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| ↔ 이천 | ↔ 여주 | ↔ 여주프리미엄아울렛 | |||
| 강원 | ↔ 강릉, 경포해변 | ↔ 원주 | ↔ 원주기업도시, 원주혁신도시 | ↔ 동해, 삼척 | |
| ↔ 영월 | ↔ 양양, 속초 | ↔ 춘천 | ↔ 신철원, 철원(동송) | ||
| 충청 | ↔ 공주 | ↔ 금산 | ↔ 대전복합 | ↔ 대전청사 | |
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| 영남 | ↔ 점촌 | ↔ 상주 | ↔ 구미 | ↔ 동대구 | |
| ↔ 부산 | ↔ 부산사상 | ↔ 울산 | ↔ 진주 | ||
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| ↔ 포항 | ↔ 영천 | ↔ 경주 | |||
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| 운행중단/폐선 | ↔ 김천 | ↔ 밀양 | ↔ 단양, 구인사 | ↔ 울진, 온정 |
- [ 서울호남 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><colcolor=#ffffff><width=5000px><|4> 충청 ||<width=22.5%> ↔논산, 연무대 ||<width=22.5%> ↔유성 ||<width=22.5%> ↔충주 ||<width=22.5%> ↔당진 ||
- [ 동서울 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><-5><colcolor=#ffffff> 고속버스 및 전환시외 ||
강원 ↔강릉고속 ↔동해, 삼척고속 ↔양양, 속초고속 충청 ↔청주고속 ↔대전복합 호남 ↔광주 ↔전주 영남 ↔동대구 ↔부산 ↔부산사상 ↔마산 ↔진해 ↔창원 ↔진주 시외버스 및 전환고속 수도권 ↔가평 ↔포천 ↔의정부, 포천 ↔양평 (홍천행) (횡성행) ↔일동 (와수리행) (사창리행) ↔인천 ↔안산 ↔안성 ↔평택 ↔장호원 강원 ↔춘천, (화천) ↔홍천 ↔횡성 ↔원주 ↔(영월), 고한, 태백 ↔와수리, (산양리) ↔(홍천, 인제), (양양), 속초시외 ↔(장평, 진부), 강릉시외, (주문진) ↔사창리, (다목리) ↔신철원 ↔동송 ↔와수리 ↔평창, 정선 ↔(홍천), 인제, 간성, (대진) ↔동해, 삼척시외, (호산) ↔(홍천), 양구 충청 ↔청주시외, (보은, 속리산) ↔제천 ↔유성 ↔세종, 자운대 ↔청주북부, 청주대 ↔천안 ↔천안, 아산 ↔서산, 태안 ↔충주 ↔진천, 충북혁신도시 ↔음성 ↔증평, 괴산 ↔감곡 영남 ↔안동, (청송, 영양, 영덕) ↔문경, 안계 ↔(문경), 점촌, (상주) ↔봉화 ↔의성, 군위 ↔영주, (울진, 온정) ↔용궁, 예천, 경북도청 ↔구미 ↔경주, 포항 ↔울산 ↔양산, 해운대 ↔통영, 고현(거제) ↔현풍, 의령 ↔함양, 지리산 ↔거창 ↔부구, 울진, (후포) 호남 ↔순천, 여수 ↔목포, 해남 운행 중단/폐선 ↔동광양↔정읍↔대구북부↔경산, 청도↔이천↔여주
(여주대 경유)(부발 경유)↔김천, 성주↔안동(완행)↔영주(완행)코버스 전산망을 사용하는 시외버스는 고속버스/전환시외, 시외버스 전산망을 사용하는 고속버스는 시외버스/전환고속에 서술한다.
- [ 상봉 ]
- [ 서울남부 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><width=5000px><colcolor=#ffffff> 고속버스 ||<-2> ↔고현(거제) ||<-2> ↔세종 ||
시외버스 수도권 ↔양지, 백암, 두원공대 ↔평택 충청 ↔진천 (광혜원 경유) (충북혁신도시 경유) ↔음성 ↔청주, (보은, 속리산) ↔서산, 태안 ↔계룡 ↔합덕 ↔천안 ↔청주북부, 청주공항, 청주대 ↔송악신도시, 대산, 성연 ↔대전복합 영남 ↔진교, 남해 ↔상주 ↔산청, 진주 ↔현풍, 창녕, 부곡 ↔고성, 통영 ↔마산남부, 진해, 용원 ↔양산, 해운대 ↔남지, 부산사상 ↔통영, 고현, 장승포(거제) ↔사천, 삼천포 ↔하동 ↔성주, 고령, 합천 ↔안의, 거창, 함양 ↔서상, 함양, 인월, 백무동 호남 ↔전주, 한일장신대/임실 ↔완주혁신도시, 전주대 ↔구례 거제(고현 직통) 노선과 세종 노선은 고속버스 노선으로 인가되어 별도로 서술하였다.
