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1. 철도교통
철도는 경전선, 진해선, 진해화학선, 행암선, 진해탄약고선이 있다.그리고 장거리 교통과 단거리 교통에 대한 인식이 극과 극으로 나뉘어 있다. 장거리 여객열차 및 광역철도는 실수요 및 예상수요가 정말 쩔쩔매는 형국이다
1.1. 일반철도 및 고속철도
1.1.1. 경전선
창원시 관내 여객정차 역으로는 경전선 중리역, 마산역, 창원역, 창원중앙역이 있다. 2010년 12월 15일부터 마산역, 창원역, 창원중앙역에서 서울행 KTX를 이용할 수 있게 되었으며, KTX의 경우 마산역 출발 기준으로 3시간에서 ±5분 정도에 끊어준다. 당초 수요가 적을 것이라 예상하고 KTX-산천을 넣은 걸로도 모자라서 동대구역에서 대기하는 다른 산천과 복합열차로 운행했으나, 수요가 예상 밖으로 매우 많아서[1] 결국 복합열차는 엎어져 버렸고, 지금은 KTX-1을 일부 투입하고 있을 정도로 인기가 높다.참고로 대한민국에서 KTX 정차역이 가장 많은 도시는 서울특별시이고[2] 창원시, 원주시가 그 다음이다.[3] 하지만 인구가 100만 명이 겨우 넘는 도시에 정차역이 3개나 있는 것과, 창원역 같은 경우 종점인 마산역과의 거리가 매우 짧다는 것 때문에 지역민과 철도 동호인들에게 논란이 있다.[4] 게다가 가장 수요가 많은 창원중앙역을 거르고 반대로 가장 수요가 적은 창원역에 정차하는 열차도 있는지라 이에 대한 사람들의 불평이 많다.
KTX는 진주역까지 연장되었다. 과거 중리~산인 사이의 고갯길은 구배(경사도)가 커서 증기기관차가 오르다 말고 사람들이 뒤에서 밀었다고 한다. 예전 서울-진주 새마을호는 KTX 1단계 개통 이후로는 경부선 유일의 기관차형 새마을이었다.[5] 이 새마을호 열차가 꽤 기구한 운명을 자랑하는 녀석이다. 특히 상행의 경우 창원역에서 17:28에 출발(진주역 16:15 출발), 서울역에 22:02에 닿는 시각표였는데 매우 적절한 시간표라 인기가 많았다. 30일 전날 아침에 표가 풀리는데 표 풀리자 새벽부터 득달같이 예매하는 사람들이 많아 일요일 열차표는 30분만에 매진될 정도로 인기였다. 외환위기 와중에도 공단 수요가 워낙 많아 오히려 그 비싼 새마을호가 증편되기도 했다. 이 임시 새마을도 시각표가 적절해서 창원역에 새벽 4시 40분경에 도착하였다. 이 때부터 이미 창원에서 서울로 가는 열차편이 부족하다는 민원이 많았던 듯.
그 외 지방열차로는 경전선을 완주하는 부전-목포, 부전-순천이 있는데… 경전선 비둘기호가 다니던 리즈시절에 비해 수요가 상당수 시외버스로 이동하면서 거의 토막나다시피 감편당했다. 그러나 KTX 진주역 연장과 함께 경전선 진주구간이 복선/직선화되며 마산-진주간 소요시간이 37분으로 단축된 후, 향후 수요를 도로 끌어올 가능성이 있다. 한편 2019년 발표된 전철화 계획에 의하면 부전-마산간 광역철도는 15분에 1대씩 투입되며, 일반철도는 하루 12회 부전-순천을 왕복할 계획이라고 한다. 마산에서 대구로 가는 무궁화호도 하루에 여러 번 운행하며 밀양역에서 상행 KTX로 연결된다.
후술하는 부전-마산 직선화 사업이 추진되면 전철이 다니면서 일반열차의 소요시간 역시 줄어들 것이다.
