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| 터미널 | <colbgcolor=#fff,#191919> 대전복합 · 유성고속 · 대전서남부 · |
| 정류소 | 둔산고속 · 도룡동 · 도마동 · 건양대병원 · 유성시외T · 둔산시외 · 신흥동 · 부사동 · 북대전 · 자운대 · |
| * 굵은 글씨: 고속버스 정차, * 취소선: 건설/계획중, * T: 임시정류소 | |
| 유성고속버스터미널 Yuseong Express Bus Terminal | |
| 정식 명칭 | <colbgcolor=white,#1f2023>금호고속 유성영업소 |
| 영문 명칭 | Kumho Buslines Yuseong Office |
| 운영기관 | |
| 대표자 | 김현철, 이덕연 |
| 터미널 코드 | 360 |
| 행선지 표기 | 유성 |
| 예매 사이트 | |
| 예매 어플리케이션 | 티머니GO |
| 소재지 | 대전광역시 유성구 장대로 54 (장대동) |
| 관련 전화번호 | |
| 금호고속 유성영업소 대표전화: 042-822-0386 | |
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| 유성 금호고속 전경. 빨간색의 차량들이 대부분 운영된다. |
1. 개요
대전광역시 유성구 장대동에 있는 '고속버스전용터미널'로 금호고속 유성 영업소라 부른다. 고속버스 전산망 부여 번호는 (360)이다.유성고속버스터미널은 유성구에 있으며, 대전복합터미널과 다르게 작은 규모를 가진 터미널이다[1]. 또한 호남고속도로지선 구간이 관통되어 있어서 호남선 구간에 포함된다. 대전복합의 경우 경부고속도로와 관통되어 있기 때문에 경부선 구간에 포함된다.
고속도로상으로는 호남고속도로지선 구간(회덕 - 논산) 유성IC와 근접해 있기 때문에 경부고속도로를 반쯤 완주하는 대전복합터미널과는 다르게 회덕 분기점에서 대전복합행 버스와 분산되어 호남선으로 진입하고 유성 나들목을 거쳐 간다. 대전복합행 버스는 터미널에서 바로 직진하면 나오는 대전IC로 빠진다. 때문에 대전복합, 대전청사가 경부선을 운행하는 서울고속버스터미널에서 운행하는 것과, 달리 유성이 호남선을 운행하는 센트럴시티에서 유성행 고속버스가 운행한다. 그렇기에 서울에서 유성방면으로 올 계획이라면, 반드시 착각하지 말고 센트럴시티로 가야 한다. 이로써 대전광역시는 전국에서 유일하게 목적지에 따라 서울에서부터 터미널이 완전히 갈리는 지역이 되었다.
이전에 코버스 터미널 전산망 영어명이 'Yoosung'으로 되어 있었으나 2018년 1월, 로마자 표기법에 맞추어 'Yuseong'으로 변경되었다.
2. 역사
본래는 행정구역상 충청남도 대덕군 유성면에 속했던 곳으로, 대덕군의 면 단위 터미널이었다.[2]1973년에 읍 단위 터미널이 된 이후로 대덕군민들의 교통요지로 거듭나게 되었다. 1984년 유성읍이 대전시에 편입, 대전시내 터미널로 승격되었으며 대전직할시 승격 때 유성구가 신설되면서 대전 자치구 터미널이 되었다. 면이었던 유성에 고속버스 노선이 생긴건 유성온천이라는 유명 관광지가 있다는 점이 한몫 했다.유성고속버스터미널이 대전복합터미널에 비해서 작아보이는 이유는 충남 지역의 면 단위 터미널이라 규모가 작았던 것으로 추정된다.
유성시외버스정류소와 통합한 복합터미널로 개장할 예정이다.
3. 시설
유성고속버스터미널 승차장 전경, 사진 왼쪽에 버스 경정비시설과 후면에 8~9대의 주차장, 박차장이 존재한다.
대전광역시 서부지역 소형터미널이지만 허브인 대전복합터미널과 비교해서 작은 편이다. 노선도 전국구인 대전복합터미널과는 다르게 서울호남과 광주광역시(유스퀘어) 두 곳만 운행한다. 대전복합터미널과 대전청사 고속버스 정류장은 서울경부로 운행하지만, 이 곳에서는 센트럴시티(서울호남)로 운행한다. 요금은 서울호남 일반고속기준으로 11,600원이다. [3]
본래 역사적으로 유성구가 충청남도 대덕군 면 단위 지역에 속했던 지역이라 터미널이 작았던 편으로 추정되어 터미널이 지금처럼 작게 지었던 것이 오늘까지 이어진 것으로 보인다. 한편으로는 금호고속 영업소 직영 터미널이라 작게 지었다는 일설도 있다.
