순환의 분기점인 하코자키 JCT 인근에 위치한 PA. 특이하게도 배경을 보면 평범하게 야외에 주차장을 깔아놓은 다른 PA들과 달리 PA가 건물 안에 있는데, 이는 현실의 하코자키 PA의 풍경을 그대로 따온 것이다.[26] 하코자키 로터리 문서에도 나오듯이 고속도로임에도 로터리를 끼고 있는 PA라 합법적으로 유턴이 가능한 구조를 반영하여, 본작에서는 같은 노선의 방향을 마음대로 바꿔가며 출입이 가능한 유이한 PA로 나온다.
이 PA의 독특한 점이라면 어느 방향에서 들어오느냐에 따라서 진입 난이도가 살짝 달라진다는 것인데, 좌회전 방향에서 진입할 경우에는 그냥 직선 도로에서 왼쪽 차선으로 살짝만 빠져주면 간단하게 들어올 수 있지만 문제는 우회전 방향. 하필 진입구간 바로 직전에 급격한 90도 커브가 있는 데다가 급코너 통과 직후 바로 나오는 차선 한가운데에 있는 입구[27]로 들어가는 식이라 잘못하면 못 들어가고 옆으로 빠지거나 반대로 배틀 도중에 PA 진입 차선을 타버려서 처박는 경우도 생긴다(...). 하지만 그것만 제외하면 현재 게임 상에서 양방향 출입이 가능한 두 PA 중 하나이기도 하고, C1하고의 위치가 매우 가까워서 C1과 신순환 모두 빠르게 출입이 가능하기 때문에 이 둘에 머무르며 노가다를 하게 될 예정이라면 많이 애용하게 될 곳이기도 하다.
여담으로 아키하바라와 가까운 곳이라는 걸[28] 반영한 건지는 몰라도 은근히 오타쿠 NPC들을 자주 볼 수 있는 곳이기도 하다(...).
- 등장 라이벌 목록
- 1장
- 북두의 유성 (INFINITY)
- 사일런트 바바리안 (원더러)
- 2장
- 화이트 캣 (CAT×CAT)
- 정열의 토파즈 (쥬시 헤븐)
- 뛰어난 미들 가드 (스트롱 포메이션)
- 디펜시브 백 (스트롱 포메이션)
- 디펜시브 라인 (스트롱 포메이션)
- 최고의 라인배커 (스트롱 포메이션)[29]
- 완벽한 노즈가드 (스트롱 포메이션)
- 폭풍의 스트리머 (원더러)
- 개러지 하루오 (원더러)
- 테크니션 오노 (원더러)
4.2. 타츠미 PA
辰巳PA / Tastumi PA- 진입로: 신순환 좌회전 방향
신순환 오른쪽 아래에 있는 타츠미 JCT에 있는 PA. 정확히는 타츠미 제1 PA로, 같은 이름을 가진 PA가 두 곳이 존재한다. 타츠미 제2 PA는 게임 상에서는 투명벽으로 막힌 타츠미 JCT 완간선 동방향의 바로 뒤에 존재한다. 하코자키 PA와 다이코쿠 PA의 네임드가 너무 압도적이라서 다소 묻히는 감이 있지만 현실에서는 70년대부터 나름 수도고 하시리야들의 주요 모임 장소로 선호받는
마음대로 양방향으로 들어오고 나갈 수 있는 하코자키 PA의 존재 때문에 약간 좀 빛이 바래긴 하지만 그래도 하코자키 PA의 정확히 반대 방향에 있다는 기막힌 위치선정 덕분에 신순환 좌회전 방향 뺑뺑이를 돈다면 재정비를 위해 꽤 자주 이용하게 될 곳. 01에서는 양방향 출입이 가능했지만 이는 게임적 허용으로, 본작에서는 현실을 반영해 좌회전 방향에서만 진입이 가능하다. 현실 PA에서도 무코지마선에서 완간선 방향으로 빠지는 쪽과 연계되는 바리케이트로 막힌 출구 비슷한 게 있긴 하지만 이쪽은 일반인은 접근이 불가능한 긴급·작업 차량 전용 출(입)구이다.
