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1. 개요
수도권교통본부[1]에서 주관하여 만들어진 BRT 체계와 BRT 전용차로를 이용하여 운행하는 BRT 전용노선을 뜻한다. BRT 운영과 관련된 법인 '간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법'의 적용을 받는 BRT 체계이며, 인천 내에서는 인천광역시청 건설교통국 광역교통정책관이 담당하고 인천교통공사가 위탁시설관리 주체를 맡고있다.2. 소개
청라국제도시 조성에 맞춰서 청라국제도시의 교통대책의 일환으로 조성된 BRT 체계로 계획되었다. 인천과 부천을 잇는 도로인 봉오대로를 활용한 BRT로 설계되어 2013년 7월 11일 계양구와 오정구의 BRT 전용 시스템을 완공하여 인천 버스 7700을 개통했다.그 후 루원시티 개발사업, 경인고속도로 직선화에 맞춘 봉오대로 전 구간이 개통되면서 2014년 8월 28일 봉오대로 구간의 BRT 정류장들이 전부 완공되었고 2016년 4월 봉수대로 상의 가정보금자리 BRT 정류장까지 완공되면서 청라 BRT 복합환승센터를 제외한 1단계 전 구간이 2016년 7월 완공승인을 받았다.
추후 방화대로 완공과 연계하여 신방화역으로 이어지는 2단계 구간이 계획되어 있으나, 평택파주고속도로의 서울 강서구 구간 공사가 엮이면서 고속도로 완공 예정 시점인 2025년경 개통될 전망이다.
계양신도시와 대장신도시 계획이 발표되면서 기존에 구축된 청라-강서 BRT를 S(Super)-BRT 급으로 개선하여 교통신호에 지장을 받지 않고 쾌속으로 접근할 수 있도록 할 예정에 있다고 한다.
3. 노선 목록
| 노선번호 | 기점 | 종점 | 주요 경유지 | 배차 |
| 7700 | 청라BRT통합차고지입구 | 화곡역 | 청라호수공원입구 - 가정(루원시티)역 - 명현초등학교 - 작전역 - 계양체육관(아시아드양궁장) - 오정휴먼시아 | 5~20분 |
당초 이 계획을 염두에 두고 2010년 6월 1일에 임시대책으로 인천광역시에서 삼화고속에 광역버스 7000번을 인가받아 운행을 했었으나 수요 저조로 2012년 5월 운행이 중단되었다.
2016년 9월 28일 BRT 기술고시가 나면서 BRT 노선 외에 국토교통부 광역급행버스도 들어올 수 있도록 허용했으며, 이에 따라 2024년 상반기에 개통을 목표로 하고 있는 광역급행버스 M6458 노선이 이 BRT를 이용하는 첫 M버스 노선이 될 예정이다. 다만 BRT 상 정차 정류소는 가정역 단 한 곳이다.
4. 정류장
| 정류장명 | 정류장 위치 도로 | 연계 | 비고 | 소재지 |
| 1단계 (2016년 7월 완공[2]) | ||||
| 청라로봇타워 | 로봇랜드로 | BRT 전용차로 아님 | 인천광역시 서구 | |
| 로봇랜드입구[3] | 청중로 | BRT 전용차로 아님 | ||
| 청라호수공원한신더휴아파트(下) / 청라우미린아파트(上) | 청중로 | ● 701 | 2018년 4월 21일 추가 舊 호수공원음악분수 정류장 | |
| 청라중앙호수공원입구 | 청중로 | ● 701 | ||
| 롯데마트 | 청중로 | ● 701 | 舊 청라중봉대로 정류장 | |
| 초은고등학교 | 청중로 | ● 701 | ||
| 가정보금자리 | 봉수대로 | |||
| 가정(루원시티)역 | 봉오대로 | ● 인천 2호선 ● 701, 702 | ||
| 효성서초등학교 | 봉오대로 | 인천광역시 계양구 | ||
| 명현초등학교 | 봉오대로 | |||
| 작전역 | 봉오대로 | ● 인천 1호선 | ||
| 까치말사거리 | 봉오대로 | |||
| 도두리마을 | 봉오대로 | |||
| 계양체육관(아시아드양궁장) | 봉오대로 | |||
| 오정물류단지(중) | 봉오대로 | 경기도 부천시 | ||
| 오정휴먼시아(중) | 봉오대로 | |||
| 원종IC(중) | 봉오대로 | ▶ 2단계 구간 직결 | ||
| 화곡역 | 화곡로 | ● 5호선 | BRT 전용차로 아님 | 서울특별시 강서구 |
| 2단계 (완공 시기 미정) | ||||
| 외발산사거리 | 방화대로 | 서울특별시 강서구 | ||
| 송정역 | 방화대로 | ● 5호선[4] | ||
| 신방화역 | 방화대로 | ● 9호선 | ||
청라국제도시 GRT 경제로 상의 정류장 3개를 공유한다. 본래 BRT 상으로 계획된 정류장은 환승센터와 중봉대로 정류장 단 2개였으나 GRT 정류장으로 계획되어 미리 만들어져 있었던 중앙호수공원입구 정류장과 초은고등학교 정류장이 추가된 것이다.
