땡큐버스

대한민국의 공영버스 브랜드
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최초로 개통된 땡큐 10번과 땡큐 70번.

1. 개요

2. 역사

• 2018년, 조광한 남양주시장이 당선되고 나서 남양주시 준공영제 노선버스인 땡큐버스 노선 신설을 추진해왔다.

• 2019년 중에 땡큐버스 계획이 발표되었다. 시청이 있는 금곡동을 중심으로 삼고 금곡에서 각 지역으로 나가는 공영버스를 신설하는 계획이다.

• 2019년 12월 24일에 땡큐10번과 땡큐70번이 첫 개통되었다.

• 2020년 1월에 땡큐20번이 2번째로 개통되었고[8] 3월에는 땡큐61, 땡큐88-1, 땡큐99번이 개통되었다.[9]

• 2020년 2월 15일, 땡큐70번이 수요부족으로 인해 한양병원 경유에서 오남구도로 경유로, 용신초등학교 경유에서 진건초등학교.용정사거리 경유로 바뀌었다. 그렇게 되어 한신.세아.현대아파트 정류장에서부터 진건초등학교정류장까지는 땡큐버스 2개 노선이 같이 다니는 구간이 되어버렸다. 그리고 진안사거리에서는 땡큐버스 3개 노선이 같이다닌다. 중복이 너무 심한정도. 심지어 오남읍의 교통체증과 우회도로의 교통사정, 땡큐버스의 공공성을 감안하면 의문이 드는 정도.

• 2020년 2월 19일, 땡큐90번이 개통되었다.
  
• 2020년 3월 30일, 땡큐50번과 땡큐60번이 개통되었다.[10]

• 2020년 4월 29일에 땡큐30번까지 개통되며 모든 노선이 개통되었다.

• 2020년 5월 22일부터 땡큐10번의 도농역-다산지금지구 구간을 폐지하고 폐지된 구간과 호평동을 잇는 땡큐11번이 개통된다. 땡큐11번의 개통으로 평내동, 호평동 지역도 커버하게 되어 땡큐버스가 동부권에 들어가게 되며[11] 동시에 처음으로 금곡구종점을 회차지점으로 삼는 규칙도 깨진다.

• 2020년 6월 24일, 땡큐11번과, 땡큐50번을 시작으로 수도권 시내버스 최초로 트롤리버스 형태의 차량[12]이 투입되었다. 해당 차량들은 BS090을 개조한 것으로, 실제로 내부에 들어가보면 황금색의 대우 하차벨이 달려있으며, 후면의 방열구는 BS090과 똑같이 생겼다.

• 2022년 5월 30일부로 땡큐70번이 다시 오남읍내 경유에서 우회도로 경유로 환원되었다. 해당 구간의 수익이 낮으나, 5-3번이 폐선되었고, 그나마 있는 노선버스가 1일 4/8회 다니는 오남읍 농어촌버스 91번이었기 때문에 해당 지역의 교통 편의를 위해 변경된 것.

• 2022년 9월 4일, 58-3번이 땡큐58-3번으로 전환되었다.

• 2023년 1월 1일부로 노선 개편이 이루어지면서 38-1번이 땡큐12번으로 전환되었으며, 땡큐10번은 다산신도시 - 금곡역을 잇던 노선이었으나 평내지구, 평내호평역을 경유하여 백봉지구(두산 알프하임)으로 연장되었다. 땡큐11번은 가운지구 - 지금지구 - 금곡동 - 시청 - 평내호평역 - 백봉지구를 잇던 노선에서 수택동차고지 - 지금지구 - 도농역 - 진건지구 노선으로 크게 변경되었다.

• 2023년 3월 1일부로 땡큐90번은 가운지구 교통 편의 및 가운고등학교 통학 편의를 위해 가운지구로 변경되었다. 해당 노선이 빠진 정약용도서관과 법원/검찰청 구간은 떙큐50번을 변경하여 대체한다.

