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이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 광주교통공사 2000호대 전동차 | |||||||
| 노선도 | |||||||
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| 노선 정보 | |||||||
| 노선 분류 | 도시철도 | ||||||
| 차량 분류 | 경전철(고무차륜형 K-AGT) | ||||||
| 기/종점 | 201정거장 (본선) 211정거장, 244정거장 (효천선) | ||||||
| 역 수 | 총 44개 본선: 38개 효천선: 6개(211정거장 제외) | ||||||
| 구성 노선 | 본선 효천선 | ||||||
| 공정률 | 83% (1단계, 2024.10.30. 기준)[1] | ||||||
| 개통일 | 2026년 12월 | ||||||
| 소유자 | 광주광역시 | ||||||
| 운영사 | 광주교통공사 | ||||||
| 사용차량 | 광주교통공사 2000호대 전동차 | ||||||
| 차량기지 | 차량기지 주박기지 | ||||||
| 노선 제원 | |||||||
| 노선연장 | 본선: 37km 효천선: 4.8km | ||||||
| 궤간 | 1,700㎜ | ||||||
| 선로구성 | 복선 | ||||||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조 | ||||||
| 신호방식 | Nippon Signal RF-CBTC SPARCS[2] | ||||||
| 최고속도 | 70㎞/h | ||||||
| 표정속도 | 1구간 : 25.88㎞/h 전구간 : 27.12km/h | ||||||
| 지상구간 | 230정거장 ↔ 첨단대교 ↔ 231정거장 | ||||||
| 통행방향 | 우측통행 | ||||||
| 개통 예정 | 2026. 238정거장 ↔ 남광주 ↔ 219정거장(1단계) 2030. 219정거장 ↔ 220정거장 ↔ 238정거장(2단계) 미정. 211정거장 ↔ 244정거장(3단계) | ||||||
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1. 개요
| 광주 도시철도 2호선 공식 홍보영상[3] |
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| 광주 도시철도 2호선 기공식 |
광주광역시에 건설 중인 광주 도시철도의 두 번째 노선.
밑에 서술될 내용들은 광주광역시청 도시철도건설 홈페이지, 광주 도시철도 2호선 건설사업 타당성 재조사 보고서 - 2023년 1월 발행, 광주도시철도 2호선 건설사업 조사보고서 - 2010년 9월 발행, 광주시 도시철도 2호선 건설사업 조사보고서 - 2004년 12월 발행 등을 참고하면 더 자세하게 알 수 있다.
2. 역할
공식적인 역할(기대효과)는 다음과 같다.- 2010년 9월 기준 예비타당성조사 환경영향평가가 밝힌 역할
- 기존 도심과 신도시의 교통망 연계 ("광주도시철도 2호선은 기존 도심과 첨단, 수완, 하남지구 등 신도시 확장에 따른 교통난을 해소")
- 도시 다핵화에 대응 ("도시공간구조 및 개발축의 변화에 부응하는 도시철도망을 구축")
- 남북축 노선 기능 ("1호선의 동서축과 효천, 첨단을 잇는 남북축을 연계한 도시철도시스템을 구축")
- 2023년 11월 기준 광주광역시 도시철도 건설본부 정보페이지
- 필요성 - 도시철도 중심 간선체계 구축, 승용차-버스 대비 탄소배출량 저감, 교통약자 이동권 보장
- 효과 - 주요 생활권 30분 내 연결, 미세먼지 저감, 열섬현상 저감, 수혜인구 17%에서 71%로 대폭 확대
- 재정 - 교통혼잡비용 연 1800억원 절감, 시내버스 재정지원 연 81억 절감, 무료환승-무임승차 편익 연 300억 기대
나무위키 독자 서술은 다음과 같다.
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| 2호선과 접하는 택지지구들[4] |
- 주요 택지지구 연계
- 주요 대학 연계
- 도시연담화 촉진
광주광역시는 대형 도시임에도 도시연담화가 제대로 이루어지지 않았다. 철저한 계획도시인 첨단지구와 수완지구마저 서로 단절되어 공동의 생활권을 형성하지 못하고 있다. 상무대와 제1전투비행단, 대한민국 공군 마륵동탄약고가 도시 한가운데 자리 잡고 있어 개발 고도 제한 및 군사 제한구역 문제로 도시가 도넛, 역U자 모양으로 개발되었단 점이 큰 이유다. 이런 도시 모양 때문에 광산구와 서구, 북구는 행정구역으로는 서로 접하고 있지만 차량의 도움 없이는 왕래가 힘들다.[9] 그리고 1호선 쌍촌역과 화정역 바로 남쪽에는 과거 국가정보원 지부가 있어서 인근 지역의 개발 고도 제한이 굉장히 엄격히 적용되었다.[10] 이는 광주공항의 존재와 더불어 서구의 고밀도 개발을 불가능하게 했고, 때문에 넓은 평야 지대가 있는 광산구에 개발자원이 집중되는 결과를 초래했다.[11] 일단 땅은 넓으니까 아무 곳에 건설판을 벌여놓은 곳이 많아, 흩어진 도시 기능을 연결할 수단이 필요했다. 2호선이 부도심간 연계 역할을 담당한다.