1.1.2. 진해선
진해선은 창원역에서 분기하여 원래는 용원역과 상남역을 지나갔으나[6] 도시계획과 함께 시가지 바깥으로 이전되어 현재는 신창원역, 남창원역, 성주사역, 경화역을 거쳐 진해역까지 이어진다. 열차시각표 상 존재하는 열차의 종착역은 진해역이 아닌 통해역인데, 이 역은 해군기지 안에 있기 때문에 일반인들은 진해 군항제가 열릴 때에만 들어갈 수 있다. 통해역은 해군 관계자들의 통근 업무를 담당했으나 지금은 열차가 정차하지 않는다.성주사역과 남창원역 등은 평시에 여객업무를 취급하지 않으며, 경화역은 간이역으로 군항제 기간에만 여객취급을 하다가 이제는 그나마도 하지 않게 되었다. 그러나 신창원역에는 현대로템사 공장이 있어 각종 철도차량과 건설화물[7]을 취급한다. 2006년 진해선을 다니던 통근열차가 폐지되면서 진해선 전체의 여객취급이 아예 사라질 위기에 처한 적이 있었으나, 대타로 집어넣은 KTX 환승용 새마을호 투입이 의외로 흥하면서 한때 진해선은 새마을호 전용 선로(…)가 된 적이 있었다.
이 새마을 전용선은 2012년 11월 시간표 개정 때 마산역-진해역 왕복 시내 RDC 무궁화호 셔틀로 전환되었다가 하루 2왕복으로 감편당했고, 2015년 2월에 완전히 여객취급을 중단했다. 그러나 진해 군항제 기간에는 RDC가 4왕복을 추가 운행하다 못해 객차 하중 초과로 입석 매진이 뜨는 기적이 일어났다. 하지만 운영상 난점으로 결국 2016년 이후로는 군항제 때에도 특별/임시열차 운영을 하지 않는다.
1.1.3. 그 외
임항선과 덕산선, 사비선/행암선 그리고 진해탄약고선은 화물용 선로로 거의 쓰지 않아서 선로상태가 나쁘다. 임항선 회원동의 일부 구간의 경우 노점상들에 점령되어 통행이 거의 어려울 지경으로, 결국 임항선은 2012년에 폐선 크리를 맞고 추산동 이남 구간은 모두 공원화되었으며, 회원동 구간 일부만 철길시장으로 남아 있다.# 행암선은 최근에 다시 화물열차가 들어가고 있으나, 선로상태는 여전히 나쁜 상태다. 또한 덕산선도 1주일에 2~3번 정도 화물열차가 들어가나, 이 역시 선로 상태가 영 좋지 못하다.1.2. 광역철도 및 도시철도
1.2.1. 부전-마산 광역철도
2021년 현재까지 부전-마산 복선전철이라는 공사 명칭으로 부전-마산 구간에 대해 직선화 사업이 진행되고 있다. 국토부가 이 노선에 광역전철 형태의 열차를 투입하는 것으로 타당성 조사를 통과하고 착공한 뒤 계획을 바꿔 90분 간격으로 KTX-이음만 운행하겠다고 하자 지자체에서는 도시철도형 전동열차로 광역전철도 운영해 달라고 요청했고, 국토부는 처음엔 거부하고 예산에 반영하지 않았으나, 이후 국회 예산 심의 과정에서 국토부 및 기재부를 설득해 예산안에 반영했다. 이 과정에 대한 자세한 내용은 부전-마산 복선전철/광역전철 운행 문제 문서 참고.이후 지자체의 계획으로는 현재 부전-마산 복선전철 터널 붕괴 사고 때문에 개통이 지연된 것을 감안하면 빨리 진행하면 2022년쯤 개통에 맞춰 광역전철을 운행할 수 있을 것으로 보고 있고,# 도시철도형 전동열차 4편성을 추가로 구매해서 20분 간격으로 운행하는 것을 추진하고 있다. 자세한 내용은 부전-마산 광역철도 문서 참고.
