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| 금남고속 | 중부고속 | 삼흥고속 | 충남고속[고] | 한양고속 |
| [고]: 전국고속버스운송사업조합 회원사 | ||||
| 중부고속 Jung Bu Express Co., Ltd | |
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| 정식 명칭 | (주)중부고속 |
| 영문 명칭 | Jung Bu Express Co., Ltd |
| 국가 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 설립일 | 1962년 8월 7일 |
| 업종명 | 시외버스 운송업 |
| 대표자 | 서동석, 나태열 |
| 기업 분류 | 중소기업 |
| 상장 여부 | 비상장기업 |
| 면허 대수 | 88대(2023년06월 기준) |
| 직원 수 | 164명(2019년 기준) |
| 자본금 | 2억 8,800만 원(2020년 기준) |
| 매출액 | 116억 458만 원(2020년 기준) |
| 영업이익 | - 23억 4,938만 원(2020년 기준) |
| 당기순이익 | - 8억 2,016만 원(2020년 기준) |
| 지분구조 | 하운드주식회사 93.63%. 자기주식 6.37% |
| 소재지 | 본사 - 대전광역시 대덕구 대전로 1429 (읍내동) |
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1. 개요
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2. 역사
1962년 신진여객이라는 이름으로 개업하였고, 1979년 화신교통(주)로 사명을 변경하였다. 1980년 금산시내버스를 한일교통으로 분리 독립시켰고, 1985년 3월 금남여객에 인수되어 사명을 중부교통(주)로 변경하였다.[1]1997년 (주)중부고속으로 사명을 변경하고, 2004년 말에 대전 - 수원 고속버스 노선[2], 2011년 5월에 대전 - 내서 - 마산 고속버스 노선을 인수하였다.[3]
2023년 11월 금남고속과 함께 릴슨프라이빗에쿼티와 제이앤프라이빗에쿼티라는 두 사모펀드의 합작 법인에 매각되었다.
2024년 2월 23일 삼흥고속과 함께 계룡-공주-인천공항 노선을 개통하였다.
3. 노선
금남고속의 계열사였던거 답게, 중단거리 노선은 금남고속과 공동 배차하는 노선이 많다. 다만 금남고속이 단, 장거리 안가리고 다양하게 운영하는 편인데 반하여, 이 회사는 중장거리 쪽에 주력을 두는 듯.[4]금남고속의 계열사 시절에도 금남고속이 많이 운행하는 공주, 부여 등의 지역으로 들어가는 노선이 전무하다는 것도 특징. 대부분의 노선이
또한 서울남부 뿐만 아니라 인천국제공항 버스노선도 운영하고 있는데 서울남부의 노선의 경우 계룡과 세종시[5]이며, 인천국제공항의 경우 대전복합과 금산•계룡 그리고 세종[6] 노선이다.
그 외에 대전 - 내서 - 마산 고속버스 노선을 운행하고 있었다. 이쪽은 전환고속 노선이 아니라 원래 기존 메이저 고속버스 회사들이 운행하던 노선인데, 각각 대전-마산-창원 노선과의 경쟁에서 패해 금호고속/삼화고속에서 중부고속에 노선을 매각하고 철수한 것. 그러나 그 노선마저도 수요가 저조하여 2018년 5월 16일에 폐지되었으며 현재 창원으로 가는 노선은 대전 - 창원 노선 밖에 남지 않게 되었다. 천안 ~ 마산, 창원 노선도 있었으나 2018년 11월에 경전여객에게 모두 넘기고 철수했다.
서울남부 출발 노선
- 서울남부 - 동학사 - 계룡[7] : 일 12회로, 1시간~1시간10분 간격으로 운행한다. 전 회 시외우등이며 중부고속 단독배차
- 서울남부 - 세종청사 - 세종 : 일 17회로 금남고속,충남고속,삼흥고속,한양고속,금호고속과 함께 공배하여 운행한다.
대전복합 출발 노선
- 대전복합 - 대전청사 - 인천공항 : 금남고속, 한양고속과 공동배차하는 공항버스 노선이며 우등 차량으로 운행한다.
- 대전복합 - 김포국제공항
대전복합 - 오산 - 수원 : 대전청사 경유노선도 있었으나 수요부족으로 2018년 2월 20일부터 운행이 중단되었다. 중부고속 단독배차.[8]대전복합 - (세종) - 평택 - (송탄) : 세종은 일 2회 경유, 송탄까지는 일 8회 연장운행한다. 중부고속 단독배차- 대전복합 - 마산 - 창원 - (김해) : 일 4는 김해까지 연장 운행한다. 중부고속 단독배차[9]
- 대전복합 - 마전 - 금산 : 6:30분이 첫차이고 21:30분이 막차이며 15~30분 간격으로 운행한다. 그리고 대전복합-신흥동-부사동-마전-새말-금산으로 운행하며, 중부고속 단독배차
- 대전복합 - 성남 : 일 22회로 40분 간격으로 운행하며, 어느곳을 경유하지 않고 직통으로 운행한다. 금남고속과 공동 배차.