- 급행버스 지하화
- 이미 너무 낡은 노선?
- 다만 지금의 2호선 노선도 벌써 낡았다는 반응이 나오고 있다. 지금의 2호선 노선안이 처음 나온 2011년에는 완벽에 가까운 노선이라는 평을 받았고 하다못해 2021년만 하더라도 개념 노선이라는 반응이었다. 문제는 2호선 완공이 2029년이라는 점이다. 완공할 때면 18년 전에나 최고였던 노선이 건설되는 셈이다. 늦어도 너무 늦었다는 반응이 있다. 무엇보다도 지금 2호선은 적정성 재검토, 2호선을 건설하지 말라는 시민단체들의 주장, 공기(工期) 지연, 2호선 건설에 부정적이라 몇 년 동안 발목잡기를 한 윤장현 시장[13] 때문에 건설이 너무 늦어져, 미래 주요 수요들을 전혀 반영하지 못 하고 있다.
- 어등산관광단지 (2033년 목표) : 미연계, 현재로서는 광주 도시철도 1호선 평동역에서 자동차로 10분 걸려 버스 연계가 필요한 상황.
- 챔피언스시티 (2028년 예상) : 미연계. 2027년 개통하는 광주광역시 BRT와 2032년 개통하는 광주 도시철도 3호선의 도움을 받을 수밖에 없다.
- 광주 국가 인공지능 집적단지 (2025년 사업완료) : 미연계
- 광주역 창업밸리 (2027년 완공) : 219정거장 연계
- 광주신세계 Art & Culture Park (2028년 목표) : 미연계 (1호선 농성역 간접역세권), 2027년 개통하는 광주광역시 BRT와 2032년 개통하는 광주 도시철도 3호선의 도움을 받을 수밖에 없다.
- EBS 테마파크·아시아캐릭터랜드[14] (2026년 목표) : 미연계 (232정거장, 231정거장 간접역세권)
- 빛고을중앙공원[15] (2026년 목표) : 207정거장 연계 (청년의 숲), 208정거장 (예향의 숲, 가족의 숲), 209정거장 (기록의 숲)
- 광주송정역 이동 편리
- 2023년 12월에 광주역~광주송정역 통근열차가 중단되었다. 그런데 광주역에서 송정역까지 가는 직행 시내버스는 아직 없고 굴국 노선처럼 오래 걸리는 버스만 있어서 이동이 불편한데 2026년 1단계가 개통되면 부분적으로 219정거장(광주역)~시청역까지 개통되기 때문에 그나마 주변에 지하철[16]을 이용하거나 환승하는 게 더 나을 것이다.
- 스포츠경기장 방문객의 이동 동선이 편리해진다. 페퍼저축은행 페퍼스의 염주체육관, 광주 FC의 홈구장 광주축구전용구장을 지나가기 때문에 광주송정역에서 온 타지역 사람들은 상무역에서 환승하는 경우 시내버스를 이용하지 않고, 지하철로 가기 때문에 편해진다. 다만 이용객이 증가하고 있는 광주-기아 챔피언스 필드는 2호선과 연계가 되지 않아 2027년 개통하는 광주광역시 BRT와 2032년 개통 예정인 광주 도시철도 3호선의 도움을 받을 수밖에 없다.
그러나 이미 해당 구간 급행버스 수요가 많아 지하철 수요가 보장되고, 노선을 뒤집어 엎으면 그만큼 완공이 늦어지고, 무엇보다 타 수요를 잡으려다 대규모 주거지 수요를 버려야 한다는 문제가 있었다. 광주 도시철도 1호선 실패 원인중 하나가 바로 주거지 경유 부족. 게다가 광주광역시 주요 시정 과제가 군시설 이전을 통한 상무지구 개발 및 구도심 활성화이므로 앞으로도 계속 교통수요의 주 축으로 기능할 수밖에 없다. 이 부분은 광주공항/공항 이전 참고할 것.