• 2023년 4월 1일, 진벌마을에서 오남역을 운행하는 3-1번 버스가 땡큐31번과 땡큐32번으로 노선 분리하여 진접역과 오남역의 연계 강화를 통해 편리하게 이용할수 있도록 변경되었다. 또한 별내지구를 운행하는 마을버스 85A/B번도 통폐합 후 땡큐85번(단일노선)으로 바뀌었다.

3. 특징

3.1. 기대점

• 여러 노선들이 구간이 비슷하면서 배차가 나쁜 기존 시내버스들을 보완해줄 수 있다. 일례로 땡큐30번이 신설됐을때 10번을 어느 정도 보완해줄 가능성이 있다. 땡큐30번은 기존의 10번과 달리 진접읍과 오남읍을 가지 않지만 기존에 별내면/별내동 - 진건읍을 잇던 10번의 배차간격이 평일 8회, 주말 4회 정도 되는 수준인데다가 별내동 지역은 거의 수박 겉 핥기 수준으로 지나던 것과 달리 그나마 땡큐30번은 별내지구 구간을 더 경유하고 진건읍으로 넘어간다. 또한 땡큐30번은 기존에 운행하던 1-2번, 169번의 보완노선 성격이 크다. 청학리에서 별내지구/별내역으로 이동할 때 기존에 다니던 노선인 1-2, 169번 둘 다 배차간격이 워낙 나쁜데다가 별내지구를 빙빙도는 선형으로 시간이 오래 걸려 불편했는데 30번은 별내지구 구간도 선형이 직선인데다가 배차간격 역시 더 우수하기 때문에 경춘선 연계노선으로서 역할을 할 수 있다. 심지어 1-2번이 폐지되고 169번이 완전히 나락으로 떨어지면서 30번에 잠식되었다.

• 땡큐50번은 별내에서 다산지구와 도농역을 가는 유일한 노선이 되었다. 본래 별내에서 도농동(다산신도시), 가운지구)로 이동하려면 1-2번 + 10-5번 환승이 강제되었으나 2020년 들어서 1-2번이 대량으로 감차된데다가 갈매지구를 들어가도록 노선이 바뀌면서 소요시간이 상당히 길어졌고 게다가 동구릉로 연선에서 유일하게 금곡으로 빠지던 10-5번이 구리시내를 경유하기 때문에 시간이 오래걸렸던 문제가 있었다. 그렇기 때문에 땡큐50번 신설은 별내 주민들에게는 제2청사쪽에 볼일이 생기거나[13] 동화고 통학에 있어 유용하게 되었다. 또한 별내동 - 청학리 연계도 맡고 있다.

• 땡큐60번은 진접이마트에서 사릉역을 거처 금곡으로 가게 되는데 이렇게 되면 진접읍 - 금곡동 최단시간 연계 노선이 될 것으로 예상된다. 기존에 진접과 금곡 사이를 잇던 23번과 달리 오남읍과 진건읍 시내[14]를 지나지 않는 것은 물론 장현, 광릉내쪽으로도 가지 않지만 진접읍에서는 23번을 한 번 타고 가는 것보다 이 노선을 이용하는게 금곡까지 빠르게 이동할 수 있다. 또한 기존에는 버스가 없거나 미흡했던 팔야리 및 팔야리 산단지역[15], 경복대학에 이 노선이 투입되면서 교통사각지역에서 벗어났다.

• 땡큐90번은 광릉내에서 퇴계원고까지 1, 88, 707과 중복이지만 그 이후로는 1156번의 단독 구간인 도제원로를 지나 퇴계원역을 지나 사노동으로 내려간다.[16] 그리고 사노동에서 좌회전을 하여 다산신도시로 들어가는데 이것은 진건지구에서 사노동 쪽으로 바로 왕숙천을 건너는 사실상 최초의 노선버스(공항버스 4800 제외)가 되고 진건지구 주민들에게는 구리를 거쳐 서울로 나가는 노선인 1-1번, 202번 등과 환승 연계가 다소 쉬워진다. 거기다 남양주시의 중앙도서관인 정약용도서관(2020년 5월 개장) 앞을 지나는 첫 시내버스 노선이다.[17]

• 땡큐10번은 다산진건지구에서 금곡동을 연계했던 노선이었으며, 금곡역을 연계하였으나 현재는 노선이 변경되어 다산진건지구에서 시청을 연계하며, 더 나아가서 11번이 경유하던 백봉지구 구간의 대체를 한다. 이 구간은 기존 6번, 168번의 적은 운행 횟수로 인해 교통이 불편했는데 이 노선 덕분에 연선 주민들의 교통이 편해졌다.

