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| Red Bull Racing RB20 |
1. 개요
포뮬러 원에 참가하는 오라클 레드불 레이싱 팀이 2024 시즌에 사용하는 레이스카이며 한국 시간으로 2024년 2월 16일 오후 4시에 공개했다.2. 시즌 상세
바람 깎는 노인의 신작으로, 메르세데스가 포기한 제로 사이드팟과 유사한 디자인을 도입하였다.[1] 바레인 프리시즌 테스팅에선 저출력 모드를 사용했음에도 P2와 0.8초가량 차이나는 압도적인 성능을 보여주었다. 덕분에 타팀 팬들은 시즌을 반쯤 포기한 분위기였다.하지만 시즌이 진행된 후 8R 모나코 그랑프리에서 치명적인 약점이 밝혀졌는데 다른 팀에 비해서 차량의 높이가 낮아 저속코너에서 차 밑이 트랙에 긁히게 되면서 밸런스 문제가 발생된다는 것이다. 결국 모나코 퀄리파잉에서 세르히오 페레스는 "차가 운전하기 X같다"는 말을 남긴채 18위로 허무하게 q1 탈락을 하였고, 막스 베르스타펜 마저도 "차를 한계까지 몰면 벽에 부딪힐거 같다"고 말하더니 진짜로 벽에 부딪히는 등 어려움을 겪었고 겨우 6위로 퀄리파잉을 마무리 하였다.
그러나 이후 그랑프리부터는 베르스타펜이 2번의 우승과 1번의 폴 포지션을 달성하는 듯 여전히 준수한 성능을 보여줬지만 12R 영국 그랑프리부터는 업그레이드에 성공한 메르세데스의 W15와 맥라렌의 MCL38에게 성능이 밀리면서 폴포지션과 우승에 실패하더니 결국 여름 휴가 이후인 15R 네덜란드 그랑프리에서는 레이스에서 2위의 베르스타펜이 1위인 노리스와 20초 이상의 차이를 내면서 여름 휴가 동안 성공적인 업그레이드를 한 맥라렌의 MCL38의 압도적인 성능에 패배하고 말았다.
점점 불안한 모습을 보이던 RB20은 바로 다음 그랑프리인 16R 이탈리아 그랑프리 퀄리파잉에서 베르스타펜과 페레스가 각각 7, 8위를 기록하면서 1위와 2위를 한 맥라렌, 3위와 6위를 한 메르세데스, 4위와 5위를 한 페라리에게 모두 밀리는 최악의 퀄리파잉 결과를 냈고 퀄리파잉에서 다소 부진하더라도 추월을 통해 높은 순위를 내던 이전의 모습과는 다르게 레이스에서조차 어려움을 겪으면서 페레스는 8위를 유지하고 베르스타펜은 겨우 한계단 상승한 6위를 기록하면서 RB20이 현재 그리드 내에서 4번째로 빠른 차로 밀려나는 아쉬운 모습을 보였다.[2][3] 그러나 미국 GP에서 메이저 업데이트를 거친 후, MCL38과 비빌만 한 좋은 모습을 보여줬다.[4]
3. 기타
중국 GP에서 모빌 1 50주년을 맞아 이를 기념하는 특별 리버리를 적용했다.
영국 GP에서 팀의 Forever Rebl 캠페인의 일환으로 맞춤형 팬 리버리를 적용했다.
싱가포르 GP에서 특별 리버리가 적용될 것이였지만 리버리 도입 시, 본래의 리버리보다 랩당 0.03초가 느려질 것으로 계산되었기에 싱가포르 GP에서의 특별 리버리 도입은 취소되었다.
다음 그랑프리인 미국 GP에서도 싱가포르 GP처럼 특별 리버리가 적용될 것이였지만 리버리 도입 시, 본래의 리버리보다 무게가 1kg 늘어나 미국 GP에서의 특별 리버리 도입도 취소되었다.
