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| 차량들[1] | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 애칭 | 어반 파크 라인(アーバンパークライン) | |||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 오미야역 | |||
| 종점 | 후나바시역 | |||
| 역 수 | 35 | |||
| 노선기호 | TD | |||
| 개업일 | 1911년 5월 9일 | |||
| 소유자 | 도부 철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 8000, 10000, 60000계 전동차 | |||
| 차량기지 | 미나미쿠리하시 차량관구 카스가베 지소 미나미쿠리하시 차량관구 나나코다이 지소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 62.7km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선, 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | TSP | |||
| 최고속도 | 100km/h | |||
| 전구간 주행영상 |
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1. 개요
도부 철도의 노선 중 하나로 이세사키선 계열의 노선이다.[2] 애칭으로는 '도부 어반 파크 라인'을 쓰고 있다. 원래는 일본 전국으로 간장을 실어나르기 위해 건설된 노선이다. 그 유명한 기코만 간장의 본사가 노다시에 있기 때문이다. 첫 개통은 1911년 치바 현영 경편철도에 의해 이루어졌다. 복선 구간은 오미야-카스카베, 운가-카시와, 카시와-후나바시 구간이며, 카시와역은 선로가 뒷방향으로 이어지는 이른바 스위치백 형태이기 때문에 일부 열차를 제외하고는 이 역을 기점으로 운행 계통이 분리된다.오미야역-키타오미야역 근처를 제외하고는 딱히 붐비는 동네가 아니라 수요가 폭발적인 수준은 아니며, 단선 구간이 있어[3] 더 이상의 증편도 어려운데다가 운행 속도도 다소 느려 간선으로써의 메리트가 떨어진다. 그러나 무시만 할 수는 없는 노선인 것이, 사이타마 베드타운의 탄생과 함께 성장한 노선이기 때문에 상시 구간수요가 많다. 때문에 영업계수 60대의 안정적 흑자를 유지하고 있으며, 도부 철도의 모든 노선 중에 유일하게 전 구간에 걸쳐 흑자를 내는 노선이다. 특히 사이타마의 오미야구 동쪽, 이와츠기 지역에서는 이 노선밖에 없어(정말로 그 근처에 아무 철도 노선도 지나지 않는다) 이 쪽에서 오미야로 뿌려주는 수요 등등 벌어먹고 살 요소는 많은 편.
당연하다면 당연하지만 도쿄 바깥의 베드타운을 빙 둘러 잇는 이 노선을 도쿄도민이나 도쿄에서 출장 나오는 직장인이 이용할 일은 거의 없다.[4]
2014년에 이세사키선에 적용된 애칭인 "도쿄 스카이트리 라인" 처럼 노선 애칭을 "어반 파크 라인" 으로 결정했는데 연선 및 철덕들의 반발이 의외로 만만치 않다는 듯. 하지만 도부 철도는 이 명칭을 그대로 강행할 기세이다.[5] 이 때문에 노다선의 차량에는 "어반 파크 라인" 이라는 애칭 스텐실이 곳곳에 붙게 되었다.
노선애칭을 도부 어반 파크 라인으로 정한 것도 모자라서 2015년에는 급행운용을 위한 정비사업을 거쳤다. 그리고 마침내 2016년 봄에 있을 다이어그램 개정을 기해 급행열차 운용이 개시된다는 언론보도(일어)가 떴다. 아쉽게도 전 구간 급행운전까지는 이루어지지 못하고 오미야-카스카베 구간에서만 급행운전을 실시한다고 한다. 급행이라기보다는 사실상 구간급행에 가까운 운행패턴. 발표자료에 따르면 해당 구간에서 약 6분 정도의 시간단축 효과가 있다고 한다. 다만 60000계로의 완전대차 건에 대해서는 아직까지 진행상태가 지지부진하다.[6] 2017년에는 신형 특급차량 '리버티'의 도입과 함께 퇴근 시간에 특급 '어반 파크 라이너'의 운용을 개시했다. 현재 오미야-카스카베 구간에서만 급행을 운용하고있지만, 차후 2020년에 운가역-후나바시역까지 급행 운전을 연장할 계획이 있다. 결국 2020년 3월부터 추가 급행운전을 하기로 확정되었다. 정차역은 역 목록 참고.
2000년대 초까지는 도부 이세사키선 북부 지선들과 함께 역 시설이 상당히 열악하기로 악명 높았다. 얼마나 열악했냐면 시내에 있는 역내 화장실이 죄다 푸세식이었을 지경. 2000년대 후반~2010년대에 걸쳐 대부분의 역들을 모두 현대화하고 재건축하면서 해결되었다.
