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| 프리미엄 차량 | 우등 차량 |
1. 개요
서울특별시와 충청남도 공주시를 잇는 고속버스 노선. 금호고속에서 단독으로 운영하고 있다.2. 노선 정보
| 고속버스 서울경부 ↔ 공주 | |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동(서울고속버스터미널) | 종점 | 충청남도 공주시 신관동 (공주종합버스터미널) | ||
| 공주행 | 첫차 | 06:45 | 서울경부행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 23:35 | 막차 | 22:00 | ||
| 운수사명 | 금호고속 | 배차간격 | 20~90분 | ||
| 노선 | 서울고속버스터미널 ↔ 공주종합버스터미널 | ||||
3. 역사
1970년 6월 17일 운행했던 서울 ↔ 광주 노선의 공주 경유를 시초로 보고 있다.|@[1]1976년 1월17일 서울-광주에서 분리되어 신설되었다.[2]
2002년에 논산천안고속도로, 2009년 당진대전고속도로(현 서산영덕고속도로) 개통으로 현재 운행경로로 변경되었다.
4. 특징
- 노선의 방향을 볼 때 호남선으로 보는 것이 적당하나, 서울고속버스터미널(경부선 터미널)로 가며 서울경부발 고속/시외버스 노선들 중 유일하게 정안알밤휴게소를 지나간다. 이는 논산천안고속도로 개통전 천안IC에 내려 국도로 공주까지 가던 시절의 흔적이다. 이후 몇차례 강남터미널들의 노선 재배치때도 센트럴시티의 공간부족등으로 경부선에 잔류하게 되었다.[3]
- 단거리 노선이라 환승휴게소를 미경유하는 탓에 경로가 다양하나 대부분은 1번 경로로 간다. 2번의 경우 차령터널 일대의 정체발생시 사용하며 3번의 경우 버스전용차로로 인해 명절, 연휴, 주말등 교통량이 많아질때 사용된다. 협정차량 역시 대부분 1번루트로 가지만 특히 차령터널이 심하게 막히면 주말일 경우 3번 경로로 우회할수도 있다.
- 운행 거리가 200km 이상이어야만 프리미엄 버스를 투입할 수 있다는 제한이 폐지되면서, 이 노선에도 프리미엄 버스가 추가됐다.
- 일반 철도로의 접근이 불가능한 상태에서 KTX 공주역을 이안숲 근처에 지었으면 세종특별자치시와 공주시 두 도시가 모두 KTX를 이용할 수 있었을 텐데, 뭔 이상한 곳에 지어놔서 공주역에서 공주 시내까지 승용차 기준으로 최단 25분 정도가 걸리나 시내버스를 이용한다면 위에 적힌 것보다 약 10~15분을 추가해야 한다. 거기에 시내버스가 방금 가 버리는 불상사까지 발생하면, 1시간 가량은 잡아야 한다. 더 자세한 내용은 공주역 문서로. 이 때문인지 매진까지는 아니더라도, 주말은 당연하고 평일에도 수요가 많이 있는 편이다. 덕분에 금호고속에서도 단거리 노선들 중에서 꽤 신경쓰고 있는 노선이다.
- 주말에 서울발 차량은 매진이 일상이다. 빠르게는 오후 2~3시쯤부터 매진이 되기 시작하며, 심하면 서울경부에서 승차 홈을 공용하는 동양고속의 아산 차량을 전후하여 임시차가 배차되고 심하면 23:35 막차 이후에도 임시차가 배차되기도 한다.
- 2019년 3월 요금 인상 전까지는 일반고속 8,000원, 우등고속 9,000원, 심야우등 9,900원이라는 말도 안 되는 요금을 자랑했다.[6] 물론 요금이 오르면서 다 옛날 이야기. 심지어 9,000원에서 10,800원으로 올렸다가, 2019년 6월 1일부터 11,900원으로 또 올렸다. 인상 전에는 심야우등도 10,000원이 안 넘었는데, 이제는 평시에도 10,000원을 넘긴다. 거기다가 2021년 6월 28일부로 요금을 정상화하면서 서울 ↔ 세종 고속버스 노선과 요금이 비슷해졌다.
- 2020년 12월 1일부로 공주 → 서울 방면의 상행 막차가 22:00로 조정될 예정이다. 따라서 심야우등은 서울 → 공주 방면의 하행 2회만 남을 예정이다. 2021년 공주발 막차가 20:30으로 대폭 단축되어 심야 운행이 중지된 상태다.(서울발 심야우등 23:35는 현재도 운행 중) 따라서 공주에서 막차를 놓쳤으면 21:00에 출발하는 천안행 시외버스를 타고 천안으로 가서 서울행 시외버스로 갈아타거나 천안역[7]으로 가서 철도로 갈아타야 한다.