• 땡큐11번은 운행구간 중 평내동에서 기존의 168번과 6번이 지나가던 구간을 따라가는 식으로 경유하였고, 거기선 168번과 6번이 자주 오는 노선이 아닌 관계로 어느정도 수요가 있었다. 사실상 배차간격이 열악한 두 노선의 대체용이었으나 현재는 다산지금지구 - 도농역 - 다산진건지구를 잇는 노선으로 개편되면서 다산신도시의 도농역 셔틀버스이자, 두 지역을 잇는 노선으로 바뀌었다.

• 땡큐61, 88-1, 99번은 코로나 바이러스 문제도 있고, 노선인가가 떨어지지 않아서 2020년 3월을 넘어야 일반 마을버스에서 땡큐버스로 전환되었다고 한다. 그리고 이 노선은 다른 노선과 달리 경춘선 연계를 위해 금곡역에서 회차하는게 계획이었는데, 이는 경춘선 금곡역에 노선이 별로 없다보니 금곡역 연계차원에서 그렇게 설정했을 가능성이 크다.
  과거 모종의 사정으로 백지화된 줄 알았으나 2021년 2월 15일, 금곡역 앞 삼거리가 로터리가 되면서 금곡역을 찍고 덕소로 가는 노선으로 변경되었다.

• 그리고 준공영제가 적용되어 대부분 땡큐 노선들의 배차가 기존 남양주 시내버스들의 평균 배차와 비슷하거나 더 나은 양상을 보이고 있다.[18] 대부분의 노선이 주말에도 의외로 배차간격이 기다려 탈만한 정도[19]인데, 이 때문에 최근 55번의 감차로 인한 일부 불편(금곡 - 사능 구간)과, 9번과 202번의 사릉역 수요로 혼잡한것을 덜어주기도 한다.

• 또한 땡큐버스의 도색이 핑크색이다 보니 눈에 잘 띄어 구분하기도 쉽다.

• 땡큐31, 32번은 기존 3-1번 버스 5대에 추가로 3대를 더 증차하여 준공영제 노선버스로 전환. 각각 4대씩 총 8대가 운행 예정이다. 이로 인하여 땡큐31, 32번 버스가 공통으로 운행하는 (진벌마을 - 신창아파트 - 광릉내 - 부평2지구 - 진접역 - 진접초) 구간에서는 배차시간이 25분에서 10~15분으로 크게 단축된다. 또한 진접초 이후 구간에서 그동안 거리상 진접역보다 더 가까움에도 불구하고 오남역을 이용하기 불편했던 남양휴튼, 신안인스빌, 자연앤어울림 아파트 주민들이 편리하게 이용할수 있는 노선이 될 것이다. 땡큐31번은 기존 3-1버스 노선에 (오남역 1,2번출구 - 연평리입구 - 남양휴튼 - 신안인스빌.자연앤어울림 - 진접푸른숲도서관.진접고.화봉초)을 운행하며 구간이 분리되는 진접초 기준 시계 방향으로 진접지구를 순환한다. 이와는 반대로 땡큐32번은 (진접푸른숲도서관.진접고.화봉초 - 신안인스빌.자연앤어울림 - 남양휴튼 - 연평리입구 - 오남역 3번출구 - 이후 기존 3-1번 버스 노선 역순)을 운행하며 구간이 분리되는 진접초 기준 반시계방향으로 진접지구를 순환한다. 기존 배차시간이 극악인 91,10번 버스와 함께 진접지구 초입에서 오남역 이용이 조금이나마 편리해진다. 이 두 개의 노선은 진접역, 오남역 노선 연계에 힘을 실을 것으로 보인다.

