| | |||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 28px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px" | <colbgcolor=#3f3f7f><colcolor=#fff> 경부 | ||||||
| 남북 | |||||||
| 동서 | |||||||
| 순환 | |||||||
| 경인 | |||||||
| 지선 | |||||||
| 계획 | 계양강화y· 공주천안m · 사상해운대m · 서울양주m · 서평택봉담m · 시흥송파m · 성남강남m · 성남서초m · 양재고양m · 영동오창m · | ||||||
| y: 예비타당성 통과 / M: 예비타당성 면제 / m: 민자적격성 통과 | |||||||
| 검토단계 | 강화간성 · 과천충주 · 광주영암 · 구미군위 · 당진광명 · 보령보은 · 보령울진 · 서창장수 · 영천양구 · 팔공산관통 | ||||||
| 고속도로 | 국도 | 국도(북한) | 국가지원지방도 | 지방도 | 특별시도 | 광역시도 | 시도 | 군도 | |||||||
| 지정해제 구간 기존노선 연장은 각 문서 참조 | }}}}}}}}} | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> | 평택시흥고속도로 平澤始興高速道路 Pyeongtaek–Siheung Expressway | }}} | |
| 평택시흥고속도로 노선도[1] | ||||
| 노선 번호 | ||||
| 153번 | ||||
| 기점 | ||||
| 경기도 평택시 청북읍 고잔리 | ||||
| 종점 | ||||
| 경기도 시흥시 거모동 | ||||
| 연장 | ||||
| 40.3km | ||||
| 개통일 | ||||
| 2013. 3. 28. | 서평택JC - 군자JC | |||
| 관리 | ||||
| 제2서해안고속도로(주) | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4차로 | 서평택 - 남안산 | |||
| 6차로 | 남안산 - 군자 | |||
| 구조 | ||||
| 나들목 3개소[2] 분기점 4개소[3] 터널 0개소 휴게소 1개소[4] | ||||
| 주요 경유지(이정표상) | ||||
| 평택 ↔ 시흥 | ||||
[clearfix]
1. 개요
경기도 평택시와 경기도 시흥시를 연결하는 고속도로. 총 연장 42.6km, 사업기간은 2008년부터 2018년까지이며, 사업금액 1조 4,500억원. 153호선으로 지정되어 있다. 제2서해안고속도로주식회사에서 운영하는 민자도로다.대통령령 제24834호 참조 민간투자 고속도로이지만, 최소 수입 보장(MRG)이 적용되어 있지 않다.2. 역사
서해안고속도로 서평택 분기점 이북 구간의 교통량을 분산시키기 위해 건설되었다. 처음에는 홍성까지로 계획됐었다.- 경기도 시흥시와 평택시 서평택 분기점을 잇는 1단계 (총 42km) - 민간투자 고속도로
- 서평택 분기점과 서평택 나들목 구간을 확장하는 2단계[5]
- 평택시(서해안고속도로)와 부여군(서천공주고속도로)를 잇는 3단계#[6]
2013년 3월 28일 1단계 구간이 개통되었다. 최소 수입 보장이 적용되어 있지 않으나, 시화국가산업단지와 반월국가산업단지에서 서해안고속도로로 직통으로 연결[7]된다. 그리고 노선 종점에서 직통으로 연결된 평택제천고속도로를 사용하면 경부고속도로 안성 분기점에서 합류가 가능한 노선 특성상 개통과 동시에 온갖 화물트럭들이 고속도로를 점령하여(
도로 포화가 매우 심각하다. 시화호를 건너가는 유일한 간선도로이기 때문에 통행량 자체가 많다.[8] 이 도로를 이용하지 않는다면 안산습지공원 쪽으로 돌아가거나 시화방조제로 돌아가야 하는데, 둘 다 무지막지하게 돌아간다. 게다가 편도 2차로 도로 특성상 저속 차량을 피하려는 차들이 1차로로 몰리며 멀쩡히 잘 가다가도 서행 구간이 생기는 등의 문제도 발생한다. 공단 지역을 이용하려는 저속 화물 차량이 많기 때문. 주말에는 송산마도 나들목 인근의 제부도 등으로 가는 행락 수요가 겹쳐져 조암 나들목까지 막히는 일도 비일비재한데, 정작 왕복 6차로 구간은 남안산 나들목 - 군자 분기점 뿐이다. 안 그래도 3차로짜리 평택제천고속도로에서 이 고속도로로 들어가려고 하면 이미 서평택 분기점 2km 전방부터 답이 안 나오는 지옥같은 정체를 경험하는 판이다. 승용차 이용객이 이 도로 인근 지역에서 서평택 이남으로 가려 한다면 차라리 조금 돌아가더라도 서해안고속도로나 39번 국도를 이용하는 편이 훨씬 낫다.
2021년 EIASS의 전략환경영향평가 내용에 따르면 기존선 좌우 확장으로 결정된것으로 보이며 남안산분기점 ~ 마도분기점은 가변차로제를 시행하고, 수도권제2순환고속도로와 공용하는 구간인 마도분기점 ~ 남안산분기점 구간은 현재의 왕복 4차로에서 왕복 8차로로 확장하며 서평택분기점 ~ 마도분기점 구간은 왕복 6차로로 확장하게 된다.