5. 문제점
- 세종시에 있는 BRT 노선보다 신호등이 많이 있어 반쪽짜리 BRT라는 오명을 쓰기도 하였다. BRT 체계를 갖추기는 했지만 비교적 낮은 등급의 BRT 체계인지라 차량진입에 따른 신호연동 시스템이 자리잡고 있지 않은데다 BRT 차량만 진입가능한 별도의 도로가 없어 주변 교통흐름(신호등 적용을 가변차로와 그대로 받는다)에 영향을 받을 수밖에 없다.
- 정류장 배치가 대부분 지그재그 교차형으로, 상행과 하행 정류장을 한 번에 횡단하지 못한다. 교차로 상에 놓인 정류소가 많아서 세 번 이상 횡단보도를 건너야 한다. 상/하행 횡단이 편한 곳은 가정역 정류장 단 한 곳 뿐이다.[5]
- 가정보금자리~루원시티는 경인고속도로 직선화구간 진입도로와 섞여서 BRT차로와 일반차로가 섞인다. BRT차로에 일반차가 진입가능한 몇 안되는 곳이지만 이것이 혼잡을 유발할 수 있다.
- 서울시 구간은 BRT 전용차로가 없다. 청라 BRT가 아직 완성되지 않았기 때문이다. 최종적으로는 고강지하차도 즈음에서 방화대로로 들어가 신방화역으로 가는 계획이다. 전 구간이 개통되었을 때 7700번이 신방화역으로 가게 될지, 아니면 새로운 노선이 만들어질 지는 아직 확정되지 않았다.
- 연장이 확정된 7호선과의 환승 연계가 매우 불편하다. 다만 연계수요보다는 목적지에 따른 선택권 확장이라는 관점에서는 문제 없다.
6. 주의사항
- 일반적인 중앙버스전용차로와는 다르게 7700번과 701, 702번, M6458번, 긴급자동차만 진입이 가능하며, 다른 시내버스노선와 시외/고속버스, 관광버스 및 승합차 등은 출입할 수 없다. 몇몇 다른 버스들이 BRT의 일부를 이용하는데[6], 엄연한 위법 행위이다. 가끔가다 기사가 직접 내려 위반 자동차들을 휴대폰에 찍어가는 경우도 있다.
7. 관련 문서
[1] 과거 국토해양부 산하 기관이었으며, 문재인 정부 출범 후 해산하여 현재는 대도시권광역교통위원회으로 이관되었다.[2] 수도권교통본부에서 시행한 명현초등학교~원종IC는 2013년 5월 준공 승인이 났고 LH와 인천시가 시행했던 청라~효성서초교 중 가정보금자리 정류장이 완공됨으로써 2016년 7월에 완공되었다.[3] 복합환승센터가 완공되기 전까지 임시로 이용한다.[4] 단 방화대로 - 송정역 간 거리가 400m 가량 떨어져 있어 도보 이용은 좋지 않다.[5] 다른 곳과 달리, 교차로와 거리가 이격되어 있으며, 두 곳의 출구와 일직선으로 연결되어 있다.[6] 주로 673번, 60-1번, 70-3번 등