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1. 개요
트랙 위의 다크 히어로.
냉혹하게 레이스를 지배한다.
카트라이더: 드리프트에 등장하는 카트바디.냉혹하게 레이스를 지배한다.
1.1. 획득 경로
레이싱 패스 : 프리시즌 레벨 40 프리미엄 보상카트라이더 드림 상점 : 5,500 포인트
2023년 3월 9일 ~ 6월 30일레이싱 박스 : 레이싱 패스 프리미엄 플러스 박스
- 아이템전 교환 이벤트: 100 포인트
2024년 12월 5일 ~ 2025년 1월 2일
1.2. 언어별 명칭
| 언어별 명칭 | |||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#2d2f34> 한국어 | 저스티스 | ||
| 영어 | Justice | ||
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| 일본어 | 카트바디 명칭 | }}}}}}}}} | |
2. 성능
| 기본 등급 | |||
| [[카트라이더: 드리프트/카트바디#s-2| 일반 ]] | |||
| 튜닝 | |||
| 밸런스형 | |||
| 부스터 가속 | 6 | ■■■■■■ | |
| 드리프트 가속 | 6 | ■■■■■■ | |
| 부스터 시간 | 7 | ■■■■■■■ | |
| 부스터 충전량 | 6 | ■■■■■■ | |
| 속도 | |||
| 직선 속도 | 194km/h | ||
| 부스터 속도 | 273km/h[1] | ||
| 출발 부스터 | 180km/h[2] | ||
| 헤어핀 감속 | 114 ~ 120km/h | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 중 | ||
| 사이즈 | 중형 | ||
| 몸싸움 | 중하 | ||
| 무게중심 | 중간 | ||
성능은 밸런스형 내에서도 드립감과 주행, 탄력의 궁합 시너지가 잘 맞을 정도로 골고루 호평인 카트다. 감속은 114 ~ 120km로 상위권이다.[3] 속도도 잘 붙고, 드리프트 탄력도 적당하며 드립감도 오버스티어 계열이라 원하는만큼 조향하기 좋은 카트다. 원작으로 치면 나이트 세이버 V1이나 세이버 HT 수준으로 보면 될 정도로 좋고, 차량의 크기도 출시 당시 기준으로 매우 작아서 라인 파기도 수월했다. 차량이 무겁게 끌리거나 하는 것도 적어, 밸런스형 카트의 정석이라고 해도 좋을 정도며, 같은 밸런스형인 백기사가 출시되기 이전까지는 밸런스형 내에서도 가장 러너 성향이 강한 카트로 성능이 우수했다. 대신 몸싸움이 위의 차량들처럼 어딘가 약하다는게 함정이다.[4] 업사이드 다운과 다르게, 차량 밑바닥이 넓고 접지력도 중상위권이라 심하게 밀리지는 않으나 무자본 계열 차량이 아니라서 밸런스 부분에서 큰 문제는 없다. 농담으로라도 유일한 단점은 못생긴 외관 뿐이라 할 정도.
카트라이더 드림 상점에서 포인트로 판매한 이력이 있고, 프리시즌 마지막 40레벨 달성 보상이라 다른 암흑기 시즌 패스 보상 카트바디보다는 상대적으로 보급률이 나은 편이지만, 어디까지 상대적일 뿐 드림 상점 이용자 대부분은 피규어나 키보드 키캡, 여권 커버 등으로 교환하는 유저들이 대부분이었고 프리시즌부터 게임에 실망하고 이탈한 유저들이 상당하기 때문에 실질적인 보급률은 높다고 볼 수 없다. 게다가 현재로썬 얻을 수 있는 방법이 프플박에서 0.81%의 확률을 뚫는 방법 밖에 없으며 심지어 이클립스 알파, 흑기사와 경쟁 위치에 있기 때문에 프플박 개봉 유저들 입장에게 좋은 취급은 못 받는다.
밸런스형 중에서도 감속을 이용한 공격적인 스피드가 강점인 카트바디로, 빠른 감속과 민첩성으로 코너를 빠르게 주파하는 스피드형 러너에 가깝다. 카트바디 차체는 업사이드 다운보다 크지만 평균적인 다른 카트바디들에 비하면 작은 축에 속하므로 카트바디 크기에 익숙해지면 업사이드 다운 못지 않게 트랙을 종횡무진 할 수 있다. 드리프트 가속과 헤어핀 감속이 빠르기 때문에 톡톡이 가속이 붙기 시작하면 무서운 속도로 가속하며 선두권 싸움에서 이점을 가져올 수 있지만 카트바디 조작성이 다루기 어려운 편이고 끌기 및 톡톡이 가속을 올리는데 난이도가 있어 흑룡보다 탄력이 좋다는 것과는 별개로 흑룡보다 조작하기 어렵다는 평가를 받는다. 상술했 듯 몸싸움이 핑베몬 같은 정신나간 카트바디 종류에 비하면 밀리는 편이기 때문에 이들과 몸싸움을 해주기보다는 이들의 몸싸움을 최대한 회피하며 밸런스형 특유의 유지력과 작은 차체의 이점을 활용할 수 있는 좁은 길목을 이용하는 등 속도와 기민함을 통한 승부를 보는 것이 이상적이다.