1.2.2. 창원 도시철도
1990년대 백지화되었던 마창경전철이 2008년에 부활하여 창원 도시철도로 추진 중에 있었지만 2014년 백지화되었으나 2021년 현재 재추진 중이다.2. 도로
2.1. 고속도로
남해고속도로(10번, 북창원 나들목, 동창원 나들목), 남해고속도로제1지선(102번, 서마산 나들목, 동마산 나들목), 남해고속도로제3지선(105번, 진해 나들목) 중부내륙고속도로(45번, 내서 분기점)가 있다. 원래는 제1지선이 남해고속도로 본선이었으나 굴곡 및 교통정체 등을 이유로 북면을 통과하는 우회로를 개설하고 그것이 현재의 남해본선이 되었다.[8]서울 방면으로는 중부내륙고속도로가 있는데, 창원시 구간을 비롯한 경남 전구간은 1990년대 초중반에 2차선 선형 그대로 확장했기 때문에 4차선 고속도로치고는 선형이 다소 구불거리는 편이다. 그러나 현재는 대구광역시 달성군 현풍읍 인근에서 중부내륙고속도로를 타고 김천 - 충주로 진출할 수 있게 되어, 서울까지 고속버스로 4시간 가량 걸린다. 그 이전에는 2차선의 옛 구마고속도로를 이용하여 대구-
남해고속도로제3지선은 일반 차량보다는 부산신항을 오가는 화물차량들이 자주 이용하는 편.
창원시 관내를 지나가지는 않지만 남해고속도로제2지선 또한 상당히 자주 이용된다. 구 창원(의창구/성산구)지역에서 창원터널 - 장유 나들목경로를 통해 서부산 - 북부산으로 이동할때 자주 이용되는 편.
2.2. 국도
경남 중부의 중심 도시라 지나가는 국도가 많다. 2번 국도, 5번 국도, 14번 국도, 25번 국도, 58번 국도, 77번 국도, 79번 국도가 있다. 특이사항으로 이들 국도 중 25번 국도와 58번 국도를 제외한 무려 5개 국도가 현동분기점~현동교차로 구간에서 중첩된다.- 2번 국도 : 진주시에서 넘어와 삼진 지역을 거친 후 마창대교를 통해 마산 시가지를 남쪽으로 우회하여 지나간다. 성산구를 잠깐 스친 후 장복터널을 통해 진해구로 진입 후 진해구를 관통하여 부산광역시 강서구로 통한다. 마창대교 건설 전에는 마산 시가지를 관통하여 봉암교를 건너 장복터널로 향하는 선형이었으며, 2021년 현재 진해 시가지를 우회하는 구간이 공사 중이다.
- 5번 국도 : 명목상 기점은 통영시이나, 창원시 이남 구간이 미개통 상태라 실질적 시점 역할을 하고 있다. 구산면에서 시작되어 구산면-현동-내서읍을 관통한 후 함안군 칠원읍과 연결되어 북쪽으로 향한다. 과거에는 마산합포구 부림시장이 기점이었으나, 마산시내를 우회하는 쌀재터널이 개통한 후 그쪽으로 노선지정이 바뀌었다. 구산면 구간은 2020년~2021년에 걸쳐 개통되었으며, 남쪽으로 거제시와 연결되는 구간은 아직 계획 단계에 있다.
- 14번 국도 : 고성군에서 넘어와 2번 국도와 합류하여 삼진 지역을 통과 후, 현동교차로에서 2번 국도와 헤어져 마산 시가지와 의창구지역을 관통하여 김해시 진영읍으로 넘어간다. 창원 교통의 중심축이라 할 수 있는 도로로, 전통적으로 교통량이 매우 많다.
- 25번 국도 : 진해구 석동에서 출발하여 안민터널을 통해 성산구로 넘어와 성산구 시가지를 동쪽으로 크게 우회한다. 정병터널을 통해 의창구 동읍으로 연결되어 14번 국도와 합류한 다음 김해시 진영읍으로 함께 넘어가지만, 진영읍에서 14번 국도와 분기 후 다시 의창구 대산면으로 들어와 대산면을 관통하여 수산대교를 통해 밀양시와 연결된다. 안민터널이 진해 신 시가지와 성산구를 연결하는 주요 루트라 교통량이 많다.
- 77번 국도 : 2번 국도와 함께 부산에서 넘어와 마산합포구 진전면에서 갈라지며, 이후 진전면의 동쪽 해안선을 따라가며 고성군 동해면으로 넘어간다. 진전 - 동해 구간은 전형적인 해안가 왕복 2차로 국도로, 창원시 내에서는 중요도가 가장 떨어지는 국도이다.