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- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><width=5000px><colcolor=#ffffff> 강원 ||<width=22.5%> ↔원주 ||<width=22.5%> ↔춘천 ||<width=22.5%> ↔강릉, 동해, 삼척 ||<width=22.5%> ↔양양, 속초 ||
충청 ↔증평, 충북혁신도시 ↔당진, 서산, 태안 운행중단 ↔광주 ↔연무대
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| 폐지 | | | |
- [ 천안(시외) ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#191919><colbgcolor=#00a63d><colcolor=#ffffff><width=5000px><|3> 수도권 ||<width=20%> ↔동서울
(아산발) ||<width=20%> ↔수원 ||<width=20%> ↔성남 ||<width=20%> ↔인천공항
(김포공항 경유) ||↔기흥,용인 ↔고양 ↔의정부 ↔부천 ↔안산 ↔성환,평택 ↔안성 원주행 ↔가평 충청 ↔청주 ↔충주 ↔대전복합 ↔논산 ↔서산,태안 ↔만리포 ↔안면도 ↔아산 ↔진천,충북혁신도시 ↔당진
(합덕 경유)(삽교 경유)영남 ↔경주,포항 호남 ↔전주 ↔군산 강원 ↔원주 ↔춘천 ↔고한,태백 폐지 ↔강경
- [ 성환(시외) ]
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1. 개요
서울특별시와 충청남도 천안시 간을 운행하는 전환시외 노선이며, 동양고속에서 단독으로 운행한다.2. 노선 정보
| 시외버스 서울경부 ↔ 천안 | |||||
| |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동(서울고속버스터미널) | 종점 | 충청남도 천안시 동남구 신부동(천안고속버스터미널) | ||
| 종점행 | 첫차 | 06:00 | 기점행 | 첫차 | 05:50 |
| 막차 | 00:20 | 막차 | 22:40 | ||
| 운수사명 | 동양고속 | 배차간격 | 5~15분[1] | ||
| 노선 | 서울고속버스터미널 ↔ 반포IC ↔ 경부고속도로 ↔ 천안IC(하차전용) ↔ 천안고속버스터미널 | ||||
3. 역사
- 1989년에 천안역 앞에 있던 고속버스터미널이 현 위치로 이전하면서 인가거리가 짧아졌고, 현재의 고속버스터미널이 천안측 시종착지가 되었다.
- 1996년에는 충남교통터미널이 천안고속버스터미널이 되면서 천안측 터미널 위치가 현 위치로 옮겨졌다.
- 2010년 11월 15일에 시외버스운송사업규정 변경으로 인한 운행거리 미달로 시외버스로 변경되었다.[5] 이 노선은 편도 약 85km이며, 차량 승차문 쪽에 직행 표시가 붙어 있다.
4. 특징
- 동양고속의 대표 노선으로, 전국 시외버스 승객수 1위 노선이다. 평시에도 5~15분 간격으로 운행한다.[6]
- 같은 건물에서 출발하는 청주행 노선은 물론 옆 건물 센트럴시티에서 출발하는 전설의 5분 배차인 고속버스 서울호남-광주 노선과 맞먹을 정도로 승객이 많다. 코로나바이러스감염증-19로 인해 전국의 고속·시외버스 배차가 큰 규모로 감회되었지만, 이 노선은 큰 타격이 없었다.
- 소요시간은 약 60~70분 가량이며 심야시간에는 50~55분으로 끊기도 한다. 주말에는 경부고속도로 버스전용차로를 천안까지 이용할 수 있기 때문에 정시성이 거의 보장된다. 이는 경부고속도로 라인인 평택, 청주, 대전에도 해당된다. 단, 평일에는 버스전용차로가 안성에서 종료되므로 도로 상황에 따라 70분 이상 소요되기도 하는데, 특히 금요일 저녁시간대 서울 방향을 이용하는 경우 2시간 가까이 소요되기도 한다. 이로 인해 금요일 저녁시간대 서울발 차량의 출발이 지연되는 경우가 자주 발생한다.
- 고속버스 회사인 동양고속이 운행하지만, 운행거리가 100km에 못 미쳐 시외 면허로 운행 중에 있다. 전환시외로 변경되면서 2013년에 우등버스가 폐지되었으나[7], 시외우등 할증 도입으로 2018년 2월 28일부터 우등버스 운행이 재개되었다.
