최근 수정 시각 : 2024-10-18 09:43:06

죠하나선

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JR 서일본
철도 노선
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산요 신칸센 총괄본부
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카나자와 지사
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킨키 총괄본부 (어반 네트워크) (케이시 지사, 한나 지사, 효고 지사)
호쿠리쿠 본선 (파일:JRW-A.svg 비와코선 - 파일:JRW-B.svg 코세이선) - 도카이도 본선 (파일:JRW-A.svg 비와코선 - 파일:JRW-A.svg JR 교토선 - 파일:JRW-A.svg JR 고베선 - 우메다 화물선- 홋포 화물선) - 파일:JRW-A.svg 산요 본선 (파일:JRW-A.svg JR 고베선 - 와다미사키선) - 파일:JRW-A.svg 아코선 - 파일:JRW-B.svg 코세이선 - 파일:JRW-C.svg 쿠사츠선 - 파일:JRW-D.svg 나라선 - 파일:JRW-E.svg 산인 본선 (사가노선) - 파일:JRW-F.svg 오사카 히가시선 - 파일:JRW-G.svg 후쿠치야마선 - 파일:JRW-H.svg JR 도자이선 - 파일:JRW-H.svg 카타마치선 - 파일:JRW-I.svg 카코가와선 - 파일:JRW-K.svg 키신선 - 파일:JRW-O.svg 오사카 순환선 - 파일:JRW-P.svg 사쿠라지마선 - 파일:JRW-R.svg 한와선 - 파일:JRW-S.svg 간사이 공항선 - 파일:JRW-T.svg 와카야마선 - 파일:JRW-U.svg 사쿠라이선 - 파일:JRW-V.svg 간사이 본선 (파일:JRW-Q.svg 야마토지선)
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폐선
타이샤선 - 카지야선 - 파일:JRWhs-F.svg 산코선 }}}}}}}}}

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[ruby(城端線, ruby=じょうはなせん)]
Jōhana Line | 죠하나선
파일:external/upload.wikimedia.org/605px-JRW_DC_kiha40series_Johana-Line.jpg
키하 40계 동차
노선 정보
분류 지방교통선
기점 타카오카역
종점 죠하나역
역 수 14
개업일 1897년 5월 4일
소유자 JR 서일본
운영자
사용차량 키하 40계 동차
차량기지 카나자와 종합 차량소 도야마 지소
노선 제원
노선연장 29.9㎞
궤간 1067mm
선로구성 단선
사용전류 비전화
폐색방식 특수자동폐색식
신호장비 ATS-SW
최고속도 85㎞/h
파일:JR_Johana_Line_linemap.png
실측지도 상의 죠하나선
하행 전구간 측면 주행영상

1. 개요 및 설명
1.1. 노선 데이터
2. 역 목록

[clearfix]

1. 개요 및 설명

JR 서일본의 노선 중 하나로 타카오카역죠하나역을 잇는다.

인근에 고등학교가 다수 존재해 통학 수요가 약간 있는 정도를 제외하면 대부분의 로컬선이 그렇듯이 이용객은 적은 편이다.

1980년에 연선에 튤립 재배가 활발한 것에 착안해 각 역 별로 특정 꽃이나 수목화를 심어 놓았다.

한때, 타카오카시에서 죠하나선과 히미선을 직결하고, 만요선 타카오카 궤도선과의 환승, 일부 구간 전화를 검토한 적이 있다.별다른 얘기가 없는 거 보니 무산된 듯? 그리고 JR 서일본이 다시 죠하나선과 히미선 직통안과 더불어 LRT화 공식 제안이 나왔다.# 하지만 2023년 3월 30일자로 히미선과의 직통안은 유지하고 기존 인프라를 그대로 사용해서 가격이 저렴하고 타 노선인 아이노카제선과의 직통 연결이 가능하는 등 여러가지로 장점이 많은 신규 차량 도입으로 결정되었다.[1]

호쿠리쿠 신칸센 개통으로 도야마현호쿠리쿠 본선아이노카제 도야마 철도선으로 떨어져나가 다른 JR 서일본 재래선과 직결되지 않는 노선이 되었다. 호쿠리쿠 신칸센 공사 당시 JR 서일본에서 호쿠리쿠 신칸센(나가노~가나자와) 개통 시기에 맞춰 본 노선과 히미선의 폐선 혹은 감편을 제안했으나, 인근 지자체와 주민의 극딜을 먹고 무산되었다. 그럼에도 JR 서일본에서는 이 노선을 내심 유지하고 싶어하지 않았고, 결국 아이노카제 도야마 철도가 몇가지 조건을 내걸고 히미선과 함께 이 노선을 인수하기로 JR 서일본 및 인근 지자체와 합의했다. 일본어 기사 2029년 목표로 경영이관을 준비하고 있다.#

JR패스 이용 시 도야마역 ~ 타카오카역 구간을 중간 하차를 하지 않는다는 조건 하에 아이노카제 도야마 철도선을 이용할 수 있는 특례를 적용받을 수 있다. 히미선 승차 시도 마찬가지.

ICOCA타카오카~신타카오카 구간만 사용 가능.

1.1. 노선 데이터

  • 관할 주체 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
  • 노선 연장 : 타카오카~죠하나 29.9km
  • 궤간 : 1067mm
  • 역 수 : 14
  • 복선구간 : 없음
  • 전화구간 : 없음
  • 폐색방식 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
  • 보안장치 : ATS-SW
  • 최고속도 : 85km/h
  • 운전지령소 : 카나자와 종합지령소 (호쿠리쿠 광역철도부 타카오카 CTC)
  • 교통카드 호환지역 : 타카오카~신타카오카
  • 영업본부 : 카나자와 지사 호쿠리쿠 광역철도부

2. 역 목록

JR 서일본 죠하나선
역명 km 환승노선 소재지
타카오카
(高岡)
0.0 JR 서일본 히미선
아이노카제 도야마 철도 아이노카제 도야마 철도선
타카오카에키역 : 만요선 타카오카 궤도선
타카오카시
신타카오카
(新高岡)
1.5 ¶JR 서일본 파일:JRW-SKS.svg호쿠리쿠 신칸센
후타츠카
(二塚)
3.3
하야시
(林)
4.6
토이데
(戸出)
7.3
아부라덴
(油田)
10.7 토나미시
토나미
(砺波)
13.3
히가시노지리
(東野尻)
15.5
타카기
(高儀)
17.0 난토시
후쿠노
(福野)
19.4
히가시이시구로
(東石黒)
22.0
후쿠미츠
(福光)
24.7
엣츄야마다
(越中山田)
27.5
죠하나
(城端)
29.9


[1] 참고로 보도자료에 의하면 LRT화의 경우에는 두 노선 모두 비전철화 구간이라 전철화하는 비용에 플랫폼 등에 대한 개조가 필요하는 등 이유로 최대 435억엔이 소모될 것으로 추정되며 BRT도 선로 철거 및 플랫폼 변환 등 예상외로 개량에 필요한 비용이 많이 들어가는 지라 최대 223억엔이 소모되지만 그에 반해 신규 차량 도입은 그저 사용하는 차량만 구형 디젤동차에서 디젤전기동차 혹은 축전지 탑재형 동차 중 하나로 바꾸는 것이기에 131억엔 정도로 끝나게 된다고 한다.

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