최근 수정 시각 : 2024-11-30 01:12:38

전환시외

1. 개요2. 왜 면허가 바뀌었나?3. 노선 목록4. 전환시외로 오해받을 수 있는 노선5. 관련 문서

1. 개요

원래는 고속버스 면허로 인가받았지만 나중에 시외버스 면허로 전환된 노선을 부르는 말. 물론 고속버스는 '고속형 시외버스'의 줄임말이기 때문에 개념적으로는 시외버스의 특수한 형태로 볼 수도 있다. 반대말은 전환고속.

2. 왜 면허가 바뀌었나?

시외버스로 바뀌는 이유는 경쟁이 한 몫한다. 예를 들어 동부고속과 중앙고속이 운행하는 서울경부, 동서울-속초 노선은[1] 금강고속의 동서울 - 속초시외 노선과의 경쟁 때문에 2010년 후반~말경에 시외로 전환하였다. 전부 미시령터널 개통으로 인해 고속버스 노선도 미시령터널 경유로 노선을 바꾸려고 했는데, 운행구간 중 고속도로를 60% 이상 경유해야 한다는 규정에 위배되어 면허를 바꾸게 된 것. 서울양양고속도로 전구간이 개통된 현재는 조건을 만족했지만 양양 경유로 시외버스로 유지중이다.

게다가 시외버스로 면허를 바꾸게 되면 부가가치세가 면세되는 데다가 우등할증을 받을 수 없어 요금이 내려가는 효과가 있지만 2016년 7월 1일부터 30% 할증을 시행하면서 전환시외에도 우등 할증을 받을 수 있어 우등 요금이 할증되었다.(정확히는 2017년 3월부터) 이외에 고속버스임에도 이동거리가 100km 이하이거나[2] 한 도시 경계를 넘어선 곳에 경유지가 있는 경우 등이 있다.

이러한 문제로 인해 빠른 길을 놔두고 빙 둘러가면서 고속버스 면허를 유지하는 노선도 있는데, 바로 동대구 - 진주 고속버스 노선, 서울호남 - 당진 전환고속 노선이다.

동대구 ~ 진주 노선의 경우 서부정류장에서 출발하여 진주시외로 가는 경전고속의 시외버스는 중부내륙고속도로의 선형이 그리 좋지 않은 탓에 33번 국도가 확장 개통되자마자 일찌감치 광주대구고속도로의 고령IC에서 진출하여 잔여구간은 국도로 운행하도록 운행경로를 바꿨지만[3], 동대구 ~ 진주 고속버스는 그렇지 않았다. 대구 ~ 진주 경로는 네비게이션으로 이동할 경우 33번 국도를 이용하는 게 가장 빠른 길로 나오는데, 동대구 ~ 진주 고속버스 노선이 33번 국도를 통해 합천을 거쳐가도록 운행경로를 바꿀 경우 고속도로 60% 이상 경유 규정에 미달되어 고속버스로서의 요건을 상실하여 전환시외가 되기 때문에 그렇지 않았다. 33번 국도의 선형이 괜찮다는 걸 감안한다면 미시령터널이 개통되자마자 전환시외로 바뀜을 감수하고 바꾼 서울 ~ 속초 노선과는 반대되는 행보다.

서울호남 ~ 당진 노선도 마찬가지로, 내비게이션에서 알려주는 대로 강남순환로 ~ 서해안고속도로를 경유하면 100km 미만이 되기 때문에 고속버스 요건을 상실해서 신갈 쪽으로 빙 둘러가더라도 기존 경로 그대로 다니고 있다. 게다가 강남순환로와 서해안 고속도로는 버스전용차로가 없다는 것도 한 몫 하며, 전환시외로 운행할 경우 강남순환로 구간은 지방자치단체와 운수회사가 강남순환로 구간에 대해 고속도로 운임을 적용하도록 하는[4] 결단이 없는 한 국도 운임이 적용되어 운임 인상 요인이 될 수 있기 때문이기도 하다.

3. 노선 목록

우등 할증을 시행하는 노선과 회사는 굵은 글씨로, 프리미엄 버스 차량이 운행하는 노선은 금색으로 표기.

4. 전환시외로 오해받을 수 있는 노선

  • 서울경부 - 황간 - 구미 : 경유지가 출/도착지 지역 경계를 넘었음에도 고속버스로 운행하고 있고 구미->황간 편도로 구간승차도 가능하지만 황간정류장의 경우 고속도로 내에 위치한 정류장이어서 전환시외가 아니다.
  • 인천국제공항 - 인천 - 김해장유 - 김해, 인천국제공항 - 인천 - 양산 : 인천광역시 내에 3개의 정류장(인천, 인천공항1터미널, 인천공항2터미널)이 존재하여 고속버스의 요건에 맞지 않음에도 불구하고 인천공항은 하나로 간주하기에 인천, 인천공항 두개로 인정되어 전환시외가 아니다.