- 박수현이 19대 국회의원으로 활동했을 때 이 노선을 타고 서울로 올라가면서 민심을 듣는 것으로 유명했다. 이후 22대 국회에 입성해서도 고속버스를 종종 이용하는 것으로 알려졌다[8]. 이를 본뜬 책 제목 이름이 "박수현의 고속버스 의원실"이다.
- 코로나로 인하여 대다수의 고속버스/시외버스의 감차나 휴차, 심하면 편성 자체(예: 우등/일반 → 우등만 운행)가 바뀌어버리는 반면, 이 노선은 감차만 되고 우등/일반/프리미엄 모두 운행 중이다.
- 코로나19의 여파로 감편되었는데, 공주대학교가 전면 대면수업을 하는 바람에 대부분의 편성에서 절반 이상을 채우고 운행한다. 다만 금호고속이 경영난으로 많은 차량을 매각 혹은 대차했기 때문에 우등고속은 협정차량이 매우 자주 들어온다.
- 2022년 9월 부로 서울발 막차는 23시 35분으로 변경되었고 심야우등도 22시 15분과 23시 35분으로 바뀌었다. 토요일에는 그 사이로 임시편성이 자주 배차되니 예매에 참고할 것.
- 코로나 팬데믹 이후로 고속/시외버스 회사들의 경영난과 인력난 등의 여파가 이 노선에도 영향을 주고 있다. 그것은 바로 일상이 되어버린 협정운행으로, 주말만 되면 정규시간에도 협정차량이 운행되고 있다.[9]
4.1. 운임표
| 일반 | 우등 | 프리미엄 | 심야우등 | |
| 성인 | 9,300원 | 13,700원 | 17,800원 | 15,000원 |
| 아동 | 4,700원 | 6,900원 | 8,900원 | 7,500원 |
5. 연계 철도역
[1] 참고로 광주-공주 노선은 2015년에서야 다시 개통되었다. 물론 공주 경유 세종행으로. 참고로 이 당시에는 버스회사마다 터미널을 따로 쓰던 시절이라 서울경부와 서울호남으로 나누는 개념이 없었으며, 반포동에 고속터미널이 생긴 뒤로도 얼마동안은 전라도 방면 고속버스 노선도 지금의 서울경부에서 시종착했다. 지금처럼 전라도 방면 고속버스 노선이 센트럴시티에서 시종착하게 된 건 1978년부터.[2] https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1976011700239107003&editNo=1&printCount=1&publishDate=1976-01-17&officeId=00023&pageNo=7&printNo=16855&publishType=00010[3] 반대의 예로는 서울호남~유성, 괴산(증평), 충주 노선이 있다.[4] 참고로 정안 환승을 적용해도 공주발은 10~15분이면 바로 갈 수 있기에 비효율적이다. 물론 중간 휴식을 하지 않고 잠시 정차만 하는 형태로 할 수는 있겠지만 전체적인 소요시간이 늘어나는 건 마찬가지다. 또한 고속도로 개통(휴게소 영업 개시) 이후로 인가 변경도 없었다.[5] 서울-구미 노선도 비슷하게 공주 노선처럼 선산휴게소를 경유하지 않는다. 심지어 이 노선은 단거리 노선이라 휴게소를 경유할 이유가 없는 서울-공주 노선과 달리 중거리 노선이라 휴게소를 한번 들어가야 하는데도.[6] 체감이 안 될 수도 있는데 서울발 기준 정안알밤휴게소보다 더 멀리 가면서도 우등고속 요금이 더 낮다는 것이다. 당시 정안알밤휴게소행은 일반고속 7,000원, 우등고속 10,200원이었다.[7] 수도권 전철 1호선을 이용하려면 두정역으로 갈 수도 있다. 단, 1호선은 주말에는 구로구, 금천구로 가는 게 아닌 이상 타면 안된다. 천안역에서 구로역 이북으로 가는 열차는 21시 03분이 막차이기 때문이다. 구로행 막차는 22시 37분(두정역 22시 42분).[8] 다만 22대 국회의 경우 공주의 인구감소에 따라 단독선거구를 형성하지 못하고 부여, 청양과 묶인 상황이라 과거보다는 이용횟수가 줄어든 편이다.[9] 협정운행 차량은 실시간 위치 조회가 안되므로, 궁금하다면 티머니GO로 조회해보면 알 수 있다.