- 79번 국도 : 함안군 여항면에서 넘어와 마산합포구 진북면에서 2번 국도, 14번 국도, 77번 국도와 합류하여 14번 국도와 함께 마산 시가지를 관통한다. 이후 의창구로 넘어오자마자 14번 국도와 헤어져 북면을 남북으로 관통한다. 북면에서 창녕군 부곡면으로 이어지도록 노선지정이 되어 있으나, 북면과 부곡을 잇는 구간은 현재 낙동강으로 인해 단절되어 있으며, 30번 지방도 본포교를 통해 우회해야 한다.
2.3. 지방도
30번 지방도, 60번 지방도, 67번 지방도, 1002번 지방도, 1020번 지방도, 1021번 지방도, 1029번 지방도, 1030번 지방도가 있다.- 30번 지방도 : 함안군 산인면에서 넘어와 마산회원구 내서읍을 통과 후 석전교사거리에서 14번 국도, 79번 국도와 합류하여 마산회원구와 의창구를 관통하여 동읍까지 이어지고, 동읍에서 14번 국도와 헤어져 동읍을 남북으로 관통 후 본포교로 낙동강을 건너 창녕군 부곡면으로 이어진다. 함마대로 구간은 전통적으로 마산과 함안을 이어주는 중요한 교통로이며, 동읍 구간 인 동읍로 또한 동읍을 남북으로 관통하는 동읍의 주요 도로로, 2022년 현재는 일부 구간만 왕복 4차로로 확장되어 있다.
- 60번 지방도 : 함안군 칠북면에서 넘어와 의창구 북면, 동읍, 대산면을 차례로 지나 김해시 한림면으로 이어진다. 칠북~북면 구간을 제외하면 대부분이 낙동강의 남안을 지나가며, 이 구간은 왕복 4차로로 확장되어 있다. 추후 김해시와 이어지는 구간도 확장될 예정.
- 67번 지방도 : 고성군 동해면에서 77번 국도와 합류한 채로 마산합포구 진전면으로 넘어와, 진전면, 진북면, 진동면, 진북면을 거쳐 함안군 여항면으로 넘어갔다가 다시 내서읍을 지나 30번 지방도와 합류하여 함안군 산인면으로 넘어간다. 관내에서 개설된 구간 대부분이 타 국도나 지방도와 중첩되어 있어 존재감이 없다. 함안군 여항면에서 내서읍으로 넘어가는 구간은 단독구간으로 지정되어 있지만, 개설되어 있지 않다.(…)
- 1002번 지방도 : 고성군 회화면에서 넘어와 마산합포구 진전면, 진북면, 진동면을 지나 구산면 심리에서 종료된다. 대부분의 구간이 구불구불한 해안을 끼고 도는 해안도로 구간으로, 경치가 좋다.
- 1020번 지방도 : 성산구 남산동에서 시작되어 창원터널을 거쳐 김해시 장유동으로 이어진다. 창원시 관내 구간은 모두 창원대로로 지정되어 있으며, 창원과 장유, 창원과 부산을 잇는 교통량이 몰려 경남에서도 악명높은 정체구간 중 하나다.
- 1021번 지방도 : 고성군 동해면에서 77번 국도, 67번 지방도와 합류한채로 마산합포구 진전면으로 넘어와 진북면을 거쳐 함안군 여항면으로 넘어간다. 진북면에서 여항면으로 넘어가는 구간은 아직 미개설 상태다.
- 1030번 지방도 : 성산구 양곡동에서 시작되어 성산구의 남부를 지나간 후 불모산터널을 통해 김해시 장유동으로 이어진다. 성산구의 남부순환도로 역할을 하며, 불모산터널은 헬게이트인 창원터널의 우회도로 역할이지만, 유료도로라 통행량 분산 효과를 크게 못보고 있다.
2.4. 시내 도로
대표적인 도로로는 창원대로와 원이대로, 3.15대로가 있다. 도로 사정이 좋지않은 마산 시가지 지역에서 교통 정체가 심한 편이며 특히 인구 7만의 내서읍에서부터 석전교사거리-어린교-봉암교-신촌광장-장복터널을 통해 진해구까지 이어지는 북성로-삼호로-봉양로 구간은 대표적인 헬게이트로 꼽힌다. 이중 내서읍과 서마산IC사거리를 잇는 북성로 구간은 도로 확장, 내서읍과 마산합포구를 바로 잇는 쌀재터널의 개통으로 그나마 사정이 나아졌으나 삼호로의 정체는 여전히 심각하여 이를 해결하기 위해 마산 시가지에서는 최초로 지하차도를 건설, 개통하였다.그 외에도 옛 장군로와 옛 중앙로를 이어서 만든 3.15대로는 마산 시가지를 남북으로 관통하고 있어서 통행량이 많으나[9] 왕복 4차로[10]라서 이것도 나름 헬게이트. 또한 창원과 장유를 잇는 유일한 통로인 창원터널도 헬게이트로 유명하여 이를 해결하기 위해 불모산터널을 2012년 2월 29일 임시개통했다.
