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| Camry Solara[1] |
1. 개요
캠리를 기반으로 만들어진 중형 쿠페 및 컨버터블 라인업이다.일부 지역에서는 마크 V 혹은 솔라라로 판매되었다.
2. 상세
2.1. 1세대 (XV20, 1998~2003)
2.1.1. 출시 이전
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| <rowcolor=#fff> 캠리 솔라라 콘셉트 |
이전에 생산한 캠리 쿠페에서 처참한 실패를 맛본 토요타는 별도의 모델을 만들기로 결심한다. 그래서 1997년에 캠리 솔라라라는 이름으로 콘셉트카를 공개해 캠리 솔라라의 등장을 알렸다. 캘티 디자인 앤 리서치의 워렌 J. 크레인에 의해 설계되었으며 1995년에 디자인 승인이 이루어진 후 3년간의 개발 기간을 거쳤다. 특허는 1996년 1월 18일 일본 특허청 1020408로, 같은 해 11월 14일 USPTO(미국 특허청) D407350으로 출원되었다.
2.1.2. 초기형
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| 캠리 솔라라 SLE 쿠페 |
토요타 캠리의 쿠페 및 컨버터블 버전으로 1세대는 6/4세대(XV20)를 기반으로 하였으며, 1998년 3분기에 1999년형으로 출시되었다. 캐나다 온타리오 케임브리지 공장에서 생산하였다. 보수적 스타일링을 취했던 캠리 쿠페와 달리 스포티함에 더 중점을 두고 설계되었으며, 더 화려한 디자인과 향상된 서스펜션 및 엔진 튜닝을 통해 더 스포티한 느낌을 제공하였다. 2000년에는 컨버터블 라인업이 추가되어 기존 셀리카 컨버터블을 대체하였다.
파워트레인은 136마력의 최고 출력과 203Nm의 토크를 내는 2.2L 5S-FE I4 엔진, 136마력의 최고 출력과 203Nm의 토크를 내는 3.0L 1MZ-FE형 V6 엔진이 탑재되었다. 해당 엔진들은 캠리에서 사용된 엔진과 동일하지만, 약간 개조되어 각각 2마력과 6마력의 출력 향상이 이루어졌다. V6 엔진의 경우 0-60mph 측정 결과 7.1초를 기록하였다. 이와 함께 S51형 5단 수동변속기[2], A140형 4단 자동변속기[3]가 적용되었다. 차량의 전장은 4,826mm, 전폭은 1,806mm, 전고는 1,400mm, 휠베이스는 2,670mm이었다.
1997년 파트너십 계약 이후 토요타의 차량 라인업에서 JBL 사의 고급 스테레오 음향 장치를 옵션 적용한 최초의 차량이었다. 모든 사양에는 JBL의 싱글 슬롯 인대시 CD 플레이어, 카세트 데크와 함께 제공되었으며 15인치 강철 휠과 허브 캡이 기본으로 적용되었으며, 알로이 휠 선택지가 있었다. 스포츠 패키지에는 서스펜션 및 조향 장치의 수정, 구멍을 뚫은 가죽 랩 스티어링 휠, 8방향 전동 조절 가죽 시트, 16인치 알로이 휠이 적용되었으며, 리어 립 스포일러 장착 및 소폭 장식 변경이 이루어졌다.
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| 캠리 솔라라 SLE 컨버터블 | |
2000년에 SE와 SLE 컨버터블 사양이 추가되었다. 해당 차량들은 반조립 쿠페 사양을 만든 후 아메리칸 선루프 컴퍼니의 시설로 이동해 지붕을 제거하고 컨버터블 탑을 설치한 후 다시 공장으로 옮겨 도장 및 최종 조립 과정을 거쳤다. 토요타 측에서는 차량의 서스펜션 수정은 거치지 않았다고 한 바 있다. 여기에 로커 섹션을 두 배로 늘리고 휠 웰 사이에 강철 브레이싱이 추가되며 쿠페보다 78kg 정도 무거워진 편이었으나 쿠페보다 훨씬 덜 단단한 편이었다.
2.1.3. 후기형
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| SE 쿠페 | ||
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| SLE 컨버터블 | ||
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| 캠리 솔라라 SLE 실내 | ||
| 후기형 캠리 솔라라 (2001~2003) |
2001년 9월에 2002년형으로 페이스리프트를 진행했다.그릴 패턴의 변경과 테일램프, 헤드램프에 2개 대신 4개의 전구 시스템, 엠보싱 로고를 대체한 스티어링 휠의 크롬 로고 실내 및 외장 디자인과 더 작은 안개등을 추가하였으며, 원격으로 트렁크를 열 수 있게 되었고 옥스포드 벌우드에서 머스터드 우드 장식으로 변경하였다. 여기에 새로운 패키지와 옵션을 추가하여 상품성을 개선했는데 열선 가죽 시트, 세 개의 스포크 스티어링 휠, 가죽으로 감싼 시프트 노브, 블랙 펄 엠블럼, 그리고 휠에 다른 중앙 캡이 포함된 외장 패키지가 적용되었다.
성능을 높이고 배기가스를 줄이기 위해 VVT-i가 추가된 157마력의 최고 출력과 220Nm의 토크를 내는 2.4L 2AZ-FE I4 엔진을 새롭게 도입해 기존 2.2L 엔진을 대체하였다. 그러나 연비는 그대로였다. 2.4L 사양에는 4단 자동변속기[4]과 5단 수동변속기가 장착되었다. 차량의 전장은 4,864mm, 전고는 쿠페 사양이 1,379mm, 컨버터블 사양이 1,410mm로 변경되었다.