5. 관련 문서

[1] 단, 동서울-속초행은 동부고속에서 단독으로 운행[2] 서울경부 - 안성(77.8km)(이쪽은 꼭 이 이유 뿐 아니라 경유지가 무려 6개나 된다는 이유도 한 몫했다.), 대전복합 - 천안(72.9km) 등[3] 서부정류장 ~ 진주 노선은 무정차와 합천 경유가 있는데, 무정차 배차도 33번 국도를 통해 합천을 거쳐가도록 바뀌었다. 단, 인가경로 까지 통째로 바꾸면 다시 시외버스로 인가를 바꾸어야 하므로 인가는 중부내륙 - 남해를 유지했다. 이후 2020년에 시외로 전환하면서 인가까지 바꾸었다.[4] 전북고속, 호남고속 등 전북특별자치도 면허 시외버스가 강남순환로에 진입할 경우에는 고속도로 운임이 적용되므로 예외가 된다. 전북특별자치도에서 고속화도로 구간에 대해 고속도로 운임을 적용하도록 했기 때문이다.[5] 원래 고속버스 노선이었으나, 2020년 4월 1일부터 양양을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 2021년 7월 2일부터 프리미엄 차량 투입.[6] 원래 고속버스 노선이었으나, 2010년 11월 1일부터 미시령터널을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 됐으며, 2019년 7월 19일부터 전환시외 노선으로는 최초로 프리미엄 버스가 투입된다.(중앙고속은 동년 9월부터 참여했으며, 서울경부 발은 하루 전에 운행을 시작했다.[7] 원래는 금호고속만 운행하는 고속버스 노선이었지만, 다른 시외버스 업체들이 공동배차에 참여하면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 금호고속의 경우 1팀에서 2팀으로 이관된 노선이기도 했었으며 2023년 1월 18일부로 광우고속으로 이관되었다.[E] E-Pass 사용 불가[9] 본래 삼화고속과 금호고속이 공동 배차하였으나 2012년에 삼화고속이 대전복합 - 울산, 인천 - 속초, 수원 - 신갈 - 순천 노선과 함께 경기고속으로 매각하였다. 동시에 서수원, 오산, 덕과를 경유하게 되면서 고속버스 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[10] 원래 한진고속도 참여했으나 2006년 4월 8일에 한진고속이 동양고속에 흡수되며 삼화고속과 동양고속이 공동 배차하였다. 얼마 못 가 평택 경유는 폐지되었고 현재의 수원 - 신갈 - 순천 경로로 바뀌었으며 삼화고속이 2012년에 대전복합-울산, 인천-속초 노선과 같이 경기고속에 매각하였다. 원래는 고속버스 노선이었으나 2005년에 수원 - 평택 - 순천 경로로 변경되어서 고속버스 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 지금의 수원 - 신갈 - 순천 경로로 바뀐게 2011년. 처음 개통 당시에는 속리산고속도 참여했으나 철수. 2017년 8월 7일부터 수원 - 순천, 수원 - 여수 노선 통합 및 금호고속도 참여. 2022년 9월 1일부터 순천신대지구 경유, 2024년 1월 1일부터 동양고속의 동서울-전주 노선과 배차를 맞교환하였다.[11] 원래 고속버스 노선이었으나, 김포공항으로 연장하게 되면서 고속버스 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[12] 원래 고속버스 노선이었으나, 2016년부터 고대홍대 정류소가 홍익대학교 세종캠퍼스와 고려대학교 세종캠퍼스 정류소로 분리되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[13] 죽전은 서울행만 정차[14] 원래 연구단지경유 고속버스 노선이었으나, 2020년 4월 1일부터 세종국무조정실, 세종특별자치시청을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 하지만 이 노선은 청소년 할인이 불가능하다.[D] 예외로, 어느 목적지든 요금이 동일하다는 함정[16] 원래 시흥시화-광주, 안산-광주 노선으로 운행되었으나 두 노선을 통합하면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[B] 정안알밤휴게소 환승이 가능하다.[18] 안산발은 중고생 할인 불가[E] [B] 정안알밤휴게소 환승이 가능하다.[21] 본래 고속버스 노선이었으나, 2014년 11월부터 임실강진에 중간정차를 시행하면서 고속버스 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 중고생 할인이 가능하다.[E] [23] 대전통영고속도로 개통후 고속버스로 전환되면서 안천을 경유했으나, 봉동에 추가로 정차하면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[E] [25] 2023년 3월 18일부터 시외우등 차량이 투입된다.[26] 중고생 할인 불가[27] 처음부터 고속버스로 개통되었으나, 센트럴시티 터미널 시절인 2013년에 고속에서 시외로 전환되었다. 2021년 7월 2일부터 경기고속이 프리미엄 차량을 투입한다.[28] 본래 고속버스 노선이었으나 운행거리가 100km를 넘지 못해서 고속버스 노선의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[29] 원래 고속버스 노선이었으나 2020년 1월 21일부터 신갈, 동해, 강원대학교 삼척캠퍼스를 경유하게 되면서 고속버스 노선의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 후술할 서울경부-동해-삼척노선의 경우와 다르다.