서산영덕고속도로

대한민국의 고속도로
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서산영덕고속도로 노선도[현재와의_차이]
노선 번호
30번
기점
충청남도 서산시 대산읍 화곡리 469-2[A] (반곡교차로, 명목상) 충청남도 당진시 당진JC(실질적)
종점
경상북도 영덕군 영덕읍 남신리 892-3[A] (영덕IC)
연장
284.8㎞[4]
개통일
2007년 11월 28일	청주JC - 낙동JC
2009년 5월 28일	당진JC - 유성JC
2016년 12월 26일	낙동JC - 영덕IC
2025년 11월 8일	영덕JC
2030년 (예정)[5]	세종JC - 청주JC
2030년 (예정)[6]	반곡교차로 - 당진JC
시공사
당진-대전: 동부건설, 삼성중공업, GS건설, 계룡건설, 현대건설, 남광토건 / 청주JC-낙동JC: 삼부토건, 쌍용건설, 대림산업, SK건설, KCC건설, 삼성물산, 현대산업개발, 고려개발 (출처: 국회도서관)
관리
한국도로공사 당진지사, 공주지사 (당진JC - 유성JC), 보은지사, 청송지사 (청주JC - 영덕IC)
차로 수
4차로	당진JC - 유성JC 청주JC - 낙동JC 상주JC - 영덕IC
6차로	낙동JC - 상주JC[7]
8차로	회덕JC - 청주JC[8]
구조
나들목 21개소[9] 분기점 9개소[10][11] 터널 57개소[12][13][14] 휴게소 20개소[15]
주요 경유지
서산 ↔ 당진 ↔ 대전[제외] / 청주 ↔ 상주 ↔ 영덕

1. 개요

2. 역사

• 1996년 7월 1일: (당시) 대전~당진선, (당시)(청주 · 청원 도농통합 전)청원~상주선이 고속국도 22, 23호선으로 지정되었다.
• 2001년 8월 25일: 고속도로 노선 번호 개정에 따라 고속국도 30호선, 당진~상주선으로 변경되었다.
• 2007년 11월 28일: 청주JC(당시 청원JC) - 낙동JC 구간이 개통되었다.
• 2009년 5월 28일: 당진JC - 유성JC 구간이 개통되었다.
• 2009년 8월 27일: 마곡사IC가 개통되었다.
• 2009년 12월 23일: 남세종IC가 개통되었다.
• 2009년 12월 21일: 당진~영덕선으로 명칭이 변경되었다.
• 2012년 7월 1일: 동공주, 북유성IC의 명칭이 세종특별자치시 출범과 함께 서세종IC, 남세종IC로 변경되었다.
• 2014년 12월 1일: 청원JC가 청주JC으로 개칭됐다. 기존 '청원~상주선'인 청주JC~낙동JC 구간이 청주~상주선으로 명칭 변경하였다.
• 2016년 2월 3일: 대산-당진 구간 건설의 예비타당성조사가 통과됐다.[25]
• 2016년 12월 23일: 낙동JC - 영덕IC 구간이 개통될 예정이었으나, 안전 시설 추가 보완 문제로 26일 00시로 연기되었다. 개통 연기는 23일 개통식 도중에 발표되었다.[26]
• 2016년 12월 26일: 자정을 기해 낙동 - 영덕 구간이 전면 개통되어 차량 통행이 개시되었다.
• 2022년 2월 14일: 서산~영덕선으로 명칭이 변경되었다.[27]
• 2022년 3월: 대산-당진 구간 타당성 재조사가 실시됐다.[28] 대산나들목 신설 160억 원, 서산시 대산읍 운산리 마을 단절 방지 터널 설치 490억 원, 연약지반 처리 402억 원 등을 포함해, 전체 사업비 6706억 원에서 2367억 원(36%)가 증가했기 때문이다.[29]
• 2022년 11월 28일: 기획재정부에서 당진-대산 구간 건설 사업의 타당성 재조사를 통과시켰다. [30]
• 2023년 11월 27일: 대산~당진 구간 중 2공구와 4공구가 먼저 착공됐다.[31]
• 2024년 상반기: 대산~당진 구간중 나머지 1공구와 3공구가 착공됐다.
• 2024년 11월 7일: 대산~당진 구간의 기공식이 열렸다.[32]
• 2025년 10월 30일: 세종JC - 유성JC 구간이 지선으로 분리되면서 호남고속도로지선, 경부고속도로와의 중첩이 해제됐다. 공사중인 세종JC - 연서JC 구간은 세종포천고속도로와의 중첩, 연서JC - 청주JC 구간이 본선으로 편입됐다.
• 2025년 11월 8일: 영덕JC가 개통되었다.