- 유성 출발 노선
- 유성 - 대전청사 - 세종 - 부천 : 금남고속, 한양고속과 공동배차
- 유성 - 대전청사 -성남 : 금남고속과 공동배차이며 일부시간대 세종시 경유.
- 유성 - 세종 - 조치원 - 천안 : 금남고속과 공동배차
- 인천국제공항 출발 노선
4. 기타 사항
과거에는 중고차 도입이 거의 없었으나 최근에는 중고차를 적극적으로 도입하고 있다. 새서울고속 출신 2000년식 파크웨이를 운행했었고, 용남고속에서 천안-평택노선 인수와 함께 BH116, 에어로 스페이스 LS를 들여왔고, 충북리무진에서 운행하던 에어로 하이 스페이스를 도입했다.[13] 그 이후에도 곳곳에서 중고차를 지속적으로 도입하고 있다. 신차 출고보다 중고로 들어오는 차량이 더 많이 보일 지경.2019년에는 금남고속과 함께 삼각 노블을 도입했다.
얼마전에 천안-평택노선 운행과 관련하여 대차게 까였다. 본래 이 노선은 용남고속(현. 용남고속버스라인)이 운행하던 노선으로, 황금 노선으로 분류되었으나 수도권 전철 천안 연장으로 승객이 감소하여 감회를 거듭하다가[14] 노선을 매각, 중부고속이 이를 인수해 운행하다가 2011년 말 노선운행을 중단하였으나, 이용객들의 항의가 빗발쳐[15] 노선을 부활시켰으나, 감회하여 재운행 하였기 때문에 다시 항의를 받았고 결국 종전대로 환원했다. 욕은 욕대로 먹고 얻은건 없다.
결국 이 노선은 원래 운행 업체였던 용남고속으로 다시 넘어왔으나 용남고속에서도 재차 운행을 포기하게 되었고 결국 충청남도의 중재로 천안-성환으로 단축하고 충남 시외버스 5개 사가 한 달씩 돌아가면서 반 강제로 운영되고 있다. 2014년에는 전주-천안 노선이 평택까지 연장되어 성환을 경유하도록 바뀌면서 기존에 전주-천안 노선을 운영하는 금남고속, 대원고속, 전북고속, 호남고속이 간접적으로 천안-성환을 운영하게 되었다.
덤으로 중고차 도입 뿐만 아니라 차량 개조에도 한 실력 하시는 듯 하다. 용남고속이 보유하던 타는 문과 내리는 문이 모두 달린(전중문형) 에어로 스페이스 차량을 들여와 내리는 문을 떼어내고 창문을 달았다!!! 해당 차량은 대전복합 - 마전 - 금산(새말경유) 노선에서 운행중이며 얼핏 보면 전혀 개조한 차량 같이 보이지 않는다. 사진을 보고 싶은 사람은 링크를 참조할 것.[16] 참고로 과거 차고지는 대전서남부터미널이었으나 현재는 대덕구 읍내동으로 이전했다. 과거 금남고속에서도 서울 화곡교통 출신 1997년식 BH115H 차량의 중문을 감쪽같이 개조했던 이력이 있는 것을 보면 과연 계열사는 계열사인 듯...
메이저 코오롱고속, 금호고속, 삼화고속과의 경쟁에서 무려 2번이나 KO승을 거두었다.
첫 번째는 수원~대전의 코오롱고속과의 경쟁이였는데 당시 중부고속은 수원 발 오산 경유 대전행 시외버스 노선에 에어로 퀸 우등을 투입하면서 요금은 일반 고속과 동일한 요금을 받아 결국 2005년 초, 코오롱고속이 수원~대전 노선에서 철수, 노선과 차량을 중부고속에 모두 매각했다.후에 아주대, 영통입구, 신갈까지 연장했지만 2015년 4월 23일에 폐지되었다.
두 번째는 대전~마산 노선으로 중부고속은 우등 차량을 투입하면서 요금은 2005년 기준 13,000원 대를 징수했는데 우등고속 운임을 19,200원을 받던 금호와 삼화고속이 우등 요금을 15,000원으로 인하했다. 이후에도 버틸 수 없었는지 결국 2011년에 금호와 삼화고속 역시 해당 노선에서 철수하고 노선과 차량을 중부고속에 매각했다. 이후 중부고속은 대전~마산 고속 노선의 요금을 19,400원으로 올려 버렸다. 그러나 그 노선마저도 수요가 저조하여 2018년 5월 16일에 자사 시외노선에 통합되면서 폐지되었다. 그런데 해당 노선은 예전부터 운행하고 있었던 자사 시외버스 노선이 팀킬한 측면도 있는데, 대전 ~ 마산 버스는 대전 ~ 마산시외 ~ 창원( ~ 김해) 시외노선의 인지도가 더 높았기 때문이다.