[30] 횡성휴게소 환승이 가능하다.[31] 원래 고속버스 노선이었으나 대원고속이 공배에 참여하고 구리와 구미를 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 대신 대원고속에서 운행하던 동두천 - 의정부 - 구미 시외 노선이 폐지되었다.[32] 금호고속 차량 한정으로 서대구 승하차가 가능, 대원고속 차량은 서대구 승하차가 불가능하다.[F] 2021년 7월 1일 기흥역을 추가로 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[34] 금산인삼랜드휴게소 환승이 가능하다.[35] 원래 서울호남-옥과, 서울호남-보성노선으로 운행되었으나 2022년 2월 23일 두 노선을 통합하면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[36] 철산역 - 광명 - 오산 - 전주 노선을 제외하자면 서울-안성, 서울-평택, 대전-천안 노선은 대부분 코오롱고속에서 배차했던 노선이었다. 물론 동양고속과 공동 배차하면서 운행하였으나 본래 금호고속과 동양고속이 이 천안(고속) - 대전, 철산역 - 광명 - 오산 - 전주노선에 한해 공동 배차했으나, 2017년에 철산 - 광명 - 오산 - 전주노선과 트레이드하면서 대전 - 천안(고속)노선은 동양고속에서 단독 운행/배차한다.[E] [38] 이 노선은 원래 안동착발 시외 노선이었다가 안동에서 구미로 단축되면서 고속노선으로 바뀌었다가 구미공단, 구미복지를 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하게 되면서 전환시외가 되었다.[E] [40] 원래 고속버스 노선이었으나, 천일고속의 공동배차 철수 및 울산시외버스터미널로 기점이 변경되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[E] [42] 이 노선은 2016년 6월 1일부터 2팀으로 이관되었으며 경주-광주 고속버스 노선을 흡수통합했기 때문에 고속버스 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 따라서 포항시외버스터미널 기준으로 목포, 유스퀘어 기준으로 경주까지 승차권 발권 가능하다. 전환 이전에는 코버스였으나 전환 이후부터 버스타고 전산망을 쓴다.[E] E-Pass 사용 불가[44] 본래 금호고속과 동양고속이 천안(고속) - 대전, 철산역 - 광명 - 오산 - 전주에 한해 공동 배차했으나, 2017년에 천안(고속) - 대전 노선과 트레이드하면서 철산역 - 광명 - 오산 - 전주 노선은 금호고속에서 단독 운행/배차한다. 동시에 전회 우등으로 운행한다. 이후, 2019. 05. 27부터 철산역, 광명역이 6회 → 3회, 오산 착발은 철산역/광명역 + 2회 단축 = 5회. 또한, 오산 착발은 실시간 미지원[45] 원래 고속버스 노선이었으나 구리를 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[46] 안성 내 경유지가 무려 6곳이나 된다. 이유는 공도읍의 인구가 증가하여 추가 정차를 하게 되었고, 안성터미널 시 외곽 이전 후 이용률 저조와 더불어 시내에 살던 지역민과 한경대학교 학생들의 반발이 심했던 터라 한경대, 안성시민회관에 추가 정차하게 되었다. 2022년 3월 21일부터 우등고속 차량이 일 7회 투입된다.[G] 1팀에서 2팀으로 이관된 노선이다.[G] [G] [50] 원래 서울(호남)-나주-영산포, 서울(호남)-강진 노선으로 분리되어 운행했으나 두 노선을 통합하면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[B] 정안알밤휴게소 환승이 가능하다.[52] 서울호남행은 중고생 할인이 적용되지 않는다.[53] 2024년 2월 19일부터 1팀이 공동 배차에 참여한다. #[54] 원래 영광까지 운행되었으나 2024년 7월 1일부터 1일 3회 무안까지 운행하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[55] 본래 지도까지 운행했던 노선이었으나, 임자대교가 개통하면서 2021년 3월 20일부터 임자도로 연장되었다.[56] 2023년 2월 13일부터 정안알밤휴게소 환승 폐지, 프리미엄 차량 투입[57] 원래 고속버스 노선이었으나 전북혁신도시, 지방자치인재개발원을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 추가로, 혁신도시에서는 고속버스 티머니로 예매하는 방법밖에 없다. 김제경유 함평행은 자치인재개발원, 애통리를 경유하지 않는다.[B] [59] 원래 서울호남-목포, 서울호남-해남 노선으로 분리되어 운행했으나 1일 4회 목포경유 해남까지 연장되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 2024년 2월 19일부터 강남행 첫차와 해남행 막차도 목포경유로 변경된다.[B] 정안알밤휴게소 환승이 가능하다.[61] 우등차량의 경우 중고생 할인이 적용되지 않는다.[62] 원래 인천-익산, 안산-익산 노선으로 분리되어 운행했으나 두 노선을 통합 및 안산을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[B] 정안알밤휴게소 환승이 가능하다.[64] 우등차량의 경우 안산발은 중고생 할인이 적용되지 않는다.