3.2. 비판

3.2.1. 목적지 선정 문제

• 금곡동 회차 집중
  금곡이라는 지역을 공공형 버스의 거점으로 삼은 취지에 명분이 그럭저럭 갖춰져 있기는 하나 현재의 남양주 지역 현실에 맞지 않다. 금곡동 지역은 홍유릉이 있어 고도제한과 문화재 보호법이 걸리고 게다가 근처의 73사단까지 있어 시가지의 확장이 어렵다. 따라서 금곡동의 재개발이 이뤄지지 못하는데다가 점점 슬럼화되는 양상을 보이고 있다. 금곡동 지역이 시간이 갈수록 중심지 기능이 사라져 가는 것을 되돌리거나 멈출 수도 없고, 인구 유출은 계속되어 가면서도 계속 남아있는 금곡동 주민들조차 이웃한 평내.호평 또는 다산동, 구리시에 생활권을 의존하는 경우가 많은 것이 현실. 우선 도농역 일대를 도외시하는듯한 상황이 이해가 안 간다는 반응이 많다. 물론 덕소에서 호평.평내를 간다면 도농을 거치는게 더 오래 걸리겠지만 그렇다고 금곡에 노선을 치중하는 것이 무작정 합리적인 것은 아니다. 설령 남양주라는 도시의 다핵화가 심하게 진행된다는 전제를 깔아도 마찬가지인 것이 도농역 뿐만 아니라 별내, 퇴계원 등과 비교해 봐도 금곡의 환승지로서의 입지가 영 좋지 않아서 시청 1청사 방문 외에는 멀리서 금곡을 올 일이 없다. 차라리 금곡에 올인을 하지 말고 서로 서로 연계되지 않는 부분[20]끼리 잇는 식으로 노선을 짜는 쪽이 더 나아보이는 수준. 이미 금곡은 예전의 중심지였기 때문에 특성상 지나가는 노선들이 많다.[21] 다만 2023년 1월부터는 땡큐11번이 금곡동을 아예 가지 않게 되는데다가[22], 금곡을 원래 가지 않으면서 실질적으로 준공영제처럼 운영되던 일부 시내일반형 노선들(38-1, 58-3)이 땡큐버스로 전환되면서 천편일률적 행선지 선정 원칙은 없어질 예정이다. 거기에 3월부턴 땡큐90 역시 금곡 구간을 단축하고 가운지구 회차로 변경되었다.

• 호평.평내동 및 화도읍 등 동부지역 개선대책 없음
  땡큐버스 탄생을 앞두고 나온 보도자료에 따르면 허브인 금곡을 지나는 시내버스들의 다수가 경춘로를 따라 평내, 호평, 마석으로 향하다 보니 별도의 공영버스망을 갖출 필요가 없고 대신 기존 노선을 잘 조정한다고 한다. 그러나 그 결과 다산신도시와 평내호평역은 사실상 같은 도로축(경춘로)에 있는데도 환승이 강제된다.[23] 특히 동부 지역 노선은 처음 발표엔 아예 없었고 화도읍 노선은 현재도 거의 전무한 것과 마찬가지여서 땡큐버스 존재 자체도 모르는 사람이 많다. 2020년 5월 22일 땡큐11번이 개통하면서 다산지금지구 쪽은 개선되었으나 다산진건지구 방향은 여전히 환승이 필요하다. 그러나 2023년 1월 1일부터는 진건지구 - 금곡 간 10번이 11번의 금곡 이북 단독구간을 이어받게 되면서 진건지구에서 평내를 한번에 갈 수 있게되나 반대로 금곡, 평내호평에서 지금지구로 갈때는 환승을 해야 하거나 1000번을 이용해야 한다.

• 다산진건지구에서 경춘선 열차를 이용할 일이 생기면 퇴계원역으로 향하는 땡큐90번밖에 이용할 버스가 없다. 특히 진건지구에서는 사릉역이 그리 멀지 않고,[24] 진관리에 멀티스포츠센터가 개관 예정인데 이를 제대로 연계해주는 것에는 관심이 없어보인다.[25] 9번이 다산신도시 입구까진 연계해주지만 진접/오남/진건에서 구리/강변역을 연계하는게 주 목적이라 다산지구 안쪽까지 들어가지는 않는다.[26] 도농역에서 다산지구 안쪽으로 들어가는 노선들은 배차간격이 길고[27] 롯데백화점에서는 진건지구 한정 배차간격이 짧은 95번이 있으나 혼잡하기도 하고, 구리까지 가는건 돌아가도 너무 돌아간다.