카스카베역 고가화공사로 인한 연결선 사용불가로 2024년 3월 어반 파크 라이너가 폐지되었다.
사카사이 - 무츠미 구간에 복선화를 착수하여, 2020년 봄에 복선화를 완료하였다.
중기적으로 노다선의 전차량에 대해서 5량화를 시행할 예정이다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 도부 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 오미야~후나바시 62.7km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 35
- 복선구간
- 복선
- 오미야~카스카베 15.2km
- 운가~카시와~후나바시 29.5km
- 단선: 카스카베~운가 18.0km
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: 도부 ATS (TSP)
- 최고속도: 100km/h
- 열차종합관리시스템: 노다선 운행관리시스템
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 운행차량
- 8000계 - 원조 장수만세. 노후화가 노후화인지라 2011년까지는 현재 토죠 본선 출신 동일차종 후기형으로 대다수가 대체되었다가, 2013년부터 2015년까지는 10030계, 10050계와 60000계의 대량 도입으로 어느 정도가 퇴역하였다. 또한 그 전에 일부는 로컬선으로 좌천당했다.
- 10000계 - 원래 이세사키선과 토죠 본선에서 운용하였으나 50050계 도입으로 차량기지에서 놀고있어서 6량분만 노다선으로 이적하여 8000계 일부를 대체했다. 지금도 절찬리에 운행중. 현재 10030계 5개 편성, 10050계 4개 편성이 있으며, 10050계는 1대를 제외하고 전부 토죠 본선 이적분이다.
- 60000계 - 이쪽은 노다선 전용차다. 노후화된 8000계를 대체했다. 노다선 차량 중 40%가 이 차량이다. 2015년 이후로 도입이 중단된 상태이다.
- 80000계 - 2025년에 도입될 신형차량으로 남아있는 60000계를 제외한 구식차량을 전부 교체할 예정이다.
3. 운행 등급
| 급행 | 노선 전 구간을 운행한다. 2020년 3월 전까지는 오미야, 이와츠키, 카스카베에 정차하고 그 이후로는 각역정차하는 패턴이지만 3월부터는 운가역~후나바시역에서도 급행운행을 실행한다. 카스카베~운가 구간은 각역정차. 정차역: 오미야 - 이와츠키 - 카스카베 - (각역정차) - 운가 - 나가레야마오타카노모리 - 카시와 - 타카야나기 - 신카마가야 - 후나바시 |
| 구간급행 | 노선 중에서 오미야 ~ 카스카베 구간에서만 급행운행을 실시하고 카스카베~카시와 구간은 각역에 정차하며, 2020년 3월 다이어 개정 전의 급행이다. 정차역: 오미야 - 이와츠키 - 카스카베 - (각역정차) - 카시와 |
| 보통 | 노다선 전 구간을 운행하는 편성은 첫차 시간대 외에는 없으며, 대부분 카시와역을 기준으로 운행계통이 분리된다. 평일 NH시간대 기준으로 10분 간격으로 운행한다. |
4. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 急 | 급행 |
| 区 | 구간급행 |
| 통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
| 해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다. | |
| 도부 노다선 (어반 파크 라인) | ||||||
| km | 번호 | 역명 | 쾌속 | 환승노선 | 소재지 | |
| 0.0 | TD01 | 오미야 大宮 | 急 区 | ¶JR 동일본 ¶사이타마 신도시 교통 | 사 이 타 마 현 | 사이타마시 오미야구 |
| 1.2 | TD02 | 키타오미야 北大宮 | 急 区 | |||
| 2.2 | TD03 | 오미야코엔 大宮公園 | 急 区 | |||
| 4.0 | TD04 | 오와다 大和田 | 急 区 | 사이타마시 미누마구 | ||
| 5.6 | TD05 | 나나사토 七里 | 急 区 | |||
| - | 加倉 | (1950년 폐역) | ||||
