아테온은(는) 여기로 연결됩니다.
대단지 아파트에 대한 내용은 고덕 아르테온 문서 참고하십시오.| |
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| Arteon |
| Volkswagen Arteon / CC[1] |
1. 개요
독일의 자동차 제조사 폭스바겐에서 2017년부터 생산하는 차종으로, 기존의 중형 4도어 스포츠백인 CC를 대체한 쿠페형 중형 세단이다. 중국[2]을 제외한 해외시장에서 플래그십 포지션을 맡은 차종이기도 하다.2. 상세 (3H7, 2017~현재)
2.1. 초기형 (2017~2021)
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| 스포트 쿠페 콘셉트 GTE | |||
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| 4모션 엘레강스 | |||
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| 엘레강스 | |||
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| 초기형 (2017~2020) |
2015년 3월 제네바 모터쇼에서 공개된 스포트 쿠페 콘셉트 GTE의 양산형으로, 디자인은 콘셉트 카의 모습을 대거 반영했다. 2016년 11월 티저 사진을 공개한 다음, 2017년 3월 6일 제네바 모터쇼에서 실물이 공개됐으며, 동년 6월부터 독일을 시작으로 유럽시장 판매를 시작했다.
같은 중형차로 판매되었던 CC와는 달리[3], 파사트의 윗급으로 판매될 예정이다. 영문 위키피디아에서는 이를 반영해 아테온을 E세그먼트로 분류하고 있다. 실제로 CC에 비해 60mm 더 길어졌다. 현대차로 보면 그랜저와 같은 분류다.
LED 헤드라이트는 GPS와 연동되어 밝기 조절이 가능하고, 휠은 17인치 알로이 휠을 기본으로 장착하고, 상위 트림에는 18인치 휠이 장착된다. 또한 차선보조 시스템을 비롯해 위급상황시 차량 속도를 낮추어 주고 안전한 차선으로 옮겨주는 긴급 보조 시스템 등 안전장비도 갖추었다.
파워트레인은 직렬 4기통 1.5L TSI "Evo" 엔진과 2.0L TSI, 2.0L TDI 등 가솔린 2종과 디젤 1종으로 이루어지고, 변속기는 7단 DSG를 장착하되, 하위 트림에 6단 수동변속기를 제공한다. 구동방식은 FF를 기본으로 하고, 고출력 사양에는 4WD 시스템인 4모션(4MOTION)이 기본으로 탑재된다.
인테리어는 수평으로 길게 이어진 에어컨 송풍구와 원형 시계가 특징이다. 그 밑에는 9.2인치 디스플레이가 자리잡고 있고, 거기에는 인포테인먼트 시스템과 더불어 "액티브 인포 디스플레이"라는 디지털 모듈이 적용되어 있다.
대한민국 시장에는 2018년 12월 5일에 정식 출시되었다. 그러나 5,216~5,711만원이라는 전작인 CC에 비해 너무 오른 가격정책 때문에 파사트 GT에 이어 프리미엄 브랜드도 아닌 대중차 브랜드인 폭스바겐이 가격 정책을 비싸게 한다고 또 한번 까이고 있다. 그러나, 폭스바겐은 출고 가격을 비교적 높게 잡은 뒤 강한 프로모션을 통해 할인을 많이 해서 실구매가가 출고가와 많이 차이나는 브랜드이기도 하다. 파사트 GT 역시 출시 후 몇달이 지나 할인을 1,000만원 이상 했었다. 그리고 실제로 2019년 말부터 최고 1,000만원의 할인 공세를 펼치고 있다.
2020년 7월 7일에 2020년형이 한국에 출시되었다. 신형 액티브 인포 디스플레이가 추가된 것이 특징이며, 4모션 모델이 추가되었다. 가격은 전륜구동 모델이 5,324~5,817만원으로 100만원이 조금 넘는 수준으로 인상되었다. 4모션 모델은 6,113만원의 가격으로 결국 6천을 넘어버렸다. 프로모션을 감안하더라도 비싸다는 평가가 있으며, 가격적 면에서 캐딜락 CT5와 비교되면서 욕을 먹고 있다.
2.2. 페이스리프트 (2020~현재)
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| 엘레강스 e하이브리드 | |||
| 슈팅 브레이크 (2020~현재) |
2020년 6월 24일 페이스리프트 모델이 공개되었다. 외장 디자인은 호평을 받은 관계로 큰 변화는 없었으며, 전조등 및 후미등의 그래픽, 범퍼 및 그릴의 형상을 변경하는 수준에 그쳤다.
왜건 모델인 '아테온 슈팅 브레이크' 역시 함께 공개되었다. 왜건은 니더작센 엠덴이 아닌, 카르만 공장이 있었던 오스나브뤼크에서 생산한다.
인테리어는 송풍구, 스티어링 휠, 공조장치 조작부 등의 디자인을 대거 변경해 고급감을 향상하고 앰비언트 라이트도 추가했으며, 아날로그 시계는 사라졌다.