• 다만 화도.수동 지역의 경우 땡큐버스 대신 어느 정도 시에서 지원을 해주는 단거리 시내버스 노선들(8-9번, 33번)이 조금씩 확충되고 마석순환버스의 운행계통도 주민들의 요구에 맞춰 조정되기는 했다. 하지만 65-1번 등 경춘로를 통해 마석 바깥으로 나가는 버스가 심각하게 공급이 나빠지고 있는데[28] 이에 대한 개선이 아직까지도 없어서 구리나 도농은 고사하고 평내호평으로 나갈 때조차(반대로 타 지역에서 마석으로 갈때도) 불편함이 커지고 있다. 잘 다니고 있는 55번과 65-1번의 운행횟수를 빼고 땡큐버스에 올인을 하는것도 약간 손해일수있다. 남양주에서 남양주를 잇는 땡큐버스는 1시간 간격으로 있어도 되지만, 65-1번이나 55번 같이 땡큐버스가 다니지 않는 마석쪽을 연계해주고나 석계역을 연계해주는 노선은 그만큼 중요하기에 땡큐버스의 비중을 약간 줄여도 될것이다.

• 땡큐버스 신설로 남양주시의 많은 시내버스들이 감차되었다. 특히 안 그래도 승무사원 부족으로 조금씩 감차되고 있던 65-1번이 상당히 큰 폭으로 감차되었는데, 원래 20대 가까이 운행했던 노선이 이제는 평일에도 5대 미만으로 운행할 정도로 크게 줄었고, 배차간격 역시 15~25분에서 40분 이상으로 크게 늘어났다. 다산신도시-도농역 셔틀버스라 불리는 34번도 감차가 크게 되어 2대만 운행하고 있는 수준이다. 10번도 감차가 엄청나게 발생했다.[29] 10번은 배차가 105번으로 인해 더 심해졌지만, 땡큐버스로 인해 평일 2대, 주말 1대로 운행한다. 당고개역으로 나가는 시내버스는 10번 외에는 10-5번, 105번, 105-1번이 해당하며, 그 외에는 별내(청학리/신도시)에서 연계하는 마을버스들 밖에 없는 상황. 73번 역시 감차가 크게 되어 평일에도 2대로 운행하고 주말에는 1대로 운행하며 배차간격이 15~30분에서 최소 120분 이상으로 크게 늘었다가 115번 개통과 동시에 폐선되었다.
  
• 한편 조안면도 땡큐버스가 다니지 않는다. 이웃한 양평군 양수리 일대처럼 중앙선 전철이 워낙 강세긴 하지만 이 지역에서 전철을 연계해주며 구리, 서울로 나가는 노선이자 해당 동네에서 그나마 잘 다니는 167번 버스의 배차간격이 심각하게 나빠지고 있어 조안면에서 가장 의존도가 높은 지역인 가까운 덕소로 나갈 때에 불편하다는 게 문제.[30]