진해구의 경우 진해대로가 주간선 역할을 하고 충장로가 보조간선 역할을 한다. 진해구 도로망의 가장 큰 문제점은 산과 바다로 막힌 지형 때문에 다른 지역과의 연결이 불편하다는 것. 창원 시내 다른 구와의 연결은 전적으로 장복터널과 안민터널에 의존하는 형편이다.[12] 두 터널을 우회하는 루트는 마진터널과 안민고개가 있지만 둘 모두 왕복 2차로의 험난한 고갯길이다 보니 사실상 관광도로 이외의 다른 역할을 기대하기 힘든 형편. 따라서 두 터널의 교통량이 많아 수시로 정체가 일어나는 편이고, 그나마 장복터널은 인구가 적은 구시가지나, 신시가지에서 주로 구 마산지역으로 갈 때 이용하지만, 안민터널은 인구가 많은 신시가지에서 구 창원으로 가는 사람들 거의 모두가 이용하기 때문에 창원터널 급의 헬게이트다. 그래서 안민터널의 혼잡을 분산하고 진해터널과 연계해 창원공단에서 부산신항까지도 진해구 시가지를 거치지 않고 갈 수 있도록 하기 위해서 제2안민터널이 착공하고, 이후 터널 출구 부근에서 대규모 유물이 출토되어 공사가 지지부진해졌다. 마침내 석동터널로 명명하고 2024년 3월 21일 개통했다.
3. 버스
3.1. 고속/시외버스
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| 고 : 고속버스 시 : 시외버스 | ||
고속버스/시외버스 터미널로 창원종합버스터미널, 마산고속버스터미널, 마산시외버스터미널, 마산남부시외버스터미널, 진해시외버스터미널이 있다.
구 창원 지역은 주 터미널로 창원종합버스터미널(고속/시외 모두 취급), 중간정차장으로 창원역정류장(고속노선 및 진주, 대구, 광주,
마산지역은 마산시외버스터미널(상당수의 시외 노선), 마산남부시외버스터미널(고성/통영/거제/함안 방면을 주로 취급. 함안 농어촌 버스의 기점으로 요금이 무려 1,200원이다.), 마산고속버스터미널(고속노선)이 있고 중간정차장으로 내서고속버스터미널(고속노선)[14]이 있다. 시외노선은 창원종합터미널에서 출발하여 마산시외터미널을 경유하여 가는 경우가 많다. 참고하도록 하자.[15]
진해에도 진해시외버스터미널이 있는데, 서울(남부터미널)행, 부산(사상터미널)행, 대구(마산 경유 고속버스)행이 있으며, 고현, 울산, 부산동부,
통합 이후에 "서울에서 마산/진해 지역으로 고속버스타고 어디서 내리면 되나요"라는 질문에 "창원종합버스터미널에서 내리셔서 시내버스 타세요"라는
시외버스의 경우 제일 자주 보이는 게 사상터미널 가는 노선. 사상 기준으로 세 터미널로 가는 노선의 배차간격을 다 합치면 0에 수렴한다.[17] 사상역-창원역/마산역 간 경전선 열차가 하루에 5번 운행하는 거와 비교해 보면 그야말로 빗자루질. 수요도 그만큼 받쳐주며[18][19] 특히 롯데 자이언츠 혹은 NC 다이노스 경기라도 열렸다 하면… 반대로 창원에서 부산행 중에 가장 적은 것은 부산동부행이다. 그 외에 경남 내 다른 도시로 가는 노선도 많이 있으며 저 멀리 인천국제공항이나 인천, 수원까지도 시외버스가 간다.
당시 운행했던 차량인 포드 모델 T의 모습.
