전륜구동

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1. 개요

2. 특징

2.1. 장점

• 바퀴가 미끄러질 때, 전면의 바퀴가 먼저 미끄러지는 언더스티어가 발생하며, 오버스티어는 거의 발생하지 않는다. 따라서 불량한 노면에서 가속을 해도 뒤가 미끄러지지는 않아서 대처하기가 수월하다. 예를 들어 눈길에서 가속패달을 밟아도 구동하는 앞바퀴는 헛돌겠지만 차량 스핀까지 잘 이어지지는 않는다. 눈길 급가속이 곧 스핀인 후륜구동과는 대조적. 별도로 훈련 받지 않는 이상 뒤가 먼저 미끄러져 오버스티어가 발생했을 때 대부분의 운전자는 대처가 힘들다는 점에서 일반 운전자들에게 좋은 특성이다. 이런 특성은 대부분의 제조사가 약한 언더스티어 성향을 가지도록 설계하는 측면에 부합한다.
• 후륜에 비해 부품이 적게들고 차가 가벼워서 연비가 좋은 편이며, 가격도 상대적으로 저렴한 편이다.
• 엔진룸의 크기를 작게 만들 수 있고 구동축 등 실내 공간을 침범하는 부품들이 적어 후륜구동에 비해 실내공간을 넓게 뽑아내기 유리하다.
• 사용되는 부품들이 적기 때문에 비슷한 스펙의 후륜, 혹은 4륜구동에 비해 제조비가 적게 들어간다. 한마디로 더 저렴하게 판매할 수 있거나, 이윤을 남기기 유리하다.

2.2. 단점

• 전륜 타이어를 빠르게 소모한다. 파워트레인(동력전달장치)이 차랑 앞쪽에 많이 배치되어 있어 무게중심이 앞으로 쏠려 있는 것이 보통인데다, 조향은 물론 가속까지 전륜이 모두 담당하다 보니 전륜 타이어가 삼중고를 겪기 때문. 그래서 전륜구동 차량은 주기적으로 전후 타이어의 마모도 편차를 점검하고 필요 시 서로 위치를 바꿔 마모도가 낮은 타이어를 전륜에 배치해 줘야 한다.
• 급가속과 선회를 동시에 할때 언더스티어가 일어나기 쉽다. 자동차는 급가속시 하중이동으로 인해 앞바퀴 접지력이 감소하는데, 전륜구동은 이 힘없는 상태로 구동력을 전달해야하며 거기에 격한 조향까지 더하면 앞바퀴가 마찰력의 한계를 넘기 때문. 또한 오버스피드로 코너에 진입하여 선회할때도 언더스티어가 쉽게 발생한다.[3] 급격한 커브길에서는 무조건 진입 전에 꼭 충분히 감속을 하도록 하자. 반대로 급감속과 선회를 동시에 할때도 오버스티어가 나서 위험하다. 후륜의 경우는 급감속을 할때는 뒷바퀴의 하중이 없어져서 공중에 뜬 상태가 됨으로써 동력이 차단된상태나 마찬가지지만.(사륜의 경우도 차동장치가 장착되어 있다면, 마찰력이 없다시피한 뒷바퀴만 헛돌고 전륜쪽으로 동력이 가지 않는다.) 전륜은 급감속을 할때 바퀴의 동력이 도로와 연결된 상태가 더 강하게 유지되고 있으므로. 감속+선회(차동장치로 인한 외륜쪽 동력증가 조건)를 할 시 오히려 더 크게 돌아버릴 위험이 있다.
• 위의 문제 때문에 출력에 제한이 생긴다. 급가속시 하중이동으로 인해 뒷바퀴로 무게가 이동하기 때문에 마찰력이 대폭 떨어지면서 앞바퀴가 헛돈다. 덕분에 현대의 자동차 기준 한계점이 300마력 정도이며, 시빅 타입 R이 딱 320마력의 한계점을 제시하고 있다.[4]
• MF나 RF의 경우 가속 시 뒤에 쏠린 무게중심이 더 뒤로 빠져 전륜 접지력이 더 크게 떨어질 수 있다.
• 뒷자리 승차감이 후륜구동보다 떨어진다.[5] 아무리 서스펜션과 시트를 고급스럽고 비싸게 만들고 세팅해도 뒤가 '밀어주는' 후륜구동과 뒤가 '끌려가는' 전륜구동은 기본적으로 물리적 특성 자체가 상이하기 때문에 어쩔 수 없다. 먼저 첫번째 이유는 상기한 바와 같이 앞쪽에 쏠린 무게 중심이다. 이로인해 현가하질량이 상대적으로 무거운 후방 좌석은 요철 등에서 움직이는 상하 진동 폭이 커 소위 "통통 튀는" 승차감이 되기 쉽다.[6] 두번째는 코너에서 차량의 회전 중심이 상대적으로 후륜구동에 비해 앞쪽으로 위치하기 때문에 뒷좌석일 수 록 원심력에 의해 탑승자가 받는 가속도가 더 커진다. 이로 인해 뒷좌석일수록 내던져지는 듯한 승차감이 나타난다.
• 일상용 차량의 경우에는 오버스티어 보다 언더스티어가 발생하기 쉽다는 점이 장점이지만, 반대로 전문 레이싱 측면에서는 매우 큰 단점이다. 숙련된 운전자는 오버스티어가 발생하더라도 카운터 스티어 등의 대처를 할 수 있으며, 오히려 이를 역이용 해서 급격한 코너를 빠르게 돌아나가는 기술이 사용되곤 한다. 그러나, 전륜구동 차량은 구동축과 조향축이 같이 있어 걸핏하면 그립을 잃으며 언더스티어가 나기 때문에 코너에서 매우 큰 손해를 본다. 한편, 언더스티어가 오히려 전문 레이스에서 위험하다는 것을 극명하게 보여주는 것이 바로 랠리에서 발생하는 언더스티어다. 보통 산길을 돌아나가는 랠리 코스의 경우 코너의 바깥쪽에 아래로 향하는 경사로가 위치한 경우가 흔하며, 이때 언더스티어가 발생하는 순간 낭떠러지로 직행이기 때문에 랠리 드라이버들에게 있어 언더 스티어는 그야말로 악몽이나 다름없다.

3. 종류

3.1. FF

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를

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#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[FF(자동차)#|]] 부분을

3.2. MF

3.3. RF