3. 구간

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1: 상주영천고속도로와 중첩되는 구간 2: 세종포천고속도로와 중첩되는 구간 개정) 2025. 10. 30. 세종JC~유성JC 구간은 지선()으로 분리 및 연서JC~청주JC(공사 중) 지정, 유성~청주 중첩 해제 및 세종~연서 중첩

3.1. 서산영덕고속도로지선

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4. 효과

• 청주 - 낙동 구간이 개통되면서 그동안 충청북도 내에서도 교통이 불편했던 보은군의 교통이 많이 개선되었다. 서울에서 출발한다고 해도 경부고속도로를 타고 청주분기점에서 환승한 후 30㎞만 가면 보은IC에서 바로 진출이 가능하다. 거기에 보은IC에서 보은읍내까지는 7㎞에 불과하다.[36]

• 사실 이 구간은 동서 지역 간 교류의 기능보다 경상도 - 수도권, 충청도의 우회 도로 기능이 더 크다. 특히 중부내륙고속도로 낙동 분기점으로 우회하는 도로로 선호된다. 또한 경상도(대구, 포항, 구미, 경주, 창원, 울산, 부산,김해, 양산)에서 서울, 인천 등 수도권 방면으로 가는 고속 및 시외버스들은 청주 분기점부터 경부고속도로 버스전용차로를 이용할 수 있기 때문에 주말과 휴일의 경우 영동고속도로 신갈 - 여주 및 중부내륙고속도로 정체를 피해 거의 이 도로로 운행한다. 다만 천일고속 차량들은 주중에도 서산영덕고속도로로 들어간다. 거기에다 경상도에서 청주나 천안 쪽으로 갈 때 경부고속도로보다 시간이 덜 소요된다. 창원에서 서울 쪽으로 갈 때에도 중부내륙고속도로를 이용해 낙동분기점까지 올라온 다음 이 도로를 이용하여 경부고속도로로 갈아타는 게 기존 중부내륙고속도로만 이용하는 것보다 더 빠르다.[37]

• 상주영천고속도로가 개통된 후에는 경부고속도로의 우회도로 기능이 더 커졌는데, 상주 분기점에서 이 도로와 직결되어 전 구간을 완주해 종점인 영천 분기점에서 다시 경부고속도로와 합류하게 되는 구조라 대구 시내구간을 아예 피해갈 수 있게 되어 서울에서 대구 이남에 있는 도시(경주, 포항, 울산, 부산[38] 등)간 거리가 많이 줄어들었다. 상습정체 구간이었던 중부내륙고속도로의 김천 분기점 - 낙동 분기점[39] 부근을 지나지 않아도 되어 편리해졌지만 이 때문에 서산영덕고속도로의 교통량도 상당히 늘어났다.

• 당진 - 대전 구간의 개통은 교통이 불편했던 충청남도 내포지방의 교통 상황을 크게 개선했다.[40] 특히 이 지역은 해수욕장 밀집지역이라 관광객 수요도 많은 데다, 최근 당진시의 제철소 등을 비롯해 산업 시설이 빠르게 늘어나고 자연스레 인구도 늘어나고 있어서 향후 활용도 또한 높다고 할 수 있다. 더욱이 이 고속도로 개통으로 시외버스로 운행했던 대전복합 - 당진·서산·태안 노선이 전환고속으로 변경 후 운임이 대폭 인하됐으며, 이외의 시외 노선들도 고속도로 운임을 적용받아 대부분 인하되었다. 내포신도시 역시 당진 - 대전 구간의 대표 수혜지역이라 할 수 있다. 이 때문에 교통량이 상당히 적었었던 개통 초창기(2009년 ~ 2010년)과 달리, 2022년 기준으로는 교통량 자체가 상당히 많이 늘어났으며, 실제로 명절 및 휴가철, 공휴일에는 이 도로가 경부고속도로 - 논산천안고속도로, 혹은 서해안고속도로를 타고 전라도로 내려갈 때 대체루트로 이용하는 경우가 많은 편이다. 동시에 서울 방향으로 갈 때 경부고속도로 이용이 강제되었던 대전 유성구 지역은 경부고속도로 정체 시 서산영덕고속도로 - 논산천안고속도로로 우회하는 길이 생기는 효과도 보았다. 반석동 일대에서는 남세종 나들목을 통해 이 고속도로를 타는 게 서울로 가는 최단거리이기도 하다.