3. 역사
3.1. 건설 현황
매달마다 업로드되는 광주 도시철도 2호선 건설 소식과 2호선 추진현황 포토갤러리 참조.2019년 10월부터 1단계 구간이 착공하면서 공사가 진행되고 있어 자세한 구간은 카카오맵 로드뷰나 네이버 지도 거리뷰와 CCTV, 시내버스 순환01번[17]을 통해서 확인할 수 있다.
초기 공사현장 목격담을 바탕으로 추측해 보면, 공사기간을 단축시키기 위해 여러 지역에서 동시다발적으로 착공하고 있다. 또한 여러 신기술을 도입하여 빠른 속도로 공사가 이루어지고 있어 초기 2023년 개통은 충분해 보인다는 의견이 다수였지만 초기 예상과 달리 공정률이 더딘 편이다.# 최근 물가 폭등으로 공사에 필요한 시설물 조달이 늦어지고 있어서 일부 공구는 예상보다 더딘 편이며, 특히 2021년 광주광역시 동구 학동 철거건물 붕괴 사고와 2022년 광주 화정 아이파크 붕괴 사고가 발생해 안전이 더욱 주목 받는 만큼 공정률 달성보다 개통시기가 다소 늦더라도 안전하게 공사하고 개통할 것을 요구하고 있다.
2024년 하반기에 밝혀진 바로는 12월까지 도로포장 복구를 90% 완료하고, 변전소 등의 남은 절차를 거쳐 2025년 6월까지 1단계 공사를 마무리할 것이라 밝혔다. # 그리고 도시철도건설본부는 ‘2호선 2단계’ 건설공사는 2024년 8월까지 교통처리계획, 지장물 이설 협의 등 제반 행정절차를 완료하고, 추후 순차적으로 6개 공구 지장물 확인 등을 위한 도로 굴착에 들어갈 계획이다. 보도자료, 문서
2024년 8월 26일, 광주광역시는 보도자료를 내고 다시 한 번 일자를 정리해 시민들에게 보고했다.# 그리고 2024년 11월 12일, 1단계 추진현황을 보고했다.2호선 1단계 공사 추진 현황 그러면서 ’24년 하반기 90% 도로포장 복구 및 잔여구간(공사 작업구 및 대남대로 지하차도 중첩구간 등)은 ’25년 상반기 완료 예정이라고 밝혔다.
그리고 2024년 11월 초부터 8공구를 시작으로 2단계 굴착 작업이 본격적으로 시작되었다. 그러면서 2026년 말까지 굴착과 복공판 설치를 완료하겠다는 입장을 냈다. 이후 콘크리트 박스와 레일 설치 등을 마무리하고 2029년 말 완공을 목표로 하고 있다.광주 도시철도 2호선 2단계 공사 본격화…2026년말까지 굴착
4. 특징
5. 차량
우진산전과 광주교통공사 자료를 통해 현시대 가장 고성능의 K-AGT가 전동열차로 투입된다는 사실이 확인됐다. K-AGT 개발 20년이 넘은 시점에 드디어 K-AGT의 증속이 이루어졌다는 점이 특기할 만하다. 차세대 K-AGT의 향상점에 관한 내용은 광주교통공사 2000호대 전동차 문서 참조. ##
6. 논란
7. 사건 사고
8. 여담
- 2호선 개통과 맞물려서 광주광역시 시내버스 노선도 대대적으로 개편할 예정이다. 시내버스 노선 개편을 위해 광주시민 소통 카페를 홍보·운영하고 있으며, 교통카드 승하차 정보를 집계하여 시내버스 노선을 조정한다고 한다. 승하차 정보를 얻기 위하여 환승을 하지 않아도 하차태그를 해 줄 것을 시에서 권유하고 있으며, 만약 본인이 자주 내리는 정류장이라면 번거롭더라도 하차태그를 한 후 하차할 것을 권장한다. 서울, 수도권, 부산, 대전 등의 대도시권은 교통카드 승하차 태그기록을 통하여 시내버스 노선과 배차간격을 조정하고 있으며, 특히 이들 지역은 하차태그가 의무화 된 곳이어서 어디에서 많이 타고 내리는지 정보를 정확히 수집할 수 있어 시내버스 노선 조정을 보다 명확히 할 수 있다. 동시에 버스 내 혼잡률까지 제공할 수 있어 시내버스 이용 편의성이 광주보다 높은 편이다. 