- 철도가 있으나 마나 해서 고속·시외버스에 시외교통이 집중된 청주와는 달리, 천안은 고속철도가 운행되는 천안아산역과 수도권 전철 1호선이 있음에도 철도와 버스의 이용이 고르게 이루어지고 있는 편이다. 서울과의 거리가 멀지 않고, SRT가 있어도 천안에서 서울 강남권으로 이동시 천안 동부 지역같은 경우 천안아산역까지 가는 시간을 생각하면 SRT를 타는 것과 버스를 타는 것이 큰 시간 차이가 없어서 이 노선을 이용하는 편이 낫기 때문이다. 다만 서울 도심, 서남권, 서북권으로 이동하는 경우 KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 1호선 급행전철 등을 이용하는 것이 더 낫다.
- 서울방향 노선의 막차 시간은 이른 편이다. 22시 40분 이후 서울로 가려면 천안아산역으로 가서 KTX를 타거나 천안역으로 가서 일반열차를 타야 한다. 남부지방에서 밤 시간대 출발한 열차들이 천안역을 늦은 시간까지도 경유하기 때문.[8] 천안발 용산·서울행 일반열차 막차는 각각 23:25, 23:02분이고, 천안아산역발 수서·용산·서울행 고속열차 막차는 각각 00:19, 22:49, 00:03분이다. 두정역에서는 1호선 구로행 막차가 22시 42분에 출발하기 때문에 심야 이동은 일반열차나 고속열차밖에 답이 없다.
- 천안에서는 서울 강남권 방면 출퇴근 수요, 서울에서는 단국대학교, 상명대학교, 백석대학교, 공주대학교, 호서대학교 등 터미널 근처의 대학교 통학 수요가 있기 때문에 양방향으로 승객이 많다. 이러한 이유로 이 노선은 대학생 할인을 적용한다.[9][10]
- 수도권의 광역버스는 보통 출근시간대 서울 방향, 퇴근시간대 경기/인천 방향만 승객이 많지만, 경기도/인천의 대학교를 경유하는 노선은 그 반대 방향도 승객이 많은 현상과 비슷하다. 또한 일반적으로 비첨두시간의 평일 오전/오후 그리고 심야에는 승객이 적지만, 대학생들은 정해진 시간표가 없어서 승차 시간대가 일정하지 않기 때문에, 승객이 적은 시간대의 낮은 착석률을 다소 올려주는 효과가 있다.
- 설, 추석같은 명절 특송 기간의 승차율이 평시보다 낮다. 천안까지 수도권 전철 1호선이 다니다보니 대수송기간에는 도로의 정체 대신 더 저렴하고 정시성이 보장되는 철도 혹은 지하철로 수요가 이동하기 때문이다. 실제로 다른 노선들은 대수송기간 동안 미친듯이 터져나가는 수요 때문에 임시차를 투입하고도 수요를 감당하지 못하는 것에 반해 이 노선은 평택행 노선과 더불어 명절 특송 기간 별도의 시간표를 적용하여 감회 운행한다.[11] 다만, 명절 특송 기간 말미에는 배차가 주말 오후처럼 서울발 임시차량이 상당히 많이 배차된다. 특히 저녁 시간에는 자사 차량은 물론이요, 지방에서 올라온 협정차량들이 천안이나 평택행 임시배차를 받아서 내려가는데, 이 때는 재차율이 상당히 높다.[12]
- 유일한 중간 정류장인 천안TG는 하차만 가능하다. 하차를 희망할 경우 승무사원이나 검표직원에게 미리 말하는 것이 좋다. 무조건 정차하는 승무사원도 있으나, 간혹 서울에서 출발 전 천안TG 하차 승객 여부를 확인한 후 없는 경우에는 정차하지 않는 경우도 있기 때문이다.
- 시외버스 면허(전환시외)지만 전술하듯이 고속버스 전산망을 사용하므로 E-Pass도 사용이 가능하다. 참고로, E-Pass 시행 이전에는 푸른색 이비카드 단말기를 달고 다녔다.
- 2019년 10월 29일부터 정기권을 판매하기 시작했다. 한달 간 최대 60회 탑승이 가능하며 기존 승차권 대비 최대 37%나 할인된다. KOBUS 홈페이지와 고속버스티머니 앱에서만 판매한다.