A2 업데이트로 네오의 스킬이였던 "정의의 파동"이 이식되었다.
3. 치장 파츠
| <colbgcolor=#4ba3da,#4ba3da> 휠 | <colbgcolor=#fff,#191919> 파일:[카트 이름] 휠.png | ||
| 부스터 | 파일:[카트 이름] 부스터.png | ||
| 번호판 | 파일:[카트 이름] 번호판.png | ||
![파일:[카트 이름] 휠.png](/w/%ED%8C%8C%EC%9D%BC%3A%5B%EC%B9%B4%ED%8A%B8%20%EC%9D%B4%EB%A6%84%5D%20%ED%9C%A0.png){kind=link}
![파일:[카트 이름] 부스터.png](/w/%ED%8C%8C%EC%9D%BC%3A%5B%EC%B9%B4%ED%8A%B8%20%EC%9D%B4%EB%A6%84%5D%20%EB%B6%80%EC%8A%A4%ED%84%B0.png){kind=link}
![파일:[카트 이름] 번호판.png](/w/%ED%8C%8C%EC%9D%BC%3A%5B%EC%B9%B4%ED%8A%B8%20%EC%9D%B4%EB%A6%84%5D%20%EB%B2%88%ED%98%B8%ED%8C%90.png){kind=link}
4. 여담
- 카트바디 컨셉이나 저스티스 시리즈 특성상 카트의 주인은 네오지만 정작 카드맆의 네오는 몬스터를 탑승했고 저스티스를 탑승한 적이 없다.
- 외관에서 혹평을 많이 들은 카트바디 중 하나인데 기본적인 외관은 극초기 저스티스 시리즈인 저스티스 SR을 기반으로, 크로노스 X의 디자인을 참고하여 리메이크 했으나 그 초창기 저스티스 SR보다 훨씬 퇴보한 듯한 디자인과 정작 크로노스 X의 디자인을 차용했음에도 그 특징이 두드러지지 않는 등 크게 실망한 유저들이 많다. 저스티스 특유의 매끄러운 곡선이 두드러지는 것도 아니고 크로노스 X의 각지고 날카로운 모습이 두드러지지도 않는다. 저스티스의 모양새를 최대한 유지하며 큰 틀은 크로노스 X를 따라가다보니 어중간하게 서버린 뭉툭한 뿔과 이도저도 아닌 디자인이 여러모로 혹평을 받았다. 그 외에도 차체의 색감이 찰흙으로 빚어놓은 것 같다, 유아용 장난감 같다 등등 프리시즌 시즌 패스 최종보상이라는 위치에 비해 외관으론 상당히 많이 까였으며 리버리 또한 꾸미기 난해한 디자인이라 리버리 제작자들에게도 좋은 소리는 못들었다. 하지만 최근 출시되는 카트바디들의 외관이 지나치게 캐주얼하거나 못생기게 출시되는 바람에 상대적으로 재평가를 받고 있다.
- RISE 업데이트 전까지는 상술한 외형에 그냥저냥 평범한 카트바디에 배정된 덕분에 선택률이 바닥을 기었으나 패치 이후 최상위권 성능을 부여받으면서 예전에 비해 탑승하는 유저가 소폭 늘어났다.[5] 특히 성능 좋은 밸런스형 카트바디를 원하면서 업사이드 다운의 거꾸로 매달아 놓은 외관을 불호하는 유저들이 자주 채용한다.
- 해당 카트바디의 개량형인 저스티스 SE가 훨씬 개선된 외관으로 출시되면서 원본 카트인 저스티스는 그대로 사람들의 관심 밖으로 사라질 것으로 예상하였으나 한 가지의 단점이 발목을 잡고 있어서 어느정도 입지를 가지고 있었지만 9월 밸런스 패치 이후로는 정말로 관심 밖으로 사라질 위기에 처했다.
5. 관련 문서
[1] 부스터 가속 6 기준[2] 출발 부스터 강화 0 기준[3] 투드립 기준으로 하면 더 높다.[4] 어디까지나 1대장급 내에서 약해보이지만, 게임 전체로보면 중하위권 ~ 중위권 급이다.[5] 현재 저스티스를 얻을 수 있는 경로가 프플박 뿐이라 카트 수급이 어려워서 그렇지 종합적인 스펙을 따져보면 현 메타 밸런스형 최강 카트라 불리는 업사이드 다운을 능가하는 성능을 자랑한다. 작은 차체, 뛰어난 감속과 탄력, 부드러운 주행감 등 두루두루 뛰어난 육각형 카트바디. 게다가 감속 자체는 업사이드 다운보다 2Km/h나 빠르다.