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| 파일:2020 폭스바겐 아테온 R_(5).jpg | |||
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| 세단 (2020~2024) | |||
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| 슈팅 브레이크 (2020~현재) | |
| 아테온 R |
고성능 버전인 '아테온 R'이 세단과 슈팅 브레이크 모두에 라인업되며, 2.0L TSI 엔진을 탑재해 최대 315마력의 출력을 낸다. 신형 6기통 엔진이 아니란 부분은 아쉽지만, 폭스바겐 브랜드에서 이 정도 성능이면 준수하다는 평이다.
페이스리프트 모델은 골프 8세대 모델과 함께 2022년 1월 5일 국내 시장에 정식 출시되었다. 200마력의 힘을 내는 EA288 EVO 2.0 TDI 엔진이 탑재된 전륜구동 프레스티지 트림을 먼저 들여왔으며 4MOTION를 탑재한 프레스티지와 R-Line 트림은 2022년 7월 7일에 추가되었다.
초기 가격은 프레스티지 5,490만원, 프레스티지 4MOTION 5,785만원, R-Line 4MOTION 5,981만원으로, 비싼 가격책정을 인식해 기존에 비해 약간 저렴해졌으나, 2023년 기준 400만원 가량 인상돼 6,300만원대까지 치솟았으며, 폭스바겐답게 여전히 디젤만 들여오는 것이 단점으로 꼽힌다.[4]
본국인 독일에서는 2023년 1월부터 슈팅 브레이크로만 판매하고 있으며, 북미 시장에는 저조한 판매량을 이유로 2023년 6월 2024년형을 끝으로 판매 중단을 발표했다. 폭스바겐 측이 아테온의 후속은 없다고 밝혔기 때문에 2026년 이내로 단종될 것으로 보인다.
3. 제원
| Arteon | ||
| <colbgcolor=#00184F><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 니더작센 주 엠덴 [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 길림성 장춘 (FAW-VW) | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 니더작센 주 오스나브뤼크 |
| 코드네임 | 3H7 | |
| 차량형태 | 5도어 중형 | |
| 패스트백 | 왜건 (슈팅 브레이크) | |
| 승차인원 | 5명 | |
| 전장 | 4,862mm | 4,866mm |
| 전폭 | 1,871mm | |
| 전고 | 1,450mm | 1,462mm |
| 축거 | 2,837mm | |
| 윤거(전) | ||
| 윤거(후) | ||
| 공차중량 | 1,504~1,830kg | |
| 연료탱크 용량 | 66L | |
| 타이어 크기 | 225/55 R17 97W 245/45 R18 96W 245/40 R19 94W 245/35 R20 95Y | |
| 플랫폼 | 폭스바겐 그룹 MQB 플랫폼 | |
| 구동방식 | 전륜구동, AWD | |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 | |
| 후륜 현가장치 | 멀티링크 서스펜션 | |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 | |
| 파워트레인 | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 트림 | 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | |||||||
| 1.5 TSI | EA211 EVO | 1.5L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,498cc | 150ps | kgf·m | 6단 수동변속기 7단 DSG |
| 2.0 TSI | EA888 EA888 EVO4 | 2.0L 직렬 4기통 | 1,984cc | 190ps(2WD) 272~280ps(4모션) | kgf·m | 7단 DSG 8단 자동변속기(미국) | |
| R | 320ps | kgf·m | 7단 DSG | ||||
| 디젤 | |||||||
| 2.0 TDI | EA288 | 2.0L 직렬 4기통 | 싱글 VGT | 1,968cc | 150~190ps | kgf·m | 6단 수동변속기 7단 DSG |
| EA288 EVO | 200ps | kgf·m | 7단 DSG | ||||
| 2.0 BiTDI | EA288 | 트윈 VGT | 240ps | kgf·m | |||
| 플러그인 하이브리드 | |||||||
| 1.4 e-Hybrid | EA211 | 1.4L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,395cc | 215ps | kgf·m | 6단 DSG |
4. 여담
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- [ 벤틀리 ]
- [ 람보르기니 ]
[1] 중국 시장 한정.[2] 중국에서 폭스바겐의 플래그십은 페이톤의 후속인 피데온이 담당한다.[3] 엄밀히 말하면 CC도 같은 급으로 취급된 것은 아니다. 엄연히 기본 파사트의 윗급인 고급 쿠페형 세단이라는 개념이었고, CC로 독립된 이후에는 확실하게 파사트의 윗급으로 취급되었다. 아테온은 그 포지션을 이어받은 것이다.[4] 약 10년쯤 전인 2010년대 초중반이었다면 디젤만 들여오는게 큰 약점은 아니었겠지만 지난 10년간 디젤게이트 등 많은 일들로 인해 한국에서도 디젤의 인식이 많이 떨어지면서 디젤만 들여오는 것은 꽤 큰 약점이 되어버렸다.[5] 현재 위 차량은 2021년식 쏘나타 뉴 라이즈로 대차되었다.