광주는 전구간 대중교통 단일 요금제를 채택해 하차태그 의무화는 아니어서 광주시민 대부분이 하차 시 교통카드를 태그하지 않고 내리기 때문에 이러한 정보를 수집하는 데에 부족한 부분이 많다. 승하차 정보를 수집하여 시내버스 노선을 보다 효율적으로 조정할 목적이 있으므로 환승을 하지 않아도 하차태그 후 하차할 것을 시민들에게 권장하고 있다. 2022년 2월 16일 무등일보 기사에서 현재 버스노선 개편에 대한 현황을 알렸다. # 지난해부터 2024년 1월까지 9억 9200만원의 시비를 들여 시내버스 노선 개편을 위한 용역을 추진 중이나 시내버스 노선 개편도 지연이 불가피해졌다는 기사가 나왔다. #, # 강기정 광주광역시장은 취임 100일 기자회견 자리에서 도시철도 2호선을 포함한 대중교통 개편 계획을 올해 안으로 발표하겠다고 밝혔다. #
- 이 노선의 비용편익분석값은 2023년 광주 도시철도 2호선 기본계획 변경(안) 기준 1.03이다.[19]
- 2호선이 완공되면 광주광역시 관내 모든 시청과 구청을 도시철도로 갈 수 있게 된다.
- 이 노선의 색상은 원래 짙은 하늘색(●)이었다. 이후 시민 여론조사를 통해 파란색(●)으로 최종 노선색상이 확정되었다. 시민의견을 수렴해 색상을 변경했음에도 원래의 계획과 실질적으로 큰 색상 차이가 없다는게 특이한 부분이다. 3호선은 황제의 색깔로 불리는 원래 계획의 보라색과, 시민 여론조사에서 파란색 다음으로 2위를 차지한 광주광역시 심볼에 쓰이는 상징 색상인 주황색이 맞붙게 될 가능성이 높다.
- 지상구간이 존재하지만(0.46km), 모든 역은 지하에 위치할 예정이다.
8.1. 현 버스노선과 차이
| 광주 시내버스 | 중첩 구간 | 중첩 거리 | 중첩 버스 정류장 | 지하철역 | 비고 |
| 순환01 | 중흥삼거리~백운광장, 운천저수지~풍금사거리, 운천저수지~상무중앙로&내방로가 만나는 사거리 | 약 13km | 향후 이 지하철이 개통되면 중첩되는 구간이 많아 노선이 개편되거나 없어질 것으로 보인다. | ||
| 수완03 | 수완지구 운남주공5단지앞 교차로 ~첨단단지 어린이교통공원 앞, 중흥삼거리~백운광장 | 약 12km | 우편집중국 | ||
| 첨단09 | 임방울대로 응암공원 앞 삼거리~첨단중앙로와 만나는 사거리, 남광주역 사거리 | 남광주역(1개 이상) | |||
| 매월26 | 풍금사거리~월드컵경기장, 용봉IC~일곡지구교차로 | 3.8km | 206정거장, 223정거장, 224정거장 등 (3개 이상)[20] | ||
| 문흥39 | |||||
| 문흥80 | 서방사거리~지산사거리, 지호로와 동계천이 만나는 필문대로 사거리~조선대사거리 | 218정거장~215정거장(5개) | |||
| 일곡28 | 남광주역 ~ 풍향삼거리 | 남광주역~217정거장(3개) |
| |
9. 역 목록
[1] #[2] 대아티아이가 공급한다. SPARCS(Simple-Structure and High-Performance ATC by Radio Communication System)로 불리는 시스템으로 김포 골드라인도 사용하고 있다.[3] 영상에 오류가 있는데, 도쿄메트로 긴자선은 도쿄 지하철 3호선인데 1호선이라고 나온다. 마루노우치선은 제대로 4호선으로 나온다. 철도요람상 도쿄 지하철 1호선은 도에이 아사쿠사선이다. 그리고 이나리초역의 역명이 이나라와치역이라고 잘못 나왔다.[4] 2021년 9월 광주 동구가 선보인 택지지구들, 출처영상[5] 북구의 난개발을 보여주는 대표적인 장소가 매곡로 일대다. 지도에 '매곡대화아파트'라는 버스정류장을 검색하면 한 곳에 아파트들이 옹기종기 모여있는 지점이 있는데, 현재 광주 시내버스 이용객 Top10 안에 들면서 주거지구가 대로에 접해있지 않는 환장할 입지를 자랑한다. 