• 그 외 중요성이 높을 지역간 최단거리 노선 없음
  남양주 관내 고등학교들의 통학 패턴을 볼 때 진접, 오남 일대에서 별내고/별가람고로 통학하는 경우가 적지 않은 반면 서로 이어주는 버스가 상당히 부실하다.[31] 10번은 오남 및 진건읍에서 별내를 빨리 이어주나 별내지구 구간은 수박 겉 핥기 수준으로 지나가기 때문에 환승이 강제되며 105번 직행좌석버스 신설과 함께 감차가 심하게 이뤄져서 이용이 불편하다, 73번의 경우 학교 연계성은 떨어지며[32] 굴곡이 많은데다 73번의 급행 격인 74번은 별내신도시의 두 고교를 모두 이어주나 잘 다니던 시절에도 수익성이 나빠[33] 40분 간격이었고 막판에는 60분 간격으로 운행했으니 정말 답이 없었는데 심지어 코로나 19 확산에 따라 아예 운행을 중단해버렸고, 폐선되었다. 이런 열악함을 준공영제를 통해 해결하는 것이 바람직하겠지만 딱히 진척이 없는 듯 하다. 땡큐30번을 활용해 사능에서 환승하는 대안이 있기는 하지만 기존의 '불편했던' 버스를 갈아타던 상황에서 딱히 나아지지 않을 것으로 전망된다.
  지금은 이 예시에서 언급한 이동 경로의 경우 진접선이 개통했다. 진접읍내에서 오남역이나 진접역 가는 버스는 많고, 별내별가람역에서 별가람고나 별내고로 가는 버스도 각각 3~4가지 노선 정도가 중첩되니 차라리 2환승의 불편함을 감안라더라도 이쪽이 제일 나은 선택지인것으로 사료된다. 2환승이긴 하지만 오남-별가람 간에는 중간역이 없어 무정차 직통이기에 여기저기 쑤시고 들렀다 가는 버스보다는 나을 것으로 사료된다. 전철 배차간격이 길다는 난점이 있지만 출퇴근 시간대에 한해서는 8~12분 정도의 준수한 간격이고, 전철은 정시성이 뛰어나며 각 역별로 출도착 시간표를 제공하므로 선택지가 될 수는 있을 것으로 보인다..

• 기타 유동인구 집중 지점들 배제, 구리시 미연계
  이유는 알 수 없지만 황당하게도 진안사거리 일대가 준 환승허브가 된 것 마냥 4개의 노선이 집중되어 있다. 특히 진건읍내(사능)에서는 금곡을 갈때 사릉로를 경유하는 게 최단거리인데 땡큐70은 86번 지방도를 이용해 소요시간이 더 오래 걸리는 등 이해할 수 없는 경로선정이 제법 많은 상황.[34] 땡큐70번은 사릉역 연계수요가 제일 많으며 막상 금곡에서는 많이 안 탄다. 또한 땡큐30번은 퇴계원에서 금곡까지 땡큐20번보다 직선이기는 하나 퇴계원에서는 시내쪽으로 안 가고[35] 게다가 진건읍 구간 마저 시내지역으로 들어가지 않고 진관리에서 사릉역, 사능교, 석화촌을 찍는 루트인데 이 쪽은 인적이며 민가며 드물다. 베드타운 특성상 많지 않은 관내 이동 수요를 책임져 주는게 통학생들이다. 하지만 그것도 아니고 통학수요도 잡을 수 없는 썰렁한 지역만 골라다니는 것[36]. 누차 말하지만 남양주 내부 이동하는 사람들이 적고 특히 금곡과 별내는 상호 교류가 없다고 해도 과언이 아니다.[37] 이런 상황에서 별내 - 금곡 노선을 2개나 더 만들었으니 비효율적으로 보일 수 밖에 없는 상황.[38]
  
  수요로 보나 시민들의 편의로 보나 구리시라고는 일부 노선이 사노동만 살짝 지나는 것도 비판적 목소리가 나온다. 물론 남양주시 준공영제 노선이기 때문에 굳이 구리를 가야하는 것은 아니다만[39], 구리방향 수요가 많고 95번의 혼잡도를 완화할 수 있는 진건지구, 167번 말고는 구리로 갈 방법이 없는 지금지구, 1-2의 배차간격과 갈매지구 경유로 인해 구리 방향 이동 정시성이 떨어진 별내지구 등 구리 연계를 하는게 더 좋다는 의견도 있다. 차라리 땡큐버스 폐지 후 기존에 다니고 있던 구리/서울 방면 노선 증차 혹은 직선화 등의 의견이 나온다.