여담으로 이 지역 버스 시외노선은 한 가지 한국사의 레전드 기록을 갖고 있는데, 바로 한반도 최초의 버스 운행 기록이다. 1910년 일본인 업체인 '에가와 승합'이 마산-삼천포(진주경유)간 운행을 시작했다. 차량은 포드에서 생산한 1908년산 8인승 무개차(소프트탑)였다.[20] 지금 기준으로 보면 이게 우리가 아는 버스인지 장거리 택시인지 미묘하게 생겼지만 요금체계는 분명 승합영업이 맞다. 이후에는 장사 잘 되는 마산-진주 노선은 존치, 장사 안 되는 기존 마산-삼천포 직통노선은 때려치고(…) 2번/3번국도를 따라 마산-진주, 진주-삼천포간 운행을 했다고 한다. 요금은 마산-진주간 3원 80전, 진주-삼천포간 1원 30전으로 꽤 비쌌으나 지역 명물로 조선팔도에 소문이 나서 흠좀무한 가격에도 불구하고 돈이 있는 사람들은 많이 이용했다고 한다.[21] 이 노선들은(진주~마산, 삼천포) [age(1910-01-01)]년이 지난 지금도 10분 간격으로 성황리에 운행 중이다.
3.2. 시내버스
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3.2.1. S-BRT
4. 택시
기본요금 4,000원이며 심야에는 20% 할증이 붙는다. 과거에는 구 창원과 마산을 오가는 데는 할증이 없으나 두 지역에서 진해를 오갈 때는 20% 할증이 붙었었다. 동 지역과 읍면[22]을 오가려면 20%할증이 붙으며, 읍면간 이동은 40%할증이 붙는다. 내서읍은 도시화가 많이 된 관계로 할증이 붙지 않지만 시내에서 내서읍으로 이동하는 거리를 생각하면 택시비가 천정부지로 치솟는건 매한가지. 이 때문에 마산역 광장에서는 장거리만 전문으로 뛰는 택시기사들이 아예 행선지별로 가격흥정부터 하고 손님을 태우기도 한다.여담으로 90년대~00년대 초 경남도 정책으로 택시 색상을 노란색으로 통일한 적이 있다. 이 영향으로 한동안 창원지역의 택시는 노란색 일색이었으나 지금은 색상 규정이 폐지되어 색상이 다양한 편. 한 2010년 정도만 해도 오래된 EF소나타 계열 택시는 짤없이 노란색을 하고 있는걸 볼 수 있었지만, EF가 2005년 단종되었는지라 요즘은 거의 사라졌다.[23] 그리고 저 사진에서 '옥상까지 모심'이라는 것은 이 지역 한정으로 과장이 아니다(…) 이는 부산과 마산의 특수한 도시구조 때문으로 산복도로 쪽에는 경사가 급한 동네가 많고 자기 집 앞마당 주차장이 남의 집 건물 옥상인 경우가 의외로 흔하다. 마산 쪽은 좀 덜하지만 부산의 망양로나 감천 일대는 진짜 저런 동네가 많다.
옆동네인 함안군에 비하면 택시비가 많이 저렴한 편이다. 그러나 출근시간대에 부당하게 할증을 부과하려는 경우[24]가 많으므로[25] 출발할 때 미터기를 반드시 확인하고 만약 부당하게 할증이 찍혔다면 반드시 기사에게 이야기해야 한다. 그리고 출발할 때는 할증 안 찍더라도 은근슬쩍 시내에서 찍는 경우도 있으므로 미터기는 항상 감시하도록 하자.
이런 행태는 특히 외지인에게 심한데, 예를 들자면 삼성창원병원에 갓 부임한 서울 출신 의사를 마산역에서 태워서 양덕광장을 찍고 병원으로 간 사례가 있을 지경이다. 물론 기사들이 다 저렇게 양심불량은 아니지만, 한 4~5대 중에 1대 꼴로 적발된다는 게 문제.
5. 자전거
전국에서 자전거 이용환경이 가장 쾌적한 지역 중 하나가 구 창원시 지역이다. 시내 주요 간선도로에 빠짐없이 설치된 자전거 전용도로 때문. 각 간선도로를 깔아놓을 때부터 자전거 전용도로를 같이 계획하여 놓았기 때문에 차도와 자전거 도로와는 화단 분리대로 확연하게 구분이 된다.2008년부터 서비스를 시작한 창원시 공영자전거 대여 시스템인 누비자는 자전거의 인기에 불을 당겼는데, 서비스 시작 1년만인 2009년 10월에 이미 사용횟수 118만 2297회, 회원이 3만 8282명에 달할 정도. 통합 이후 2011년부터는 마산, 진해 지역까지 서비스가 확대되었다.