- 등장 라이벌 목록
- 1장
- 미스테리어스 호크 (FAR AWAY)
- 조소하는 피죤 (FAR AWAY)
- 암야의 알바트로스 (FAR AWAY)[30]
- 2장
- 외로운 망령 (트라이 엣지)
- 검은 강궁 (트라이 엣지)
- 실버 임팩트 (큐피드 애로우즈)
- 비극의 마터호른 (원더러)
4.3. 시바우라 PA
芝浦PA / Shibaura PA- 진입로: 신순환 우회전 방향
레인보우 브릿지를 지나서 C1 합류지점에 들어가기 바로 직전에 나오는 PA. 타츠미 PA와 반대로 여긴 무조건 우회전 방향을 타야만 출입이 가능하며, 마찬가지로 우회전 방향으로만 나갈 수 있다. 하코자키 PA에서 나온 기준으로 정확히 좌회전 방향을 반 바퀴 돌면 나오는 타츠미 PA하고 다르게 여기는 우회전 방향을 3분의 2 정도 돌면 나오는데, 덕분에 타이어가 슬슬 수명이 다 되어가는 상황에서 고맙게도 나타나는 경우가 많다.
PA 배틀시엔 무조건 우회전 방향으로만 나간다는 게 은근히 도움이 되는 점이 있는 것이, 여기서 대기하고 있는 라이벌과 배틀을 하면 얼마 안 가서 C1에 진입하는데 라이벌들은 100이면 100 실수를 자주 저지르는 걸로 유명한 긴자 분기점이 있는 C1 내선 방향으로 향하기 때문. 이 때문에 차 성능이 좀 딸려도 계속 따라가기만 하면 AI가 실수해서 배틀을 날로 먹는 일이 꽤 자주 일어나는 편이다. 물론 플레이어 본인의 실력이 없으면 똑같이 중앙분리대나 트래픽에 박고 승리를 헌납해 주는 일도 있으니 주의.
- 등장 라이벌 목록
4.4. 헤이와지마 PA(상행)
平和島PA(上り) / Heiwajima PA (Upbound)- 진입로 : 요코하네선 상행
요코하네선 중간에 있는 PA. 이름이 같은 PA가 두 개가 있는데 원래 하나였던 걸 두 개로 쪼갠 게 아니라 실제로 상행 하행 PA가 따로 있는 구조다. 따라서 상행으로 들어가서 하행으로 갈아탄다던가 하는 것은 불가능하니 참고.
본 게임 내에서 가장 진입난이도가 어려운 PA로 유명한데, 어느 정도냐면 상술한 하코자키 PA 우회전 입구보다 어렵다. 일단 입구 자체는 가장 왼쪽 차선을 탄 뒤 진입하면 되는데 하필 바로 직전에 톨게이트가 있는 데다가 톨게이트하고 입구 사이의 거리도 얼마 되지 않기 때문에 미리 차선을 외워두던가 하지 않는 이상 속도를 늦추지 않으면 들어가는 것 자체가 매우 힘들다. 안 그래도 요코하네선 역시 완간선 만큼은 아니지만 고속 코스인지라 신나게 밟아대다가 PA 표시 뜨는 순간 급하게 핸들 돌렸다가 톨게이트나 중앙분리대에 들이박는 것도 부지기수. 현실에서는 당연히 공도 레이싱을 고려하지 않고 만들었으니(...) 별 문제는 없지만 이 게임에서는 당연히 문제가 되므로 이 PA를 사용할 목적이 있다면 주의하자.
- 등장 라이벌 목록
- 1장
- 재즈 그린 (리듬 박스)
- 핑크 그루브 (리듬 박스)
- 2장
- 코스 핑크 (머신 레인저스)
- 닌자 그린 (머신 레인저스)
- 센타이 실버 (머신 레인저)
4.5. 헤이와지마 PA(하행)
平和島PA(下り) / Heiwajima PA (Downbound)- 진입로 : 요코하네선 하행
요코하네선 중간에 있는 PA. 마찬가지로 여기에 들어갔다가 상행으로 갈아탄다던가 하는 건 불가능하다.
- 등장 라이벌 목록
- 1장
- 사랑의 격추왕 (INFINITY)
- 2장
- 올 7 (M 커넥트)
- 부릉부릉 6 (M 커넥트)
- 상남자 엣키 (M 커넥트)
- 초조한 공주님 (원더러)
4.6. 다이코쿠 PA
大黒PA / Daikoku PA- 진입로: 완간선 서방향, 다이코쿠선 하행
완간선, C1과 함께 수도고의 상징이자 전세계 JDM 매니아들의 성지로 유명한 바로 그 곳. 전작들에서도 완간선이 아예 짤려버린 X를 제외하면 꾸준히 PA로 등장했으며, 본작에서는 발전한 그래픽에 힘입어 다이코쿠 부두와 특유의 나선 고가도로까지 충실하게 배경으로 구현되었다.
