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1. 개요
독일의 스포츠카 브랜드인 포르쉐에서 2009년부터 생산 중인 앞엔진 후륜구동 기반 5인승 4도어 고성능 대형 패스트백.2. 모델별 설명
911과 디자인이 유사하다 보니 911의 4도어 버전이 아니냐는 오해가 많이 있는데, 프리미엄 브랜드의 플래그십 대형 세단을 구입하는 고객들을 대상으로 개발된 자동차다. 2009년 4월 상하이 모터쇼에서 첫 선을 보였고, 대한민국에는 같은 해 9월에 출시되었다.1995년 출시 목표로 1980년대 후반부터 4도어 989 프로젝트가 개발 도중 취소된 이후 벤츠가 E클래스 기반으로 개발한 쿠페형 세단인 CLS가 흥행에 성공하며 크게 자극을 받았고, 자사 최초의 SUV인 카이엔이 1990년대 후반 위기를 겪었던 포르쉐를 짭짤한 수익으로 부활시켜 주어 카이엔처럼 고정적인 수익을 보장할 수 있는 자동차가 절실했는데, 사실상 989 프로젝트를 부활시킬 명목으로 개발한 것이 파나메라다.
마칸과 함께 작센 주 라이프치히에 있는 포르쉐 공장에서 생산한다. 1세대 때는 니더작센 주 하노버의 폭스바겐 상용차 공장에서 차체, 도색 과정을 거치고 철도운송 후 라이프치히 공장에서 조립을 마무리했으나, 2세대부터 마칸을 위한 차체, 도색 라인이 건설된 이후로 완전히 라이프치히에서 생산한다.[1]
카이엔이 북미 시장을 타겟으로 한 모델이면, 파나메라는 아시아 시장을 타겟으로 한 모델이다. 의도대로 모델마다 각각의 시장에서 가장 많은 판매량을 올리고 있다.
전체적인 형태는 기존의 911을 길게 늘려 놓은 형태와 비슷하며, 포르쉐 차량들의 디자인 특성상 트렁크를 위한 공간을 길게 빼놓을 수 없는 형태이기에 왜건과 비슷한 형태의 모습으로 보이기도 한다. 참고로 뒷좌석도 경쟁 차종인 기블리처럼 5인승이 아닌, 또 다른 경쟁 차종 라피드 S처럼 후열 중앙 시트에는 못 타게 되어 있는 5도어 4인승이다. 다만 최근 모델에서 5인승이 추가되었다.
파나메라는 고성능의 주행 성능을 가지면서 보다 안락한 스포츠 세단이다. 내장이 꽤나 호화로우면서도[2] 전체적인 성능은 과연 포르쉐라고 할 수 있을 만큼 웬만한 스포츠 세단 이상의 성능을 발휘한다.
그러나 1세대 때는 디자인에 대한 평가가 부정적인 의견이 많았는데, 처음 나왔을 당시 거의 모든 잡지, 웹진, 평론가들이 한마음으로 평가했던 부분.[3] 비슷하게 포르쉐답지 않다고 까인 카이엔 1세대와 비교하면, 카이엔은 거대해 보이고 파나메라는 길쭉하거나 뚱뚱해 보인다. 하필 작고 귀여운 개구리같은 디자인으로 사랑을 받은 포르쉐에서 내놓은 차들이 이런 거구, 또는 꺽다리들이기에 더욱 비난이 심했던 것도 있을 것이다.[4] 그 대신 2세대가 디자인에서 비교적 좋은 평가를 받는지라 이 단점도 사라졌다고 봐야 될 듯. 2세대는 아예 911을 4도어로 만든 듯한 매끈한 디자인이 되어서 포르쉐 팬이나 차덕후들도 납득할 만한 스타일이 되었다.[5]
2세대 파나메라 한정으로 포르쉐 주도 하에 개발된 폭스바겐 그룹의 모듈형 후륜구동 플랫폼인 MSB 플랫폼을 사용한다.[6] 2세대 파나메라는 후륜구동이 기본형에만 적용되었으며, 뮬산이 단종되자 폭스바겐 그룹의 유일한 후륜구동 승용 라인업을 가지게 된다. 다만 2세대 파나메라는 후륜구동 사양을 대한민국에서 판매하지 않기 때문에, 대한민국에서는 폭스바겐 그룹의 내연기관 후륜구동 승용차를 볼 수 없게 됐다. 전기차의 경우 동생뻘인 타이칸의 엔트리 모델이 후륜구동이므로 예외.