3.2.2. 공급 과잉

• 땡큐버스 전 노선이 공통적으로 가지고 있는 문제점이다. 그러나 그 중에서도 마을버스 요금을 받는 노선들이 더 심한데, 땡큐20은 별내역 셔틀 및 퇴계원 - 별내 연계를 좋은 배차로 무난하게 해내고는 있지만 퇴계원 이후 구간은 연선 인구를 감안하면 8~15분 배차인데도 공기수송을 할 수 밖에 없다.[40]

• 배차간격은 기다려서 탈만한 노선들이지만. 다니는 땡큐버스의 대부분은 거의 텅텅빈 좌석뿐이다. 적자를 예상하고 편의를 위해서 만들었다고해도 적자가 너무 심하다. 86대나 운행하면서 타는 사람은 출퇴근 시간을 제외하면 한대당 고작 5~10명 남짓 수준이다.[41]

• 덕소발 노선도 4월 6일부터 10대로 증차되어 평균 배차간격이 9~12분으로 엄청 줄어들었다. 하지만 덕소지역 노선은 배차간격이 촘촘한 수준인데도 등교시간 외엔 붐비지 않고 15~25분 간격 시절에도 비첨두시에 다른 노선들과 비교해봐도 한산했었다. 특히 율석리 구간은 인구가 적은 농촌마을이다보니 후속 대책이 없는 이상 엄청난 공기수송이 이어질 것으로 보인다.

3.2.3. 기타 문제

• 땡큐70번 노선 변경
  오남우회로.한양병원 일대에서는 서울.구리로 나가는 버스가 91번, 105번[42] 아니면 2번, 2-2번을타고 환승해야 한다. 그런데 91번은 배차간격이 매우 길고, 105번 역시 20분 이상으로 배차간격이 짧은 편이 아닌데다 광역버스다보니 요금도 비싸다. 그나마 자주 다녔던 2번, 2-2번도 2022년부터 한양병원 출입 통제에 따라 출퇴근시간 외에는 신일.신우아파트에서 회차하게 되었다. 이런 점을 땡큐70번이 해결해줄것같았지만. 운행한지 얼마 안 되어서 오남 구 도로.용정리 경유로 노선변경을 했다. 오남구도로는 신호등마다 버스가 온다고 할 정도로 베차간격이 좋은데다가[43] 수도권 전철 4호선이 연장될 경우에는 오남역까지 들어올 예정이니 과잉공급이라는 비판이 나올 수 밖에 없는 상황. 게다가 용정리와 금곡을 잇는 노선으로는 이미 땡큐 20번이 자리잡고 수요를 챙기고 있다. 그리고 땡큐70번의 원래노선은 사릉역을 9번, 202번보다 더 빠르게[44] 연계해주었으나. 똑같이 변경되었다. 이로 인해 오남우회로 일대에선 노선을 다시 변경하라는 의견도 있다. 결국 수많은 민원으로 인하여 2022년 5월 30일부터 오남우회도로 경유로 노선을 변경하였다.

• 노선 중복
  대다수의 노선들이 겪고있는 문제다. 그런데 이게 여타 시내버스들의 문제점처럼 너무 사람이 모인 곳만 다니는 것도 아니고, 땡큐30이나 땡큐70같은 경우는 도저히 금곡 연계 필요성이 거의 없는 구간도 지나면서 승하차 실적을 까먹는 것이 현실. 또 땡큐버스 대부분 기사들이 하나같이 저속운전을 하기 때문에 중복이 심한 곳은 다른 곳도 아니고 구종점 회차구간인데 땡큐버스 3대, 심하면 4~5대가 붙어 오는 경우도 있다. 이때 꽁무니로 오는 버스가 신호에 걸리면서 때아닌 교통체증을 유발하기도 하며, 구종점 정류장에서 버스를 이용하려는 사람들에게도 시간이 더 지체되는 불편함을 끼친다. 한편 다산 - 금곡 구간을 달리는 땡큐버스들은 제각기 세부적인 경유지가 다르지만 50, 90이 10, 11보다 더 직선코스로 가거나 적절하게 차별화된 코스를 가지고 있다보니 10, 11은 도농역 연계 타 시내버스 승객을 주워먹는 역할밖에 못 하고 있다.[45] 심지어 땡큐버스의 만족도가 그나마 나쁘지 않은 별내에서도 노선 문제에서 자유롭지가 않다. 예전부터 존재한 20번이 준수한 배차간격, 저렴한 요금(마을버스), 퇴계원로 경유라는 장점을 가지고 있어 초도효과가 좋았고, 50번도 다산 최단거리 연결 및 별가람마을 - 별내역 바이패스 역할이 있어 현대프리미엄아울렛 개장 이후로는 90번 못지 않게 착석률이 좋은 반면 30번은 별내신도시 구간에서 특징이라 할 만한 게 카페거리&커뮤니티센터 경유만 있고 별내를 벗어나서는 금곡까지 경춘선 철도와 중복이 지나치게 커서 공기수송이 심각하다. 그래서 10, 11, 30 세 노선의 승하차량은 유달리 바닥을 길 정도.