일본에서는 이전에 판매된 셉터 쿠페는 물론 FF 쿠페 자체의 인기의 급감으로 인해 생산하거나 역수입해 판매하지 않았다.
2.1.4. TRD 솔라라
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더 강한 충격 흡수장치와 안티 롤 바, 머플러 및 바디킷 수정과 고성능 타이어가 장착된 더 큰 휠, V6 엔진 성능이 향상되어 62마력 더 상승한 슈퍼차저가 적용되었다. 또한, TRD 보증이 적용되었다.
모터트렌드에서 해당 차량의 0-60mph를 측정한 결과, 5.6초를 기록하였다.
2.2. 2세대 (XV30, 2003~2008)
2.2.1. 초기형
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| 캠리 솔라라 SLE 실내 | ||
| SE 쿠페 | ||
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| 캠리 솔라라 SLE 실내 | ||
| SLE 컨버터블 | ||
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| 캠리 솔라라 스포트 실내 | ||
| 스포트 사양 | |
| <rowcolor=#fff> 초기형 차량 (2003~2006) |
차량의 디자인 승인은 2001년에 이루어졌으며 JPO 특허 번호 1218292로 출원되었다. 이후 2003년 7월에 생산을 시작해 한 달 후에 2004년형으로 출시되었고 컨버터블 사양은 2004년 2월에 생산을 시작해 봄에 2005년형으로 출시되었다. 이전보다 더 둥근 차체가 적용되었고 컨버터블 사양은 1세대처럼 쿠페를 개조하지 않고 소음과 진동을 줄이면서도 차체 구조를 더 견고하게 설계하였다. 생산 역시 캐나다에서 켄터키 주 조지타운으로 이관되었다. 차량의 설계는 카토 노보유키가 담당하였다.
파워트레인으로는 기존 2.4L I4 엔진은 계속 탑재되었으며, 225마력의 최고 출력과 325Nm의 토크를 내는 3.3L 3MZ-FE형 V6 엔진이 기존 3.0L 사양을 대체하였다. 두 엔진 모두 VVT-i가 적용되었다. 이와 함께 I4 엔진에는 U241E형 4단 AT와 E351형 5단 MT가 탑재되었으나, V6 사양에는 U151E형 5단 AT만 적용되었다. 컨버터블 사양은 3.3L V6 엔진+5단 AT만 탑재되었다. 구조적으로는 K 플랫폼이 탑재되었으며 전장은 4,890mm, 전폭은 1,816mm, 전고는 쿠페 사양이 1,425mm, 컨버터블 사양이 1,435mm, 휠베이스는 2,720mm였다.
XM 라디오 및/또는 내비게이션 시스템을 추가할 수 있는 옵션이 추가되었다. 이후 2005년에 나온 2006년형의 경우에는 옵션으로 적용되던 전동식 운전석에 약간의 변경을 거쳤으며, 5단 AT가 기존 I4 엔진 사양의 4단 AT를 대체하였다.
2.2.2. 후기형
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| <rowcolor=#000> 캠리 솔라라 SLE 쿠페 실내 | ||
| SLE 쿠페 | ||
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| <rowcolor=#000> 캠리 솔라라 SLE 컨버터블 실내 | ||
| SLE 컨버터블 | ||
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| <rowcolor=#000> 캠리 솔라라 SLE 스포트 쿠페 실내 | ||
| 스포트 쿠페 | ||
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| <rowcolor=#000> 캠리 솔라라 SLE 스포트 컨버터블 실내 | ||
| 스포트 컨버터블 | |
| <rowcolor=#fff> 후기형 |
2006년 6월에는 페이스리프트를 진행하였다. 새로워진 LED 램프, 후면 범퍼와 전면부의 재설계가 이루어졌고 실내에는 옵티트론 계기판, 청색 백라이트, 캠리 SE 사양의 스티어링 휠과 다소 유사한 새로운 스티어링 휠 디자인, 수정된 시프터, MP3 및 WMA CD 재생 기능, 외부 오디오 장치(아이팟, 젠, 카세트) 연결 보조 포트, 블루투스 연결 기능 및 SLE V6 사양 한정 음성 인식 내비게이션이 적용되었다.
파워트레인은 변경되진 않았으나 SAE 인증 방식의 변경으로 인해 I4 엔진은 155마력의 최고 출력과 214Nm의 토크를 내는 것으로 V6 엔진은 210마력의 최고 출력과 298Nm의 토크를 내는 것으로 변경되었다.
그러나 캠리를 선호하면서 스포티한 주행을 지향하는 북미 수요층을 타겟으로 삼았고 구조적으로 재설계를 거쳤다 한들 캠리로부터 흥미롭지 않은 핸들링을 물려받은 데다 차체 흔들림이 심해 비판을 받았다. 그래서 2005년부터 50,000대 가량이 팔리다 20,000대 선으로 떨어지는 등 심각한 판매 부진에 시달렸으며, 2008년 중에 쿠페 모델이 먼저 판매 중단 및 단종되기에 이르렀다. 그러나 컨버터블 모델은 쿠페 모델보다 인기가 많았고 어느 정도 수요가 있어서 토요타는 2010년까지 생산한다고 발표했지만 그 마저도 판매량이 급감하자 말을 바꿔, 동년 12월에 생산 중단에 이르고 재고가 소진될 때까지 판매하다 2009년 6월에 최종 단종되었다.
3. 둘러보기
[1] 캠리 솔라라 이전에 탈보 솔라라와 호주 시장에서 판매된 미쓰비시 마그나의 세단 및 왜건 중간 사양의 이름으로 사용된 바 있었다.[2] V6 사양은 E153형 변속기가 적용되었다.[3] V6 사양은 A541E형 변속기가 적용되었다.[4] 이후 5단으로 변경되었다.