• 상주 - 영덕 구간이 개통되면서 그동안 고속도로 혜택을 받지 못했던 청송군과 영덕군이 직접적인 혜택을 받게 되었으며, 이 고속도로와 인접한 영양군과 울진군 남부지역이 간접적 혜택을 받게 되었다. 특히 상주 - 영덕 구간이 기존 160㎞에서 108㎞로 감소했고, 소요 시간도 2시간 30분에서 1시간 정도로 1시간 30분 이상 감소했다. 서울, 인천, 대전 등지에서 이들 지역으로 가는데 걸리는 시간이 최소 30분에서 1시간 이상 줄어들었다. 특히 영덕의 경우 이 고속도로가 개통하기 전까지 거리가 약 370㎞ 이상, 소요시간도 최대 5시간 정도로 영덕 바로 위에 있는 울진군과 거의 차이가 없었으나, 이 고속도로가 개통된 이후 거리가 320㎞ 정도로 감소했으며, 소요시간도 3시간 30분에서 4시간 정도로 단축됐다. 또한 이 구간이 개통되면서 중앙고속도로를 이용한 후 영양, 청송, 영덕으로 갈 때 반드시 안동을 거쳐야만 했던 장거리 차량들이 더 이상 안동 시내를 통과하지 않아도 되었기 때문에, 안동 시내 도로 정체 해소에도 도움이 되고 있다. 예전에는 중앙고속도로를 타고 서안동 나들목으로 나와서 안동 시내를 통과한 후 1시간 ~ 1시간 30분, 심한 경우 2시간 이상까지도 걸렸다.[41] 이외에도 포항에서도 특히 북구 지역의 경우 서울및 수도권 그리고 충청도 지방과 대전으로 이동할 때도 많이 이용한다.
• 같은 이유로 33번 국도와 조합하여 진주시, 사천시 등 경남 서부 및 여수시, 순천시, 광양시[42] 등 전라도 동부지역에서 영덕군, 울진군으로 가는 길도 한결 편해졌다. 예전에는 복잡한 부산을 거친 뒤 포항 외곽을 거쳐서 가거나, 아니면 영주 나들목에서 진출하여 불영계곡을 넘어서 가야 했으나, 서산영덕고속도로 개통 이후에는 33번 국도 - 중앙고속도로 - 서산영덕고속도로를 통해 영덕 이북으로 갈 수 있게 되었다. 그러나 버스 업계에서는 반영이 되지 않았는지, 아직까지 진주시외버스터미널 혹은 순천종합버스터미널 등지를 출발하여 영덕 이북으로 가는 노선이 준무정차[43]건 동해안 일반직행[44] 이건 없어서 여전히 포항 쪽으로 빙 둘러서 가야 한다. 게다가 그 경로도 경주 경유가 대부분이라 복잡한 부산을 거쳐가야 하는 건 덤이다.

• 상주 - 영덕 구간 개통으로 대게를 먹으러 영덕을 찾는 관광객들이 크게 늘었다. 상인들은 수입이 증가해 행복하지만, 그 외 주민들은 관광객 차량 증가에 따른 교통 정체로 불편함이 늘었다는 의견도 있다.[45] 특히 강구면사무소 근처의 교통 정체가 매우 심각한데, 강구항으로 들어가는 도로가 강구대교 하나뿐인 데다 강구항 주변 도로가 심각하게 협소하다 보니 주말만 되면 강구항 주변 도로가 초토화된다.

• 대산 - 당진 구간은 고속도로 나들목에서 거리가 먼 대산항의 교통연계를 위해 건설하는 구간이다. 대산산업단지와 고속도로 사이의 진출입 거리, 이동시간을 감소시킬 것으로 전망됐다.[46]

• 아직 설계중이지만 본선으로 고시된 연서~청주 구간은 다른 고속도로와 함께 세종특별자치시(특히 행정중심복합도시)의 외곽순환선의 역할을 할 예정이다.

5. 도로 현황

5.1. 당진 - 대전[제외] 구간

5.2. 청주 - 상주 구간

5.3. 상주 - 영덕 구간

6. 대한민국 최장길이 구간단속

7. 명절 이용 팁

8. 사건 사고

• 2025년 1월 27일 오전 11시경 서산영덕고속도로 청주 방향 28중 추돌사고, 당진영덕고속도로 청주 방향 17중 추돌사고가 났으며, 두 사고가 각각 같은 방향에서 1km 차이를 두고 발생했다.
• 2025년 3월 의성발 경북 산불이 고속도로를 따라 확산되면서 동상주 나들목 - 영덕 나들목 구간이 통제되었다.[69] 점곡휴게소, 청송휴게소가 전소 되었고, 가로등과 CCTV 등 여러 시설물들이 전소되는 상당한 피해가 발생하였다. 이후 28일 주불 진화가 완료되면서 18시 20분경 동상주 나들목 - 북의성 나들목 구간의 통행이 재개되었다. 산불로 인해 청송휴게소 양방향과 점곡휴게소 영덕방향은 폐쇄되었으며, 임시화장실만 이용할 수 있다. 또한 여전히 일부 구간의 CCTV가 정상적으로 출력되지 않고 있다.
• 2026년 1월 10일 오전 서산영덕고속도로 30중 추돌사고가 발생했다.
• 2026년 1월 12일 오전 서산영덕고속도로 30중 추돌사고 이틀 만에 연쇄 추돌 사고가 나 2명이 숨졌다.#