• 많은 노선종류
  금곡동에서 타 지역을 잇는다는 건 좋지만 별내에서 화도, 진접에서 덕소로 가는 노선은 없다. 차라리 금곡을 중간경유지로 하되 타 지역끼리 잇는 노선이 있다면 배차간격이 1시간이라도 수요가 좋을것이다.[46] 그런데 노선이 이렇게 많다면? 도로는 혼잡해지기만 하고 노선들의 제 기능을 발휘하지 못한다. 노선 종류가 많을수록 좋은 것이 아닌 사람들이 편리하게 이용할 수 있도록 3~4개의 노선이나 1시간 간격으로 띄엄띄엄 만들어 두는 것이 제일 좋은 방법인것을 시에서 깨닫지 못하고 있다. 가장 좋은 예시로는 마석순환버스를 들 수 있다. 아니면 차라리 땡큐버스 신설로 직격탄을 맞은 65-1번 같은 노선이나 공급이 좋지못한 노선을 증차를 하는 쪽이 더 나은 수준. 마석에서 유일하게 석계역가는 노선인데도 불구하고 배차간격이 35~45분으로 나쁜 편. 이렇게 노선만 만들면 편리해지지 않고 도로만 혼잡해진다. 기존에 있던 노선을 증차를 하던지 노선을 변경하는 것이 좋은 방법으로 보여진다.

• 노선번호 혼동
  기존에 운행하던 노선버스와 번호가 겹치는 노선(10, 30)번이 있다. 그나마 10번과 땡큐10번은 중복되는 구간이 없어 혼동의 여지가 없으나 땡큐30번(별내 - 금곡)과 30번(대성리 - 금곡 - 청량리)을 외지인이나 교통편을 모르는 사람이 잘못 이용할 가능성도 없지는 않다. 특히 같이 정차하는 금곡동 종점 정류장에서 탑승시 더욱.

• 불투명한 미래(?)
  남양주시 을 선거구 더불어민주당 공천과정에서 현직 의원이던 김한정 의원과 갈등을 빚었던 조광한 시장이 경선과정에서 벌인 일들로 인해 구속되고 다음 선거에서 출마하지 않을 확률이 큰지라 다음 시장체제에서 前 시장의 색채를 지운다는 명목으로 땡큐버스 자체를 없애버릴 가능성이 있었다. 하지만 시장이 바뀐 2022년 12월에 땡큐버스 개편방안을 발표하면서 일단은 폐지는 면하게 되었고, 오히려 노선의 갯수가 더 늘어났다. 사실 조 전 시장 대신 후보로 나온 최민희 전 국회의원 역시 관내 대중교통 연계시간을 단축시키겠다는 공약을 했으므로 누가 되던 유지될 가능성이 오히려 컸다고 봐야한다.

4. 노선 목록

5. 연계철도역

• 수도권 전철 경의중앙선 : 도농역[땡큐10,11,12,50,58-3,90], 덕소역[땡큐58-3.61.88-1.99], 도심역[땡큐58-3,61,88-1,99], 팔당역[땡큐58-3`], 운길산역[땡큐58-3.]
• 수도권 전철 경춘선 : 별내역[땡큐20.30.50,85], 사릉역[땡큐30.60.70], 금곡역[땡큐20.30.60.61.88-1.99], 퇴계원역[땡큐20.30.90], 평내호평역[땡큐10], 대성리역[땡큐58-3]
• 수도권 전철 4호선: 별내별가람역[땡큐20.50.85], 오남역[땡큐31.70], 진접역[땡큐31.60.70]