4. 제원
| Red Bull Racing RB20 | |
| <colcolor=#FFF><colbgcolor=#012055> 차급 | 포뮬러 1 |
| 컨스트럭터 | 오라클 레드불 레이싱 |
| 이전 모델 | 레드불 레이싱 RB19 |
| 후속 모델 | - |
| 기술 제원 | |
| 엔진 | 혼다 RBPTH002 1.6L V6 터보차저 |
| 연료 | - |
| 타이어 | 피렐리 P 제로(슬릭), 신투라토(트레드) |
| 휠 | BBS |
| 경기 기록 | |
| 운용 팀 | 오라클 레드불 레이싱 |
| 드라이버 | 1. [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 11. [[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세르히오 페레스 |
| 데뷔 | 2024 바레인 그랑프리 |
| 경기 수 | 24회 |
| 우승 | 8회 |
| 포디움 | 17회 |
| 폴 포지션 | 8회 |
| 패스티스트 랩 | 4회 |
| 컨스트럭터 순위 | 3위 |
| 드라이버 종합 우승 | 1회 |
5. 성적
| <rowcolor=#FFF> 번호 | 드라이버 | 점수 | 총점 |
| <colbgcolor=#012055> 1 | [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 | 403[5][6] | 555 |
| 11 | [[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세르히오 페레스 | 152 |
6. 둘러보기
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| <colbgcolor=#012055> 2005 | RB1 | 코스워스 | TJ2005 | (3.0 V10) | |||||||
| 2006 | RB2 | | 056 | (2.4 V8) | |||||||
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| 2011 | RB7 (* X2011) | RS27-2011 | |||||||||
| 2012 | RB8 | RS27-2012 | |||||||||
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| 2014 | RB10(* X2014) | 르노 에너지 F1-2014 | (1.6 V6 T) | ||||||||
| 2015 | RB11 | 르노 에너지 F1-2015 | |||||||||
| 2016 | RB12 | | |||||||||
| 2017 | RB13 | ||||||||||
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| 2019 | RB15(* X2019 컴페티션) | | RA619H | ||||||||
| * 가상 프로토타입 굵은 글씨는 드라이버 챔피언, 기울어진 글씨는 컨스트럭터 챔피언 차량 | }}}}}}{{{#!folding [ 2020년대 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 시즌 | 차량 | 엔진 제조사 | 엔진 | ||||||
| <colbgcolor=#012055> 2020 | RB16 | | RA620H | (1.6 V6 T) | |||||||
| 2021 | RB16B | RA621H | |||||||||
| 2022 | RB18 | | RBPTH001 | ||||||||
| 2023 | RB19 | 혼다 RBPTH001 | |||||||||
| 2024 | RB20 | 혼다 RBPTH002 | |||||||||
| 굵은 글씨는 드라이버 챔피언, 기울어진 글씨는 컨스트럭터 챔피언 차량 | }}}}}}}}}{{{#!folding [ RB 포뮬러 원 팀 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 시즌 | 차량 | 엔진 제조사 | 엔진 | ||||||
| 2024 | VCARB 01 | | 혼다 RBPTH002 | (1.6 V6 T) | }}}}}}{{{#!folding [ 알파타우리 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 시즌 | 차량 | 엔진 제조사 | 엔진 | ||
| 2020 | AT01 | | RA620H | (1.6 V6 T) | |||||||
| 2021 | AT02 | RA621H | |||||||||
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| 2014 | STR9 | | 르노 에너지 F1-2014 | (1.6 V6 T) | |||||||
| 2015 | STR10 | 르노 에너지 F1-2015 | |||||||||
| 2016 | STR11 | | 060 | ||||||||
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| 2018 | STR13 | | RA618H | ||||||||
| 2019 | STR14 | RA619H | }}}}}} }}}}}}}}} | ||||||||
[1] 메르세데스는 제로팟의 성공 가능성이 높다는 이유로 W13부터 제로 사이드팟 디자인을 채용했으나, 무슨 짓을 해도 성능이 나오지 않았고 오히려 심한 폴포징을 유발했기에 W14 중반부터 레드불과 유사한 사이드팟 디자인으로 변경한 바 있다. 때문에 혹여나 비슷한 문제를 겪지 않을까 걱정하는 의견도 있지만, 디자인한 사람이 사람이다보니 그런 의견은 소수.[2] 베르스타펜은 이탈리아 그랑프리 이후, "이대로는 남은 그랑프리에서 단 한 번도 우승할 수 없을 것이다"라는 말까지 남겼다.[3] 많은 이들은 애드리언 뉴이의 부재를 부진의 원인으로 보고 있다. 기존에는 뉴이가 레이스카의 셋업 과정에 상당히 관여했지만 그가 RB20에서 손을 떼면서 레드불이 RB20의 셋업을 잡는데에 골머리를 앓고 있다는 것. 물론 레드불은 뉴이 때문이 아니라고 한다[4] COTA는 차량의 성능을 거의 그대로 보여주는 서킷이기 때문에 다음 그랑프리에서도 좋은 모습을 보여줄 것이다.[5] 2024 월드 드라이버 챔피언[6] 통산 4번째 타이틀