유성고속버스터미널은 조립식 2층건물로 만들어졌다. 건물 구조상 철근콘크리트가 아닌 2층짜리 조립식 판넬 건물로 처음부터 유성복합터미널로 갈 것을 대비해서 건설비를 절약한듯 하다. 유성의 고속버스터미널로 일단 부지가 매우 작으나 주차장겸 박차장이 있고 승차장도 있다.(단 서울과 광주광역시뿐) 2개 고속노선이다. 어느정도 수리가 가능한 경정비 시설이 있다고 위키백과에서 말한다. 유성시외버스정류소[4]는 작은 터미널 절반쯤 되는 크기였는데 현재는 구암동의 유성복합터미널 부지로 고속버스터미널보다 먼저 이전해 이곳보다 크게 되었다.
규모가 작기는 하지만 터미널 건물을 새로 지은 지 얼마 안 돼서 터미널 자체는 꽤 깨끗한 편이다. 새로 짓기 전에는 바로 옆 택시 대기소가 있는 건물에 있었다[5] 1층에다 매표소와 대합실, 매점, 화장실, 버스대기실을 두었다. 2층에 기사님들의 숙직실로 보인다. 자가용 주차시설도 나름대로 근처에 장기주차가 가능한 유료 주차장도 갖추고 있는데, 유성고속버스터미널과 유성시외버스정류소와 사이에 전국 5일장인 유성장이 들어선다. 유성고속버스터미널도 5일장인 유성시장때 북새통을 이룰 정도로 버스들의 진/출입로가 마비될 정도로 북적북적하다.[6]
유성복합터미널이 생기면 그곳에 먼저 이전한 유성시외버스정류소를 따라 이전한다고 한다. 유성복합터미널에 대한 정보는 해당 문서 참조. 현재도 일부차량주차는 유성복합터미널 일대에서 하고 있다.
터미널 내에 핸드폰 충전을 할 수 있는 수단이 없다. 내부에 있는 편의점에서도 충전을 해주지 않으니 주의할 것. 보조 배터리나 충전선을 들고 있지 않은데 남은 배터리가 얼마 없다면 심히 난감해진다.
2024년 현재, 내부에는 세븐일레븐이 들어서 있다.
4. 노선
- 금색 : 프리미엄
- 보라색 : 전환고속
| 수도권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 서울 | 10~40분 | 금호고속 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | 유성발 서울행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 서울(호남) | 1:50 | ￦ 11,600 ￦ 16,900 (우등) ￦ 21,900 (프리미엄) ￦ 18,500 (심야우등) ￦ 24,000 (심야프리미엄) | |||
| 운행시각표 | (월)[참고.1] 04:30 (매일) 05:00 ~ 24:00 (10~40분 간격 수시 운행) / (심야) 22:00, 24:00(월, 금, 토) | ||||
| 고속버스 서울호남-유성 참조. 일반은 중고생 할인이 적용된다. 계통상 경부선이지만, 호남선 터미널로 들어간다. 이 노선은 서울호남(센트럴시티)로 가는 노선이다. 서울경부로 가고 싶다면 대전복합터미널에서 출발하는 노선을 이용해야 한다.[8] 이 노선이 매진이 잦다 싶으면 서대전역으로 가서 여객열차를 이용해도 된다. 단, 이 터미널과의 연계가 불편하므로 유의해야 한다. 2018년 07월 20일부터 프리미엄이 개통되었다. | |||||
| 호남권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 광주 | 일 13회 | 전북고속 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | 유성발 광주행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 비아동 | 광주 발권 후 하차 | ||||
| 광주(유스퀘어) | 2:00 | ￦ 12,300 ￦ 18,000 (우등) | |||
| 운행시각표 | 07:10, 08:00, 09:00, 09:50, 11:25, 12:10, 13:05, 14:20, 15:30, 16:25, 17:40, 18:50, 19:50 | ||||
| 고속버스 유성-광주 참조. 일반은 중고생 할인이 적용된다. 2011년 03월 07일부터 시외에서 옮겨 온 전환고속노선이다. 시외버스의 업체에서 운행하지만 차량에 티머니 E-Pass가 장착되어 수동으로 검표하지 않는다. 비아동에 하차하려면 출발 전에 기사에게 말해야 한다. 프리패스 대상자는 대전청사에서 탑승하는 방법밖에 없다.[9] 막차 시간 이후에는 대전청사로 가야 한다.[10] | |||||
대전광역시의 버스 교통 허브인 대전복합과 대전청사[11] 노선과 경쟁 중이다.[12] 노선은 서울호남과 광주행 둘 뿐이다. 이 마저도 광주행은 2011년 3월 7일부터 유성시외버스정류소에서 옮겨 온 노선으로, 전북고속에서 50~60분 간격으로 운영한다.