누비자에 대한 자세한 정보는 누비자항목 참고.
2022년 6월 15일부터는 창원시 의창구, 성산구의 창원대로 이북의 동 지역 대부분과 마산회원구 합성동, 양덕동, 석전동 일부 지역[26], 그리고 진해구 일부 지역에서 카카오 T 바이크 이용이 가능해졌다.
6. 여객선
과거 마산항여객선터미널은 부산, 거제, 여수, 후쿠오카 등지로 연결되는 해상교통의 요지였으나, 지금은 시망하고 돝섬해상공원 셔틀 기능만 하고 있다. 여객선 노선중 마지막으로 진해카페리의 진해<>거제 노선이 있었으나 거가대교의 개통 덕에 차량운임 무료라는 파격적인7. 항구.어항
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- 무역항 : 마산항, 진해항, 창원항(예정)
- 국가어항 : 광암항, 원전항
- 지방어항 : 수치항, 시락항, 옥계항, 진동항
- 어촌정주어항 : 삼포항, 우도항, 잠도항, 죽곡항, 행암항
- 소규모어항 : 구복항, 군령항, 난포항, 남양항, 다구항, 덕동항, 도만항, 명주항, 반동항, 선두항, 소포항, 속천항, 송도항, 수우도항, 수정항, 실리도항, 심리항, 안골항, 안녕항, 안성항, 양도항, 연도항, 용호항, 욱곡항, 율티항, 장구항, 장기항, 장천항, 저도항, 정곡항, 제덕항, 주도항, 중촌항, 창포항, 청천항(35개소)
- 포구.나루터 : 삼귀포구, 명동포구, 본포나루터
8. 항공
창원시에 자체적인 공항은 없지만과거 동남권 신공항 유치 경쟁 당시, 이명박 정부 당시(1차 선정논란) 창원시는 창원과 가까운 밀양시 하남읍에 이 유치되길 바라고 밀양 쪽을 편들었다. 그러다 2차 때는 1차 때의 끝나지 않는 논쟁에 질렸는지 어쨌는지 비교적 팔짱끼고 관망하는 태도를 보였다. 이후에는 가덕도 신공항 찬성으로 전환했다.# 현재는 가덕도신공항안이 확정되어 경전선에서 지선으로 빠져 부산신항선 철도를 활용해 공항을 접속해줄 것으로 예상된다.
[1] 당시 경전선 산천은 매진이 떠있었는데 정작 동대구 출발 산천은 자리가 남아도는 경우가 많았다. 이걸 눈치챈 창원시민들이 민원투척을 시전하게 되었다.[2] 서울역, 용산역, 영등포역, 청량리역, 상봉역. SRT까지 포함시킨다면 서울은 수서역까지 6개다.[3] 2021년 중앙선 원주 ~ 제천 개량 공사 이후 원주시도 KTX 정차역이 3개가 되어 창원시와 동급이 되었다. 하지만 창원시의 경우 노선 하나에 정차역이 3개가 있어 원주시와는 비교불가다.[4] 실제로 창원역에서 고작 5분 미만 거리에 마산역이 있다.[5] 그렇지만 2013년 PP형 새마을이 운행중지하는 바람에 모든 새마을호는 기관차견인으로 운영하고 있다.[6] 이 철로의 흔적을 창원시에서 삼동 인근 공원에 800m 정도 복원시켜 놓았다.[7] 별 내용은 아니지만 별 게 다 기밀이기 때문에 쓰기가 좀 그렇다. 디씨 철도 갤러리나 네이버의 바이트레인만 뒤져도 금방 나오는 얘기니 궁금한 분들은 검색을…[8] 이 구간을 지나가다보면 뭔가 심상치 않는 터널이 등장하는데 전국 고속도로 교통사고 최다발생 터널로 악명높은 바로 그 터널 맞다. 이것과 더불어 왕복 8차로에서 4차로로 줄어듦+중부내륙고속도로 차량 합류 때문에 남해고속도로 칠원 분기점 - 창원 분기점은 1년 365일 내내 심각한 정체에 시달리고 있다.[9] 월영동 아파트 단지들의 시내 접속도로. 