| 8.5 | TD06 | 이와츠키 岩槻 | 急 区 | 사이타마시 이와츠키구 | ||
| - | 渋江 | (1950년 폐역) | ||||
| 10.9 | TD07 | 히가시이와츠키 東岩槻 | 急 区 | |||
| 12.2 | TD08 | 토요하루 豊春 | 急 区 | 카스카베시 | ||
| 14.1 | TD09 | 야기사키 八木崎 | 急 区 | |||
| 15.2 | TD10 | 카스카베 春日部 | 急 区 | ¶도부 철도 | ||
| - | 土井停留所 | (1947년 폐역) | ||||
| 17.8 | TD11 | 후지노우시지마 藤の牛島 | 急 区 | |||
| 20.6 | TD12 | 미나미사쿠라이 南桜井 | 急 区 | |||
| - | 武州川辺 | (1955년 폐역) | ||||
| 22.9 | TD13 | 카와마 川間 | 急 区 | 치 바 현 | 노다시 | |
| 25.1 | TD14 | 나나코다이 七光台 | 急 区 | |||
| 26.6 | TD15 | 시미즈코엔 清水公園 | 急 区 | |||
| 27.7 | TD16 | 아타고 愛宕 | 急 区 | |||
| 28.6 | TD17 | 노다시 (모노시리 쇼유칸 앞) 野田市 (もの知りしょうゆ館前) | 急 区 | |||
| 30.9 | TD18 | 우메사토 梅郷 | 急 区 | |||
| 33.2 | TD19 | 운가 運河 | 急 区 | 나가레야마시 | ||
| 35.1 | TD20 | 에도가와다이 江戸川台 | 急 区 | |||
| 36.8 | TD21 | 하츠이시 初石 | 急 区 | |||
| 38.4 | TD22 | 나가레야마오타카노모리 流山おおたかの森 | 急 区 | ¶수도권 신도시 철도 | ||
| 39.7 | TD23 | 토요시키 豊四季 | 急 区 | 카시와시 | ||
| - | 北柏 | (1955년 폐역) | ||||
| 42.9 | TD24 | 카시와 柏 | 急 区 | ¶JR 동일본 [계통 분리] | ||
| 45.8 | TD25 | 신카시와 新柏 | 急 区 | |||
| 47.1 | TD26 | 마스오 増尾 | 急 区 | |||
| 48.0 | TD27 | 사카사이 逆井 | 急 区 | |||
| 50.2 | TD28 | 타카야나기 高柳 | 急 区 | |||
| 51.9 | TD29 | 무츠미 六実 | 急 区 | 마츠도시 | ||
| 53.3 | TD30 | 신카마가야 新鎌ヶ谷 | 急 区 | ¶호쿠소 철도 ¶신케이세이 전철 ¶케이세이 전철 | 카마가야시 | |
| 55.2 | TD31 | 카마가야 鎌ヶ谷 | 急 区 | |||
| 57.7 | TD32 | 마고메자와 馬込沢 | 急 区 | 후나바시시 | ||
| 60.1 | TD33 | 츠카다 塚田 | 急 区 | |||
| 61.3 | TD34 | 신후나바시 新船橋 | 急 区 | |||
| 62.7 | TD35 | 후나바시 船橋 | 急 区 | ¶JR 동일본 ¶케이세이후나바시역: 케이세이 전철 | ||
5. 관련 문서
- 일본 철도 정보/노선 관련 정보
- 도부철도
노다 요시히코: 아닌 게 아니라, 노다선에 속하는 후나바시역에 등장해 직접 팜플렛을 배포하는 경우가 잦다고. 노다 전 총리와 노다선 모두 野田으로 같은 한자를 쓴다.
[1] 왼쪽부터 60000, 10000, 8000계다. 가장 큰형님이신 맨 우측 전동차인 8000계는 2013년 9월 24일부로 영업운전이 종료되었다.[2] 카스카베역에서 서로 만난다. 다만 지금은 고가화 공사로 두 노선 간 연결은 잠시 단절된 상태이다.[3] 물론 단선 구간도 거의 전 구간에 복선 노반이 깔려있긴 하다.[4] 그나마의 수요처는 모두 JR 노선이 깔려 있다. 오미야는 우츠노미야선 및 타카사키선이, 카시와는 조반 쾌속선, 후나바시는 츄오-소부선 각역정차 및 소부 쾌속선이 수요를 지키고 있다.[5] 정작 도부 철도는 이 이름을 애칭으로 쓰는 것이 아니라 아예 백여년간 유지해 온 노선 이름을 통째로 바꿔버리려고 하고 있다.[6] 2019년 현재 수년째 60000계의 도입이 없는데, 이 이유는 다름아닌 70000계 때문이다. 도입 우선순위에 있는 70000계(+70090계)가 모두 도입되어야 60000계의 도입이 재개될 듯.