서울호남 ↔ 유성 노선은 항시 15분 배차 노선일 정도로 금호고속에서 애지중지하는 노선이다. 수요도 많아서 주말이면 임시 차량이 추가 투입되며, 금호고속 본사 차량 뿐만 아니라 협정을 맺은 타 사 차량이나 전세버스가 투입되는 일이 흔하다. 운 좋으면 협정 차량이 최고급 관광버스 차량이 걸리기도 한다. 이렇게 임시 차량이 투입되면 배차간격이 5분까지 줄어들기도 한다.
신탄진부터 버스 전용 차선이 적용되는 주말에는 서울호남 - 유성을 100분 미만에 주파하는 기염을 토한다. 강남 - 유성간 이동에 있어 KTX에 비해 경쟁력이 있고, SRT 상대로도 어느 정도 경쟁력을 보이는 편이다.[13]
2018년 7월 20일부터 서울호남 ↔ 유성 노선에 프리미엄 고속버스가 투입되어 주로 매 정시마다 운행하고 있다.
서울호남에서 출발하여 유성으로 가는 프리미엄 고속버스의 경우, 심야프리미엄이 원래 22시가 막차였으나, 2019년 말부터 23시 차가 새로 생겼으며, 상황에 따라 임시 프리미엄 차량인 23시 10분 차도 생긴다. 가끔 임시 차량이 투입되면 이 보다 더 늦은 시간에도 프리미엄 버스가 운행하는 경우도 있다.
5. 교통
5.1. 자가용/택시
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| 일반택시 | |
| 기본요금 3,300원(2km) | |
| 추가(병산제) 100원(34초/133m) | |
| 할증 20%(야간) / 30%(시외) | |
| 유료도로 이용료 승객 부담 | |
5.2. 시내버스
| 유성고속버스터미널 (42100, 54008 / 42110, 54007) | |||||
| 노선번호 | 종별 | 기점 | 중간 경유지 | 종점 | 배차간격 |
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| 117 | 지선 | 충대농대 | 충남대, 궁동네거리, 충대수의대, 지족역, 한밭대 | 학하동 | 20~32분 |
| 912 | 지선 | 수운교입구 | 자운대, 대덕대, 신성동, 충남대후문 | 충대농대 | 24분 |
| 마을1 | 마을 | 충대농대 | 유성온천역, 대덕대, 대덕고, 엑스포아파트, 탑립육교, 동화울수변공원 | 청벽산공원 | 20~30분 |
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| 655 | 간선 | 세종고속 시외버스 터미널 | 첫마을2단지, 감성초교, 반석역, 노은역, 유성온천역 | 충남대 | 30분 |
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| 342 | 일반 | 충남대 | 죽동네거리, 반석역, 공암리, 하신리, 충남과학고, 내흥리 | 갑사 | 3회 |
342번은 42110, 54007 정류장만 정차한다.
[1] 다만 대전 한가운데에 있는 둔산고속버스정류장이랑 비교하면 건물이라도 있는 여기가 호화스러울 정도.[2] 유성면은 도시가 아닌 농촌 형태를 갖춘 곳으로 사방이 밭과 초가집 밖에 없었던 삭막한 곳이었다.[3] 서울 ↔ 대전은 11,400원이다.[4] 유성시외공용정류장은 기점노선과 경유노선등이 많으며 전체적으로 27~28개의 여러곳으로 운영하며 유성고속버스터미널과 비교하면 노선과 이용객이 차이가 많은 편이다.[5] 그 건물에서 차 표사고 골목길 건너 현재 건물 자리에서 타는 구조였다.[6] 여담으로 버스가 터미널에서 진출하자마자 들어서는 유성대로는 불과 몇년전까지 왕복 4차선이었는데, 유성 5일장 날에는 양 끝 1차선씩을 상인들이 점유하여 왕복 2차선과 다름 없는 상황이 되어 진출이 굉장히 힘들었었다. 현재는 이 구간의 도로상 상업활동이 금지되고 왕복 6차선으로 확장되어 유성IC 방향으로 진출에는 큰 어려움이 없는 상태다.[참고.1] 월요일이 공휴일 경우 그 다음날의 평일로 넘아간다.[8] 다만 서울호남이나 서울경부는 위치가 거기서 거기이므로 굳이 유성에서 복합까지 다시 갈 필요는 없다.[9] 대전복합터미널 출발 차량의 경유지다.[10] 20:15 (대전복합터미널 20:00 출발), 21:05 (대전복합터미널 20:50 출발), 22:15 (대전복합터미널 22:00 출발)[11] 도룡동 경유[12] 단, 대전복합과 대전청사에도 타사와 공동 배차하는 금호고속의 노선이 있다.[13] SRT로 유성에서 강남역 근방으로 이동하는 것을 가정할 때, 유성에서 대전역까지 지하철로 약 30분, 대전역 구내 환승 대기 시간, 수서역에서 지하철 이동 시간 20분 이상이 소요되기 때문에 도합 약 1시간 40분 정도가 걸리게 된다. 이는 고속버스 운행 시간과 겨우 10분 이내의 차이를 보이는 것이다.