하코자키 PA와 함께 게임 내 유이한 양방향 출입이 가능한 PA라 완간선과 요코하네선을 위주로 뛰게 된다면 자주 들리게 된다. 다만 위치가 게임 내에서도 워낙 구석에 있는 데다가 금방 한 바퀴 돌고 돌아올 수 있는 C1이나 신순환과 다르게 완간선하고 요코하네선은 갈아탈려면 멀리까지 돌아가야 하기 때문에 노가다 시 재충전 용으로 이용하긴 조금 어려운 편.
다만 제작진들의 AMA를 통해서 흔히 미나토미라이선으로 통용되는 요코하마 순환선이 추후 추가될 가능성이 높아졌기 때문에, 만약 해당 코스와 이 곳만 순환하는 라이벌들이 구현될 경우 요코하마 순환선의 중간거점으로 취급이 높아질 가능성이 있다.
- 등장 라이벌 목록
- 1장
- 룰렛 가이 4호 (룰렛 가이즈)
- 룰렛 가이 5호 (룰렛 가이즈)
- 2장
- 예리한 미우라 (어나더 스타)
- 솜씨 좋은 사카에 (커맨더)
- 한량 슈우 (커맨더)
- 피켈의 노보루 (커맨더)[33]
- 스위머 유우토 (커맨더)
[1] 실질적으로는 8개다. 수도고속도로 다이바선과 수도고속도로 후카가와선, 수도고속도로 무코지마선이 신순환선 하나로 묶여서 처리된 데다가 수도고속도로 하네다선 역시 시스템상으로는 요코하네선과 묶어서 처리하기 때문.[2] 한국에서도 실제 도쿄 거주중인 게이머가 수도고 갤러리에 남긴 소감 등을 통해서 쉽게 확인이 가능하다.[3] 수도고 배틀 0까지 등장. 현실에서는 도쿄고속도로는 4월 30일 철거 후 보행자 공간으로 재공사, 야에스선 역시 4월부터 지하화 공사를 위해 2035년까지 폐쇄 예정이다.[4] 수도고속도로 요코하네선(나마무기 JCT ~ 긴코 JCT 구간)+수도고속도로 가리바선+수도고속도로 완간선(다이코쿠 JCT ~ 혼모쿠 JCT 구간)+수도고속도로 다이코쿠선이 합쳐진 순환선. 수도고 배틀 01부터 수도고 배틀 포터블까지 등장했다.[5] 제작진이 발매 전 팬들에게 증정한 클리어 파일 굿즈에 하얀 선으로 처리된 실제 게임 내에 구현된 노선 외에도 빈 선으로 처리된 요코하마 순환선, 수도고속도로 시부야선, 수도고속도로 신주쿠선등 전작에서 등장한 코스들과 수도고속도로 중앙환상선, 수도고속도로 이케부쿠로선 등 한 번도 구현되지 않은 노선이 있어서 팬들 사이에서는 이 노선들이 추후 추가될 노선들의 후보가 아닌가 하는 추측이 있다.[6] 하코자키 PA와 다이코쿠 PA만 가능[7] 드림캐스트판 1편은 아예 이 코스(+야에스선)밖에 없었다.[8] 정확히는 본디 도심 하천(카에데가와, 츠키지가와)이었던 곳을 메워서 고속도로로 만든 구조로, 애초에 강물이 흐르던 물길을 도로화한 곳이다.[9] 때문에 완간 미드나이트 같이 수도고속도로를 주요소로 삼는 서브컬처 등지에서는 특별히 이 구간을 가리켜 긴자 시케인이라고 칭하기도 한다.[10] 이는 현실의 C1도 동일하다. 이미 마천루를 비롯한 빌딩들이 깔려 있는 도쿄 중심가에 고속도로를 깔려고 하다보니 이런 구조를 택한 것. 덕분에 게임 내에도 구현된 하코자키 JCT처럼 밑에서 보면 이런 정신 나갈 것 같은 구조를 하고 있는 분기점들도 꽤 있는 편이다(...).[11] 이 구간이 바로 완간 미드나이트 같은 데에서도 나오는 아카사카 스트레이트. 만화처럼 300km 찍는 것도 이론상으로는 가능하나, 얼리 엑세스 시점에서는 튜닝이 완전히 풀리지 않아서 RX-7 같은 종결급 차량을 최대한 튜닝하고 세팅도 작정하고 찍어야 겨우 가능한 수준이다.