2018년 말 천안 - 마산,창원을 경전고속에, 천안 - 부산을 삼흥고속에 매각하였다. 노선 매각과 동시에 인수 업체에 차량 한 대씩 넘겼는데, 동일고속이 인수한 차량은 중부고속 시절 도색 그대로 마산 - 함안 노선 운행 중인 게 합성동에서 종종 목격된다.
계열회사인 금남고속처럼 구형 차량 110km/h, 신형 차량은 108km/h 리밋이나 저 리밋을 보여주는 경우는 극히 드물다. 금남도 속도와 거리가 있지만 이 업체는 더욱 빡빡히 연비운전을 실천하고 다닌다.
2024년에는 거의 20년 만에 기아 버스를 출고했는데, 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 선샤인을 2대 출고했다. 공항선 증차 및 대차분이며 자동변속기도 최초로 도입했다.[17]
5. 면허 체계
- 충남 73 아 33##, 34##호[18]
6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량
6.1.1. 현대자동차
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 럭셔리 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 EX 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 프레스티지 EX 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 노블 디젤
6.1.2. 기아
6.2. 과거 보유차량
6.2.1. 현대자동차
- 현대 에어로 이코노미 디젤
- 현대 에어로 스페이스 LS 디젤
- 현대 에어로 하이스페이스 디젤
- 현대 에어로 퀸 디젤
- 현대 에어로 퀸 하이클래스 디젤
- 현대 에어로 익스프레스 HSX 디젤
- 현대 유니버스 스페이스 럭셔리 디젤
- 현대 유니버스 익스프레스 노블 디젤
6.2.2. 기아
6.2.3. 자일대우버스
7. 관련 문서
[1] 이 때 금남여객이 화신교통을 인수 후 화신교통에서 중부교통으로 바뀐 게 같은 해 1월 11일에 일어난 영동군 양강교 버스 추락사고(이 사고로 인해 사망자는 38명, 생존자는 딱 1명인 대형 참사였다.)가 회사 이름 변경에 결정타를 날렸다.[2] 코오롱고속에서 운행했던 노선. 후에 아주대, 영통입구, 신갈까지 연장했지만 2015년 4월 23일에 폐지되었다.[3] 삼화고속 출신 BH120F는 인수하자마자 대폐차되었고, 금호고속 출신 HSX(일반에서 우등으로 개조)와 LS 우등(코오롱고속 출신)은 한동안 금호고속 도색으로 타 노선에서 운행하다가 대차되었다.링크 그러나 이 노선마저도 수요가 저조하여 2018년 5월 16일에 폐지되었다.[4] 물론 천안-성환(다만 고정은 아니다. 하단 참고.), 대전복합-금산, 천안-서대전 완통 등 일부 국도 직행 단거리 노선도 운영하며, 대전 - 금산은 회사 전체 노선 중 운행 간격이 가장 짧은 편.[5] 금남고속, 충남고속, 한양고속, 삼흥고속, 금호고속과 공배해서 운행한다.[6] 그뿐만이 아니라 일부 시간대에는 유성을 경유하여 서남부까지 연장 운행한다.[7] 서울남부-동학사-신도안-엄사-계룡(금암)[8] 2024년 10월 7일 폐지(수원터미널 공지사항)[9] 추가로 2019년 5월 1일부터 시외우등으로 전환되어 운행한다.[10] 원래는 마산, 창원과 유성 노선 말고 부산으로 가는 직통노선이 있었는데 2018년 말에 경북고속이 철수하면서 동시에 중부고속도 철수하게 된다. 그리고 삼흥고속이 그 자리를 차지하게 된다.[11] 원래는 일 3회이고 중부고속 첫 공주 입성 노선 이다.[12] 간단하게 이해하자면 일 15회 중 일 11회가 세종이 종착지이고, 일 4회는 유성을 경유하여 서남부터미널까지 연장 운행한다.[13] 해당 차량은 우등에서 일반으로 개조했는데 무려 KD 운송그룹에서 볼 법한 광폭시트로 개조되었다.[14] 전철이 생기기 전에는 10분에 한대 꼴로 다녔다.[15] 이는 천안역-천안종합버스터미널간의 접근성 차이에 기인한다고 볼 수 있다. 역과 터미널의 거리가 떨어져 있어 아무래도 두 곳중 한 곳은 접근하기 불편할 수가 있다. 거기에 천안의 시외버스를 먹여살리는 주로 이용하는 단국대, 상명대, 백석대 등의 대학생들은 터미널을 이용하기 용이하다.[16] 현재 유니버스 럭셔리로 대차되었다.[17] 현대자동차의 출고지연이 워낙 심각한지라 그랜버드로 출고했다.[18] 충남 73은 금산군에서 주로 사용한다. 실제로 금산읍 외곽에 중부고속 차량들이 모여있는 차고지가 있는데 이곳이 차적지로 유력하다.