왕복2차선 도로인 매곡로를 아파트 주민들만이 아니라 한국폴리텍대학, 대한적십자사도 같이 쓰는데 광주 버스 운림54가 운행중단이라도 하는 날에는 도심 속 섬이 되어버리는 최악의 난개발 지역으로 악명이 높다. 매곡역과 500m 이상 떨어져 있어 도시철도 역세권에서도 벗어나 있다. 마을버스를 열심히 굴려서 인근 도시철도역으로 사람들을 최대한 꽂아주지 않는 이상 답이 보이지 않는 교통 악지 중의 악지다.[6] 2003년 500m임에도 경전철을 두자는 주장까지 나온 바 있다. #[7] 남광주역은 2022년 자료를 기준으로 환승선탑 255,591명, 환승후탑 88,351명으로 송정공원역의 뒤를 이어 2위의 환승수요를 보여주고 있다.[8] 지선 구간에 포함되어 있지만, 현재 예산 확보 문제로 착공이 불투명하다.[9] 한강에서 가장 통행량이 많은 다리인 한남대교의 2018년 통행량이 20만 대인데, 동기간 계수교차로의 1일 통행량은 25만 대가 넘는다. 때문에 무진대로가 전국에서 가장 차선 수가 많은 도로임에도 불구하고 계수교차로에서 쏟아져 나오는 차량들 때문에 출퇴근시간마다 터져나가는 것.[10] 화정역 2번 출구로 나오면 코앞에 중앙정보부 - 국가안전기획부 - 국가정보원이 있었다. 그리고 중앙정보부 바로 아래 군부대가 있었고 그 아래에는 국군광주병원이 위치해 있었다. 국정원 광주지부는 현재 다른 공무원 시설들과 함께 소촌동으로 이사갔고, 국군광주병원은 함평으로 이사했다. 이사가고 비어있는 부지는 2023년에 공원화를 마쳤다.[11] 정작 광주 인구는 광산구가 아니라 북구가 제일 많다. 지금의 광산구인 당시의 송정시, 광산군은 광주도 아니었고, 남구는 서구에서 분구되기도 전이었고, 서구는 군사시설들이 즐비해 나중에 상무대 이전, 1기 신도시 사업과 연계해 비교적 늦게야 질서정연한 개발을 할 수 있었다. 광주공항과 공군 시설 때문에 서구는 아직도 많은 지역이 개발 고도 제한 구역 또는 군사 제한구역으로 묶여있다. 반면 북구는 그런 게 없어 폭발적으로 늘어나는 인구를 수용하려고 도로망도 생각 안하고 무작정 아파트를 도배한 바람에 인구는 제일 많은데 난개발은 매우 심한 구가 되었다.[12] 첨단지구, 수완지구, 금호지구,백운광장, 광주역 등 급행버스와 중첩되는 구간이다.[13] 당시 서병수 부산시장과 더불어 전국 지자체장 지지율 꼴찌 싸움을 할 정도로 평판이 굉장히 안 좋았다. 반면 후임인 이용섭 시장은 22개월 연속 지자체장 지지율 1위 기록을 세워나가며 선전했는데, 고평가를 받는 주된 이유로는 2호선 건설 정상화를 꼽을 수 있다. 전문 행정 관료 출신답게 시민 공청회라는 묘수를 둬 대다수의 광주시민들은 2호선 건설을 원한다는 사실을 입증했고, 2호선 건설을 반대하던 시민단체들을 일망타진시키고 2호선 건설을 최종 확정시켰다. #[14] 뿡뿡이 등 EBS의 IP를 활용한 EBS 테마파크[15] 캠핑장, 백사장, 향토수종 도시정원, 시민정원학교, 산림욕장 등이 집적된 복합시민휴양단지[16] 현재 광주역에서 제일 가까운 지하철 역은 금남로5가역이다.[17] 1단계 약 70% 노선을 운행하며 가장 비슷한 노선으로 운행한다. 따라서 2호선 1단계 구간이 개통되면 노선이 조정되거나 폐선될 가능성이 높다.[18] 두 승강장 사이에 철도가 지나가는 형태. 광주 1호선에서는 금남로4가역과 문화전당역을 제외하면 모두 상대식 승강장이다.[19] 광주광역시의회 광주 도시철도 2호선 기본계획 변경(안) 의견청취의 건 의안번호 9-445[20] 경로 주변에 207정거장, 225정거장이 생긴다.
