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| <colbgcolor=#fff> GR GT3 |
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1. 개요
렉서스에서 개발 중인 스포츠카. 토요타가 2022년 도쿄 오토 살롱에서 레이싱 컨셉을 발표하였으며, 200대 이상 소매로 판매하지 않으면 GT3 호몰로게이션을 받을 수 없기에 공도용 차량도 제작한다고 봐도 지나침은 없다.2. 상세
2022년 1월, 일본에서 열린 도쿄 오토 살롱 당시 공개되었으며, 차세대 GT3 레이스카 컨셉이라고만 추측이 난무했으나...| 2023년 9월 최초로 포착된 모테기에서 테스트 중인 GR GT3 |
| 2024년 5월, 스파-프랑코샹 서킷에서 포드 머스탱 GT3와 주행 중인 GR GT3 |
| 2024년 10월, 로드 고잉 버전으로 추정되는 GR GT3의 뉘르부르크링 테스팅 |
2023년 9월, 트윈 링 모테기에서 테스팅을 하는 모습이 최초로 포착되었으며, 이후인 2024년 5월에는 스파-프랑코샹 서킷에서[1], 2024년 10월에는 로드고잉 버전으로 추정되는 GR GT3가 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 테스팅을 하는 것이 목격되었다.
아직 공식적인 차량명은 정해지지 않았으나, 다수의 자동차 매체 및 카스팟터들은 렉서스 LFR이라는 루머성 명칭을 사용하고 있다.
2025년 1월 23일, 토요타 GR GT3는 향후 렉서스 브랜드로 모터스포츠에 출전함이 확정되었다.#
파워트레인은 렉서스의 V8 엔진을 사용한 것으로 보여지지만, 아직 공개되거나 공식적으로 결정된 사항은 없어 불확실하다.
2025년 2월 12일, 자동차 전문 매체인 carscoops를 통해 구체적인 스펙이 공개되었다.
출시 일정은 2025년 여름에 생산이 시작됨을 예상되며, 가을부터 첫 고객 인도 가능하다고 하며, 출시명칭은 “렉서스 LFR” 또는 “토요타 GR GT3”로 출시될 가능성이 높다고 한다. 그리고 토요타 GR 라인업 최상위 모델, 렉서스 LFA의 정신적 후속작의 포지션을 갖출 것으로 보인다.
파워트레인은 4.0L V8 트윈터보와 하이브리드 시스템이 결합되어 엔진 출력 720마력, 시스템 합산 최고출력으로 900마력을 달성하였다. GR GT3는 알루미늄 섀시와 카본 파이버 바디를 사용해 경량화와 강성 강화라는 이점을 얻었다.
트랙 전용 GR GT3 모델은 측면 배기 시스템 및 공격적인 에어로 키트를 적용할 예정이라고 한다.
2022년 GR GT3 콘셉트카를 기반으로 하여, 렉서스의 디자인 요소를 반영하였고 GT3 사양과 도로 주행 가능 사양이 동시 개발 중이라고 한다.
일본 내 예상 가격은 약 3,000만 엔[2] 정도로 예상되며 경쟁 모델로는 람보르기니 테메라리오, 페라리 296 GTB, 맥라렌 750S로 점쳐지고 있으며, 렉서스 LFA와 다르게 한정 생산이 아닌, 일반 판매의 가능성이 높다고 한다.
3. 제원
| GR GT3 | |
| <colbgcolor=#d60123> 가격 | 280,000,000원 |
| 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 코드네임 | 미정 |
| 차량형태 | 2도어 쿠페 |
| 승차인원 | 2명 |
| 전장 | 미정 |
| 전폭 | 미정 |
| 축거 | 미정 |
| 윤거 (전) | 미정 |
| 윤거 (후) | 미정 |
| 공차중량 | 미정 |
| 연료탱크 용량 | 미정 |
| 트렁크 용량 | 미정 |
| 타이어 크기 (전륜) | 미정 |
| 타이어 크기 (후륜) | 미정 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 파워트레인 | V8[3] + 하이브리드[4] (시스템 출력 900hp) |
| 전륜 현가장치 | 미정 |
| 후륜 현가장치 | 미정 |
| 전륜 제동장치 | 미정 |
| 후륜 제동장치 | |
| 스티어링 | 미정 |