2.1. 1세대 (970, 2009~2016)
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| 전기형 | |
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| 후기형 | |
2.2. 2세대 (971, 2016~2024)
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| 전기형 | |
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| 후기형 | |
2.3. 3세대 (972, 2024~현재)
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3. 여담
- GTS급부터 적용되는 가변 리어윙이 꽤 유명하다. 일반적으로 위아래로만 움직이는 타 차량들과는 달리, 두개의 패널이 좌우로 갈라지며 지지대가 패널과 결합되는 독특한 디자인이다.
- 2019년에 포르쉐 측에서 파나메라를 베이스로 한 2도어 쿠페와 컨버터블을 개발한다고 했다. 출시된다면 928의 재림으로 아마 8시리즈 쿠페나 DB12와 겨루는 그랜드 투어러가 될 전망. 그런데 2021년까지 시제차의 사진도 나오지 않아, 베이퍼웨어가 된 것 아니냐는 말이 나오고 있다.
- 2021년 현재 파나메라 터보 라이언이라는 하드코어 고성능 모델을 성능테스트 중이며, 기존 터보 라인업과 같은 베이스의 4리터 트윈터보 V8 엔진을 사용하나, 출력은 750마력에서 820마력으로 시험중에 있다. 물론 포르쉐답게 브레이킹과 코너링 또한 상당한 듯 한데, 2019년에 프로토타입이 뉘르부르크링에서 7분 11초를 기록하였다. 쿠페가 아닌 차량 역사상 처음으로 7분 10초대에 진입한 점과 AMG GT R가 7분 10초, 991.2 GT3가 7분 12초를 기록한 것을 생각하면 슈퍼카를 따라잡은 대형세단 칭호를 얻게 되는것이다. 벤츠에서 2021년에 출시한 AMG GT 4도어 63 E 퍼포먼스 모델[7]과 경쟁할 예정이다.
- 2023년 중국에서는 1억 8000만원이 넘는 파나메라[8]를 딜러점의 실수로 약 2,200만원이라는 말도 안되는 가격으로 광고한 사건이 일어났다. 게다가 수백명의 소비자들은 이 광고에 혹해 이미 예약금까지 낸 상태였다. 국내 기사
4. 미디어
4.1. 영화
- 좀100: 좀비가 되기 전에 하고 싶은 100가지 : 중반부 좀비 사태로 난리가 난 도쿄 가부키초 거리에 방치된 차로 흰색상의 2세대 모델이 나온다.
4.2. 드라마
4.3. 애니메이션
4.4. 게임
- 니드 포 스피드 시리즈
- 핫 퍼슈트에서 1세대 터보 모델을 통해 처음으로 파나메라가 등장한다. 경찰차와 일반 버전 모두 등장. 일반 차량의 경우 닥터페퍼 프로모션을 통해서 한정적으로 얻을 수 있었고, 오로지 Xbox 360판만 몰 수 있었다. 리마스터 버전에서는 모든 플랫폼 상관 없이 등장하며, 레이서 현상금 1,700,000 이상의 달러를 도달하면 해금된다. 반면에 경찰차는 통상판 리마스터판 모두 상관 없이 경찰 현상금 157,500 이상의 달러를 도달하면 해금된다.
- 월드에서는 위와 같은 모델이 2012년 8월 22일 업데이트를 통해 B클래스 차량으로 등장한다.
- 2012년판 모스트 원티드에서는 1세대 터보 S로 등장한다.
- 엣지에서는 2012년판 모스트 원티드와 동일한 모델이 등장한다. 등급은 S클래스.
- 페이백에서는 2세대 터보로 등장. 이후 후속작인 히트와 언바운드에서도 같은 모델이 등장한다.
- 세인츠 로우 시리즈: 더 서드와 4편에서 등장하는 차량 블레이드(Blade)는 1세대 파나메라를 바탕으로 했다.
- 시티레이서에서는 2021년 1월 13일 업데이트로 추가된 S클래스 차량으로 등장한다. 모델은 2세대 터보로, PRS-PA라는 가명을 썼다.
- 아스팔트 시리즈
- 8편 에어본에서는 패스트레인 업데이트(Fastlane Update)를 통해 2세대 터보 스포츠 투리스모가 등장한다. 등급은 등장 당시에 A클래스였으나, 2021년 여름 업데이트를 통해 C클래스로 강등됐다.
- 9편 레전드에서는 2세대 터보 S가 원더러스트 & 5주년 기념 시즌 업데이트로 추가된 키헌트 차량으로 등장한다. 등급은 C클래스.
- 포르자 시리즈
- 포르자 모터스포츠 3와 4에서는 2010년형 파나메라 터보가 등장한다. 두 편 모두 DLC를 구매해야 몰 수 있는 차량이다.(3편은 Hot Holidays Car Pack, 4편은 Porsche Expansion Pack을 통해서)
- 2세대 터보는 포르자 호라이즌 3에서 Porsche Car Pack DLC로 처음 등장했다. 모터스포츠 시리즈에서는 7을 통해 나왔으며, 이를 포함해 이후에 나온 작품에서는 통상적으로 등장한다.