[65] 원래는 전환고속 노선이었으나 2022년 4월 1일부터 순천신대지구를 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[66] 섬진강휴게소 환승이 가능하다.[67] 원래 여수-부산, 순천-부산 노선으로 분리되어 운행했으나 2024년 6월 11일부터 두 노선을 통합하면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[68] 섬진강휴게소 환승이 가능하다.[69] 원래 목포까지 운행되었으나 해남, 완도를 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[D] [71] 본래 고속버스 노선이었으나, 2010년부터 미시령터널을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었으며 2020년 7월 17일부터 프리미엄 차량 투입.[72] 본래 동해행과 삼척행으로 나눠서 운행하는 고속버스 노선이였으나, 2024년 10월 1일부터 두 노선을 통합하면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[73] 횡성휴게소 환승이 가능하다.[74] 중고생 할인 불가[75] 본래 서울경부 - 동해, 서울경부 - 삼척 노선을 임의로 통합하여 운행되어 오던 고속버스 노선이였으나 2024년 10월 1일부터 두 노선을 통합하면서 고속버스에서 시외버스로 인가가 변경되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[76] 우등차량은 중고생 할인이 불가능하다.[77] 2022년 6월 1일부터 우등고속 차량이 일 6회 투입된다.[78] 아산 서부휴게소(봉강교)만 정차하던 노선에서 천안아산역이 추가되어 고속버스로서의 요건을 상실하여 전환시외로 되었다가 나중에 경유지가 하나 추가되었다.[79] 바로 위의 노선에서 파생되어 둔포면에만 정차하는 노선이었으나 2019년 5월 부로 테크노밸리 정류장이 추가되었다.[F] 2021년 7월 1일 기흥역을 추가로 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[81] 선산휴게소 환승이 가능하다.[82] 원래 고속버스 노선이었으나, 2014년 12월 18일부터 진해로 연장되면서 고속버스 노선의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[83] 원래 목포까지 운행되었으나 2018년 8월 24일부터 진도로 연장되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[84] 원래 서울호남-정읍, 서울호남-담양 노선으로 분리되어 운행했으나 2023년 9월 1일부터 1일 4회 정읍 경유 담양까지 운행하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[B] [86] 우등차량의 경우 중고생 할인이 적용되지 않는다.[C] 원래 고속버스 노선이었으나 2018년 7월 3일부터 대구국제공항을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 시외 노선으로 전환되었다.[E] [C] [90] 장수,꽃동산 중간하차가 가능하다.[E] [92] 원래는 안산-통영, 수원-통영 노선으로 분리되어 운행했었으나 두 노선을 통합 및 수원을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었으며 2022년 6월부터 고현터미널로 연장되었다.[E] [94] 원래는 고양 - 동대구, 부천 - 동대구 노선으로 분리되어 운행했었으나 두 노선을 통합 및 부천을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[E] [96] 원래는 안산 - 대구, 수원 - 대구 노선으로 분리되어 운행했었으나 두 노선을 통합 및 수원을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[E] [98] 원래는 용인 - 서대구 - 동대구 노선으로 운행했었으나 구미 경유 변경 및 기흥역을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[E] [100] 원래는 전환고속이었으나 2022년 7월 1일부터 재운행을 시작하면서 전환시외가 되었다.[E] [102] 원래는 당진-울산 노선으로 운행하는 고속버스 노선이었으나 서산 연장으로 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[E] [104] 원래는 대전-거제(고현동), 대전-통영 전환고속 노선으로 분리되어 운행했었으나 2019년 7월 6일부터 두 노선을 통합 및 통영을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 일부 시간대에는 고성을 경유한다.[E] [106] 2020년 2월 1일부터 프리미엄 차량을 투입하였으나, 일자 미상 철수하였다.[107] 원래는 대전복합-운정-문산 노선으로 운행하는 전환고속 노선이었으나 2020년 1월 13일부터 연천 연장 및 금촌을 추가로 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[E] [109] 원래 고속버스 노선이었으나, 2013년 8월 1일부터 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.

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