9. 여담

• 당진 - 대전 구간은 32번 국도를[70], 청주 - 상주 구간은 25번 국도를 대체한 포지션이다. 상주 - 안동 구간은 굳이 꼽자면 912번 지방도가 있으나 이를 제외하면 딱히 대체 도로가 없으며, 안동 - 청송 구간은 914번 지방도, 청송 - 영덕 구간은 34번 국도를 대체한다.[71]
• 34번 국도와 기종점인 지역이 같았다.[72] 단, 이 고속도로는 예산 - 공주 - 세종 - 대전[73] - 청주 - 보은 - 상주 - 의성을 경유하는 반면, 34번 국도는 아산 - 천안[74] - 진천 - 증평 - 괴산 - 문경 - 예천을 경유한다.[75]
• 상주 분기점은 상주영천고속도로와 직결되도록 설계되어 있다. 즉, 서산영덕고속도로를 계속 이용하려면 본선이 아닌 3차로를 이용하여 분기선을 이용해야 한다. 중부내륙고속도로 현풍 분기점과 비슷한데, 차이점이라면 현풍 분기점은 본선처럼 되어 있는 도로(중부내륙고속도로지선)가 원래 실제로 본선이었다가 나중에 지선으로 재분류된 거지만, 상주 분기점과 상주영천고속도로의 경우 영덕 방향 수요보다 영천 방향으로 넘어가는 수요가 많을 것을 상정하여 최초 계획부터 이렇게 설계했다는 차이가 있다.
• 영덕 요금소는 서산영덕고속도로 본선의 종점부에 위치한 요금소임에도 불구하고, 각 방향별로 통행료 수납 부스가 2개에 불과하여 (하이패스[76]) 개통 첫날부터 심각한 정체가 빚어지고 있었다.[77] 결국 개통 이틀만인 2016년 12월 27일 영덕 방향 수납 부스를 추가하는 공사를 시작했고, 12월 29일 임시개통하였다.[78] 그럼에도 정체 해소 효과를 딱히 보지 못하고 있으며, 협소한 요금소가 문제시되면서 대구·경북 지역 여러 언론으로부터 집중적으로 까이고 있다. 이를 위해 확장 공사를 했고, 2017년 5월 31일 제대로 된 일반 수납 차로가 정식으로 완성되어 공용 중이다. 일반 차로 2개 차로에 부스를 2개씩 설치하여 성수기 혼잡에 대비할 수 있게 되었다.
• 휴게소 시설도 문제가 지적되는데, 가장 많은 사람이 이용하고 있는 청송휴게소의 서비스도 기대에 못 미친다고 한다. 모든 식당에서 의무적으로 시행하고 있는 원산지 표기가 없다거나 휴게소 건물과 주차장 면수 모두 지나치게 적게[79] 설계되어 평일 낮에도 휴게소 진입 시 정체가 보이는 등 개선이 필요한 상황이다.[80] 위와 같은 문제를 해소하기 위해 청송휴게소 주차장 확장공사가 예정되어 있다.[81] 위와 달리 상주와 청송 구간 사이에 있는 의성휴게소의 경우, 원산지 표기는 물론 주차면적도 상대적으로 많고[82] 시설도 여유 있으며 쉬고 갈 수 있는 산책로도 있다. [83] 특히 근처 구간 내에선 음식값이 가장 싸고 품질도 괜찮은 편이다.
• 부산외곽순환고속도로의 금정산터널 및 서울양양고속도로의 인제양양터널과 함께 지품8터널 - 영덕터널 10.3㎞ 구간은 차선 변경이 가능하다. 교량, 터널이 매우 많은 까닭에, 차선 변경을 허용했다.
• 도로공사 관할 고속도로 중 최초의 원톨링시스템 구축 고속도로다. 이는 논산천안고속도로 때문으로 도공-민자 간 요금계산을 원활히 하기 위함이다. 이후 수도권제2순환고속도로 화성 - 광주 구간에 두 번째로 적용됐다.

10. 주행 영상

11. 둘러보기

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