- 서울 ↔️ 아산 노선처럼 노인, 국가유공자나 장애인[14]을 보기 힘든 노선이다. 그것도 그럴 것이 수도권 전철 1호선과 급행전철의 영향으로 경로우대권 및 교통카드 기능이 있는 복지카드로 승차할 수 있는 수도권 전철로 많이 가기 때문이다.
- 운행여건이 굉장히 열악하다. 하루 8편도 운행을 하는데 회차시간이 30분~1시간 남짓이라 기름 넣고 세차하는건 물론이고 밥 시간도 맞추기 힘들 정도.[15] 그나마 버스전용차로를 항시 이용할 수 있는 평택 노선과 달리 천안의 경우 주말에만 버스전용차로를 풀로 이용할 수 있어 여러 돌발사항이 빈번히 발생한다.
5. 운임표
| 일반 | 심야일반 | 우등 | 심야우등 | |
| 성인 | 6,800 | 7,400 | 8,900 | 9,700 |
| 대학생/청소년 | 5,400 | 5,900 | 7,100 | 7,800 |
| 어린이 | 3,400 | 3,700 | 4,500 | 4,900 |
| 정기권 운임 | |||||
| 구간 | 구분 | 유효기간 | 이용등급 | 운임 | 비고 |
| 서울경부-천안 | 일반 | 20일 (평일) | 일반 | 231,200원 | - |
| 일반+우등 | 302,800원 | - | |||
| 30일 (전일) | 일반 | 258,600원 | - | ||
| 30일 (평일) | 326,400원 | - | |||
| 30일 (전일) | 일반+우등 | 338,400원 | - | ||
| 30일 (평일) | 427,200원 | - | |||
| 학생 | 20일 (평일) | 일반 | 183,600원 | - | |
| 일반+우등 | 241,600원 | - | |||
| 30일 (전일) | 일반 | 205,200원 | - | ||
| 30일 (평일) | 259,200원 | - | |||
| 30일 (전일) | 일반+우등 | 270,000원 | - | ||
| 30일 (평일) | 340,800원 | - | |||
6. 연계 철도역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
서울 지하철 7호선: 고속터미널역
서울 지하철 9호선: 고속터미널역
[1] 심야시간 15~30분, 임시차량 투입 시 2~5분 간격 수시운행.[2] 당시 기사[3] 현존하지 않는 노선까지 포함하면 서울 ↔ 인천 노선이 가장 오래된 노선이다. 또한, 현존하는 노선 중 지금도 고속버스인 노선으로 한정하면 이 노선보다 조금 뒤에 개통된 서울 ↔ 청주고속 노선과 서울 ↔ 대전복합 노선이 가장 오래된 노선이다.[4] 1970년 당시에는 유신고속(이후 코오롱고속을 거쳐 현재는 금호고속에 합병)이 참여하였다.[5] 서울과 비수도권을 잇는 노선들 중 운행거리 미달로 시외버스로 전환된 유일한 노선이다.[6] 주말 및 공휴일에는 임시배차 편성으로 2분 간격으로 운행하는 경우도 있다.[7] 이때 출고한 그랜버드 일반고속 차량부터 좌석 이격 장치가 있다.[8] 애초에 천안역은 경부선을 경유하는 모든 일반열차가 필수정차하는 중요한 역으로 천안~영등포역 구간에는 아침/저녁시간대에는 매진이 자주 일어난다.[9] 다만 학생증 검사는 잘 안한다. 2~3분만에 20명 가까이 되는 인원의 학생증을 보는 것은 비현실적이기 때문. 다만 사람이 별로 없거나 우등고속의 경우는 확인하는 경우가 다수. 이는 아산 노선도 마찬가지이다.[10] 고속버스의 대학생 할인은 지역 구분 없이 대학교 학생증만 제시(소지)하면 할인받을 수 있다.[11] 해당 노선에서 운행하는 우등고속 차량은 다른 노선에서 운행한다.[12] 귀성길 하행이라 교통 정체가 덜한 편이며, 기숙사나 자취방으로 복귀하는 대학생 수요도 많다.[13] 협정차량의 경우 대표적으로 영진관광이나 나라고속관광 등 동양고속과 계약을 맺은 업체들 위주로 들어오고, 자사 예비차량의 경우 상황에 따라 유동적으로 배차된다.[14] KTX를 비롯한 철도의 경우 최대 50%까지 복지할인이 적용되지만 고속/시외버스는 복지할인이 적용되지 않는다.[15] 도로가 가장 혼잡한 금요일일 경우, 삼시세끼 쫄쫄 굶고 일하는 상황도 종종 발생하기도 한다.