[12] 에도바시 분기점 - 하마자키바시 분기점 구간[13] 하마자키바시 분기점 - 시바우라 분기점 구간[14] 아리아케 분기점 - 타츠미 분기점 구간[15] 하코자키 분기점 - 에도바시 분기점 구간[16] 원문인 만안(湾岸)을 직역한 이름이고 실제 수도고속도로 안내판 등지에서도 사용하는 공식 명칭이지만, 워낙 유명한 노선이라 서양권 자동차 애호가들에게는 그냥 일본어 발음인 '완간(Wangan)'이라고 불러도 알아듣는 경우가 많다.[17] 오다이바 팔레트 타운 대관람차. 현실에서는 2022년 8월에 폐장 후 철거했지만, 수도고 배틀 세계관에서는 아직도 영업 중인 건지 화려한 조명과 함께 돌아가는 걸 볼 수 있다.[18] JFE스틸의 가와사키 제철소와 도쿄전력의 오기시마 화력발전소가 있는 곳이다. 현실에서는 시설 종사자들 외에는 일반인의 출입이 금지되어 있고, 출입 램프가 없어 고속도로를 통한 출입도 불가능하다.[19] 수도고속도로 요코하네선+수도고속도로 가리바선+수도고속도로 완간선+수도고속도로 다이코쿠선이 합쳐진 순환선.[20] 츠루미츠바사 다리 - 다이코쿠 분기점 구간이 요코하마 지역이다. 후술한 요코하네선 역시 나마무기 분기점 - 시오이리 구간은 요코하마이며, 그 뒤로는 다이시 분기점 구간까지 가와사키시다.[21] 다만 게임 내에서는 후술할 하네다선이 시스템 상 요코하네선과 합쳐져서 처리되기 때문에 게임 내에서는 도쿄도를 지나가게 된다.[22] 현실에서는 나마무기 분기점 위쪽으로 2017년 개통된 요코하마북선(K7)과 요코하마북서선(K7)이 연결되어 고호쿠 분기점까지 이어지지만 게임 내에서는 구현되지 않았다.[23] 다이코쿠 PA에서 PA 배틀을 신청하면 100이면 100이 전부 완간선 방향으로 나간다.[24] 현실에서는 요코하네선 - 하네다선 사이에 있는 PA. 게임 내에서는 PA 진입 구간이 바리케이드로 막혀 있어 들어갈 수 없다. 사실 수도고속도로/PA 문서를 보면 알겠지만 현실에서도 들어가기가 참 뭣한 곳이라 구현하기가 어려웠을 수도 있을 것이다.[25] 현실에서는 완간선 오이미나미 램프 위쪽에 위치해 있는 PA. 마찬가지로 게임 내에서는 진입 구간이 바리케이드로 막혀 있다.[26] 현실의 수도고속도로 운영회사인 수도고속도로 주식회사 도쿄 동국 빌딩의 3층을 통째로 PA로 쓰는 구조다. 다만 건물 내부라는 점 때문인지 규모 자체는 그리 크진 않은 편이다.[27] 하코자키 JCT 북쪽 구간과 C2가 구현되지 않은 탓인지아님 현실에서도 하코자키 로터리 구조가 지랄 맞아서인지는 몰라도, 게임 내에서는 무코지마선 본선을 통째로 PA 입구로 퉁쳐버렸다. 현실에서의 실제 PA 입구는 게임 내에서 들어가는 가운데 차선으로 진입해 300미터 더 가서 좌측에 있다. 추후 정식 발매시나 DLC 등으로 C2와 그 연계 도로가 구현될 경우 이 구조가 크게 변경될 것으로 보인다.[28] 실제로 하코자키 로터리와 아키하바라는 도쿄메트로 히비야선 기준으로 2정거장 거리 밖에 안 된다.[29] 위의 세 명은 연속 SP 배틀 방식으로 대결한다. 배틀 순서는 → 디펜시브 백 → 디펜시브 라인 → 최고의 라인배커.[30] 이 둘은 연속 SP 배틀로 한꺼번에 상대한다. 배틀 순서는 조소하는 피죤 → 암야의 알바트로스.[31] 위의 두 명은 연속 SP 배틀 방식으로 상대하게 된다. 배틀 순서는 스위트 블루스 → 블루 라이터.[32] 위의 두 명은 난입 일대다 배틀 방식으로 상대하게 된다. 배틀 순서는 바겐 닷컴 → 바겐 닷컴 & 클레임 브레이커.[33] 위의 세 명은 난입 다대다 배틀 방식으로 상대하게 된다. 배틀 순서는 솜씨 좋은 사카에 → 솜씨 좋은 사카에 & 한량 슈우 & 피켈의 노보루.
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