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| <colbgcolor=#eee8aa,#544e10> 쌍발기 | DC-9 · MD-80 · MD-90 · MD-95(B717) | |
| 3발기 | DC-10 · MD-11 | |
| 4발기 | DC-8 · | |
| 군용기 | ||
| 전투기 | FH 팬텀 · F2H 밴시 · F3H 데몬 · F3D 스카이나이트 · F-6(F4D) · F5D 스카이랜서 · F-4 팬텀 II F-101 부두 · F-15 이글 · F/A-18 호넷 · F/A-18E/F 슈퍼호넷 | |
| 공격기 | BTD 디스트로이어 · A-1 스카이레이더 · A-3 스카이워리어 · A-4 스카이호크 · AV-8B 해리어 | |
| 폭격기 | B-18 · A-20 · A-26 | |
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| 뇌격기 | TBD 데버스테이터 | |
| 수송기 | C-17 · C-47 · C-54 · YC-15 | |
| 공중급유기 | KC-10 | |
| 훈련기 | T-45 | |
| 헬리콥터 | ||
| 군용 | MD 500 · AH-64 | |
| 더글라스의 1945년 이전 모델 | ||
| 쌍발기 | DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-5 | |
| 4발기 | DC-4 · DC-6 · DC-7 | |
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| McDonnell Douglas YC-15 |
1. 개요
맥도넬 더글라스에서 개발하고 미군이 연구한 수송기.2. 제원
| McDonnell Douglas YC-15 | ||
| 초도비행 | 1975년 8월 26일 | |
| 생산 | 2 기 | |
| 전장 | 124 ft 3 in (37.9 m) | |
| 전폭 | 110 ft 3 in (33.6 m) 또는 132 ft 7 in (40.4 m) | |
| 전고 | 43 ft 4 in (13.2 m) | |
| 익면적 | 1,740 sq ft (160 ㎡) | |
| 공허중량 | 105,000 lb (47,600 kg) | |
| 최대이륙중량 | 216,680 lb (98,285 kg) | |
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 JT8D-17 터보팬 엔진 x4 | |
| 엔진추력 | 각 16,000 lbf (71 kN) | |
| 최대속도 | 590 mph (950 km/h, 510 kn) | |
| 순항속도 | 543 mph (872 km/h, 471 kn) | |
| 실속속도 | 95 mph (153 km/h, 83 kn) | |
| 항속거리 | 38,000 lb (17,000 kg) 화물 최대 적재 시 2,995 mi (4,800 km, 2,600 nmi) | |
| 한계고도 | 30,000 ft (9,100 m) | |
| 화물탑재량 | 최대 150명의 승객/35,000 kg의 화물 | |
3. 상세
1968년 미 공군은 LWF 프로그램과 더불어 C-130 허큘리스를 대체하기 위한 신형 전술 수송기 사업인 AMST(Advanced Medium STOL Transport, 고등 중형 단거리 이착륙 수송기) 사업을 개시하게 된다. AMST는 12,000kg의 화물을 탑재하고 740km의 비행을 하며 610m의 활주로에서 이착륙이 가능해야 했다. 해당 사업에는 5개의 기업이 참여했지만 1972년 11월 10일 보잉과 맥도넬 더글라스 사의 설계가 선정되었으며, 이들의 설계는 각각 YC-14와 YC-15로 발전한다.YC-15는 YC-14와는 다르게 통상적인 수송기 형상을 띄고 있지만, 대신 초임계 날개(Supercritial wing) 설계를 도입하여 단거리 이착륙 성능을 극대화하였다. 당시 대부분의 수송기들은 파동 항력을 줄이기 위해 후퇴익을 채용하고 있었지만 이는 STOL에는 적합하지 않았으며 초임계 날개는 천음속 영역에서의 파동 항력을 무려 30%나 줄이는 동시에 뛰어난 저속 양력을 얻을 수 있었다. 또 양력을 줄이기 위해 항공기 최초로 외부에 이중 슬롯형 분출 플랩을 추가하여 배기 가스를 아래로 흘려보내 추가적인 양력을 확보하였다. 그 외에도 최적의 플랩 각도를 연산하는 신형 컴퓨터를 탑재해 접근 속도를 10노트 정도 감소시켰다.
YC-15는 의외로 자사에서 개발된 여러 항공기들의 부품을 이것저것 가져다 사용하기도 하였는데, 메인 랜딩기어는 DC-8에서, 기수와 조종석은 DC-10에서, 엔진인 JT8D는 DC-9에서 가져왔다. 그 외에도 범용 공중 급유 장치는 A-10 썬더볼트 II에서, 전복 방지 안정판은 C-141 스타리프터에서, 펌프는 F-15 이글, C-5 갤럭시, DC-9, C-141에서, 액추에이터는 C-5와 DC-10에서, 냉각 체계는 DC-9, C-5, KC-135 스트라토탱커에서 가져다 사용했다. 특이사항으로는 항공기 최초로 헬멧에 HMD를 채용하여 조종사에게 수평선, 비행 경로 스케일, 속도계, 착륙 지점을 제공해 단거리 이착륙을 보조하였다.
| YC-15의 비행 영상 |
허나 당시 전술보다 전략 임무에 대한 중요도가 커지고 있었기 때문에 데이비드 존스 공군참모총장은 AMST가 전략 수송 목적으로 활용이 가능하거나 그 파생형의 개발이 가능한지에 대한 요청을 하였고, YC-14와 YC-15 모두 대대적인 설계 변형 없이는 이를 충족시키기 어려웠다. 게다가 AMST를 도입하는 것보다 기존의 C-130을 개량해 써먹는 것이 더 저렴하다는 결론까지 나와서 결국 1979년 12월 AMST는 취소되고, 이에 따라 YC-15 또한 개발이 취소되고 만다.
이후 YC-15를 확대한 설계가 전략 수송기 사업인 C-X에서 승리하여 C-17 글로브마스터 III가 된다.