우회로로 무학로가 있는 데 월영광장에서 좌회전을 할 수가 없어서…[10] 월영광장~육호광장 구간으로 옛 장군로에 해당한다. 나머지 구간은 1977년 삼역통합 이후 마산선 철로를 걷어내고 건설한 것이라 왕복 8차로. 그래도 1960년대에 왕복 4차로는 대단히 넓은 것이었다.[11] 구 창원 시가지의 인구는 90년대 말 50만명에 다다른 이후 계속 감소상태에 있지만 위성도시에 해당하는 장유신도시나 진해구의 인구는 계속 증가추세에 있다.[12] 단, 웅동1,2동 지역 한정으로는 남해고속도로제3지선 진해IC~대청IC~창원터널을 통해 성산구로 진입하는 루트도 있다.[13] 근처 의창구 수요를 노리고 운행한다. 제39보병사단이 창원에 있던 시절엔 장병들 수요도 담당했지만 이제는 옛날 얘기.[14] 단, 예전에 운행했었던 포항행은 제외. 내서에서 승하차가 없으면 바로 마산으로 가거나 서울로 올라가는 진풍경(…)을 볼 수 있다. 그럴 확률이 너무 적다는게 문제겠지만[15] 단, 경주행과 포항행, 동남권 노선은 창원행과 마산행이 분리되어있거나(ex.진주행, 부산서부행, 부산행), 마산의 배차가 더 많거나(ex.의령행, 김해직행), 마산에만 있고 창원에는 없는 경우가 있어 주의해야 한다.[16] 2022년 1월 1일 용원으로 단축.[17] 가장 많은 건 마산행. 그 다음은 창원행, 제일 적은건 진해행이다.[18] 쇼핑, 대학생의 통학 및 본가행, 주말유흥… 만으로 위의 배차간격을 다 채운다. 여름철 해운대 놀러가는 시기가 되면… 여름철이 되면 해운대행도 사상행 만큼이나 터져 나간다. 당장 겨울철에도 창원에서 해운대행이 20분 간격으로 운행하고 있는 것만 봐도 알 수 있다.(단, 이쪽은 동래 수요도 많다.)[19] 어찌나 수요가 많은지 남산의 1개 홈을 부산서부행이 독점하고 있으며, 창원(13, 14번홈), 마산(10, 11번홈)의 여러 개의 홈 중에 2개 홈을 부산서부행이 독점하고 있고, 부산서부의 여러 개의 홈 중에 2개 홈(4, 5번홈)을 마산행이 독점하고 있다.[20] 위 사진에서도 보듯 무개차 상태가 아니라 호루를 쳐서 지붕을 씌워놓은 소프트탑 형태로 다녔음을 알 수 있다.[21] 당시 쌀 1가마니가 4원이니 마산-진주 구간은 현재 물가로 거의 제주-김포간 비행기 편도요금에 필적한다고 생각하면 된다. 그러나 당시 진주에서 마산을 가려면 험한 고개를 세 개나 넘고 늪지대를 통과하거나 아니면 낙남정맥의 700고지 고산준령을 따라가야 했다. 즉 도보로 2~3일 걸릴 거리를 자동차를 타면 한나절 채 안되어 도착했기 때문에 그만큼 이득이었다. 요금체계만큼이나 시간단축도 현재의 비행기급이었던 것이다.[22] 내서읍 제외[23] 택시 관련 규정상 배기량 2,000cc 이하는 9년, 2,000cc 이상은 11년 후 폐차해야 하는데 EF는 거의 다 2,000cc였고 2005년 끝물이나 2006년에(있다면) 재고처리를 한 택시들도 2015년 이전에 모두 폐차되었다고 볼 수 있다.[24] 시내 지역임에도 30% 시외할증 부과 시도, 동에서 출발함에도 읍면간 이동에 적용되는 40% 복합할증 부과 시도 등[25] 특히나 출발지가 호텔이나 터미널 등 외지인이 탈 법한 곳일 경우 자주 시도한다.[26] 마산역과 마산시외버스터미널, 마산고속버스터미널 주변 지역