- 더 크루 시리즈: 2와 모터페스트에서는 2022년형 2세대 터보 S 스포츠 투리스모로 등장한다. 2편은 US Speed Tour Next 업데이트로 추가된 차량이고, 모터페스트는 통상적인 차량이다.
- CSR Racing 2에서 2세대 터보 S 스포츠 투리스모가 등장한다.
5. 둘러보기
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[1] 카이엔도 1~2세대 때는 슬로바키아 브라티슬라바 현지공장에서 뼈대를 완성하고, 라이프치히 공장으로 가져와서 조립을 마무리하는 것이었다. 그러나 카이엔은 포르쉐 매출의 40% 정도를 먹여살린 밥줄로 등극해서 철도운송 시간과 비용이 많이 드는 것을 인식했는지, 3세대부터는 완전히 브라티슬라바 현지공장에서 생산한다.[2] 뒷좌석 완전자동 차양막은 물론 옵션에 따라 진짜 목재로 된 내장재를 달 수 있다. 압도적인 옵션질은 포르쉐의 전통.[3] 가장 많은 혹평을 받은 부분은 흰색 모델인데, 안 그래도 거대한 차체에 뒷부분이 굼떠 보여 고래같다, 익사체같다 같다는 혹평이 많았다. 영국의 자동차 프로그램 탑기어 진행자들은 4도어 슈퍼카 리뷰편에서 하나같이 추하다로 깠으며, 파나메라가 랩타입을 측정하기 위해 트랙에 들어서자 "으아! 못 보겠어!"라고 눈을 가렸다. 게다가 스포츠 "세단"이다 보니 슈퍼카 특유의 굉음이 없는 것도 비난요소였다. 물론 이건 리처드 해먼드의 개인평이고, 4~5인승의 패스트백이 안락하고 소음이 적다는 건 장점으로 작용한다. 외모와 달리 퍼포먼스 자체는 가장 좋아 바람처럼 달렸다. 아이러니하게 MC 3인방은 리뷰한 세단들 중 가장 승차감도, 조작감도 안 좋았으나 멋지게 생기고 슈퍼카 특유의 굉음과 다이나믹한 조작감이 있는 콰트로포르테를 골랐다. 제레미 클락슨부터 대표적인 911 안티라는 것을 생각하자. 다만 리처드 해먼드는 유명한 911 덕후인데도(클락슨과 페라리 430와 포르쉐 911 중 어떤게 더 낫냐고 논쟁을 벌였고, 아우디 R8 V8에 대해서도 입씨름을 벌였는데, 특히 이 때 해먼드는 본인 소유의 포르쉐 911 카레라를 운전해 와서 트랙에서 클락슨의 R8과 치열하게 경주했다.) 파나메라 1세대를 보며 거의 경기를 일으켰다. 파나메라를 배정받은 해먼드가 운전하다가 옆 건물 유리창에 비친 자기 차를 보며 진저리를 낼 정도.[4] 예를 들어 메르세데스-벤츠같은 회사에서 육중한 디자인의 차를 출시하면 중후하단 평을 듣지만, 람보르기니나 포르쉐 등에서 육중한 차를 내놓으면 호불호가 갈린다. 물론 근본적인 이유는 디자인 자체가 멍텅구리처럼 되었다는 평이 많다. 특히 파나메라는 포르쉐 특유의 곡선을 살리려다 뒷부분이 너무 둔해 보이게 된게 결정적이다. 실제로 두 모델 모두 2세대 디자인은 호평이 많다.[5] 1세대에서 가장 악평을 듣던 부분은 뒷부분이었다. 포르쉐에 기대하는 날렵한 라인 대신 툭 튀어나온, 해치백급의 디자인이었기 때문. 2세대에서는 뒷부분이 날렵하게 바뀌었다.[6] 3세대 컨티넨탈, 3세대 플라잉 스퍼도 이 플랫폼을 공유하며, 포르쉐가 ZF와 공동 개발한 8단 PDK가 장착된다. 파나메라 4 E-하이브리드에 쓰인 하이브리드 파워트레인도 공급받을 것으로 보인다.[7] 이쪽은 전기 모터의 결합으로 합산출력이 843마력 149.9kg.m이다.[8] 가격으로 미루어보아 해당 모델은 파나메라 4 E-하이브리드 플래티넘 에디션 트림으로 추정된다.[9] 파나메라 4 모델로 군대 전역 선물로 외질혜가 선물해줬다.[10] 파나메라 4S 모델이다.