창원 도시철도

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1. 개요

2021년 1월 제안된 노선안

2. 역사

3. 노선

4. 여담

• 노선 형태나 수소전기트램이 투입될 예정이라는 점 등에서 울산 도시철도와 매우 비슷하다.
• 노선2는 기존의 진해선에 여객 정류장들을 추가하면 되나 접근성이 낮고 노선1은 공단지역과 공공기관 출퇴근 및 창원대학교 등하교 시간 이외에는 이용률이 저조할 것으로 보는 시각이 많다. 현재는 노선3 (신마산 ↔ 성주사 환승센터 ) 역할을 창원 버스 6000 급행(좌석)버스가 대체하고 있는 실정이라 이 노선을 우선적으로 추진/개통할 필요가 있다. 그나마 창원 BRT 구간이 노선3과 동일하므로 트램 전환만 하면 되고 수요도 보장되므로 비교적 유리하다.
• 부산 도시철도 5호선 구간으로 계획중인 녹산진해선은 경상남도 도시철도망 구축계획의 범위를 넘어서므로 창원 도시철도에는 포함되지 않는다. 부산 2호선의 호포 ↔ 양산종합운동장 연장과 같은 원리이다. 다만, 녹산진해선이 개통되고 창원 도시철도가 녹산진해선과도 환승 연계가 된다면 수도권 전철처럼 창원 도시철도 역시 부산 광역전철 노선도에 편입될 가능성이 높다.

5. 같이 보기

• 도시철도
• 노면전차
• 동남권 광역전철
• 부산 도시철도
• 울산 도시철도
• 경남 도시철도
• 김해 도시철도
• 동해선 광역전철
• 녹산진해선
• 진해선