전체 노선 길이가 비교적 짧은 편이라서 휴게소는 송산포도휴게소 한 곳만 있으며, 졸음쉼터는 하행선에 장안 졸음쉼터[9] 및 상행선에 독정 졸음쉼터가 위치하고 있다.
인천종합터미널이나 인천공항터미널로 향하는 지방의 공항리무진버스/시외버스/고속버스들에게 이 도로는 비수도권 지역에서 인천으로 가는 지름길로 여겨진다. 인천국제공항행의 경우 월곶 분기점에서 분기하여 인천대교를 통해 영종도로 바로 들어가고, 인천 시내로 들어가는 버스들도 그 곳을 지나 영동고속도로와 합류후 보이는 서창 분기점을 거쳐 남동 나들목으로 나가면 곧바로 인천종합터미널에 도착하기 때문이다. 다만 수도권을 경유함에도 중부내륙고속도로, 제2중부고속도로, 광주원주고속도로와 더불어 시내버스가 경유하지 않는 고속도로이다.
3. 구간
| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" | <tablebordercolor=#3f3f7f><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#3f3f7f> | }}} | |
| {{{#!wiki style="color:#000,#00ffff; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 서평택JC( | ||
| 1: 수도권제2순환고속도로와 중첩되는 구간 | }}}}}}}}} |
| <rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#191919> 번호 | <colbgcolor=#fff,#191919> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 중복 노선 | |
| 경기 | 평택시 | 1 | 서평택JC | | [10] | |
| 화성시 | 2 | 조암IC | [[82번 국도| 82 ]][[310번 지방도| 310 ]] | |||
| 2-1 | 마도JC | | | |||
| 3 | 송산마도IC | [[322번 지방도| 322 ]] | ||||
| SA | 송산포도 | 양방향 | ||||
| | 계획중 | |||||
| 안산시 단원구 | 4-1 | 남안산JC | | [11] | ||
| 4 | 남안산IC | |||||
| 시흥시 | TG | 서시흥 | ||||
| 5 | 군자JC | | ||||
4. 사건사고
4.1. 투스카니 고의사고 사건
5. 주의사항
2023년 8월 기준으로 전체 구간에 요철이 매우 많으며, 포트홀이 많이 있으니 주의하기 바란다. 국내 고속도로에서 통행차량 중 화물차 비율이 가장 높은 수준이기 때문에[12] 도로 곳곳에 포트홀이 많고 새로 포장해도 반년을 못버틴다. 주행해 보면 차가 전 구간 주행하는 동안 계속 덜컹거리며, 최악의 경우 타이어 손상으로 인한 펑크 및 코드 절상, 더욱 심각하면 차량 자체가 완전히 파손 될 수도 있으니 안전 운행은 필수이다.이러한 현상이 지속된 결과, 2024년을 기준으로 전국 고속도로들 중 최악의 노면 상태를 자랑하는 고속도로라는 악명이 붙고 말았다. 과거 죽음의 도로로 유명했던 확장 이전의 경부고속도로 언양 분기점 - 영천 나들목을 연상케 할 정도의 막장 노면을 자랑하며, 2020년대 들어서는 조금만 고속으로 달려도 아예 차체 전체가 흔들리거나, 심하면 포트홀로 인한 사고를 겪은 운전자들의 후기가 끊임없이 올라오고 있을 정도이다. 특히 평택 방향 하행선으로 거의 전 구간에 걸쳐 노면 상태가 매우 심각한데, 단순히 노면 상태만 나쁜 게 아니라 2차선[13]은 물론 1차선까지 차체를 파손시킬 수 있는 크기의 포트홀이 다수 존재하고, 최악의 경우 싱크홀까지 발전할 수 있다. 그나마 임시 방편으로 떼워놓은 아스콘은 물론 기반 노면까지 압력을 못 견뎌 밀려버린 상태로 도로 높이 자체가 들쭉날쭉하여 차체가 크게 흔들리기까지 한다. 오죽하면 고속도로 운영사 측에서 '도로 파임 주의'라는 안내 표지판까지 세운 상황이다. 물론 시흥 방향 상행선도 평택 방향에 비해 그나마 나을 뿐, 이 쪽도 최악의 노면 상태를 자랑하기는 매한가지이다.
이 때문에 과거에 노면 상태가 나쁘기로 유명한 중부고속도로, 중부내륙고속도로, 중앙고속도로, 통영대전고속도로를 넘어서는 최악의 노면 상태를 자랑하는 고속도로이며, 그나마 이 4곳은 대대적인 포장공사를 진행하면서 노면 상태가 크게 개선되거나, 혹은 포장공사가 예정되어 있지만, 여기는 아무런 조치가 없기에 더욱 심각하다.
6. 주행 영상
서평택JC → 군자JC 주행 영상
군자JC → 서평택JC 주행영상
7. 관련 문서
[1] 수도권제2순환고속도로의 마도JC와 남안산JC 개통전 노선도이다.[2] 조암IC, 송산마도IC, 남안산IC[3] 서평택분기점(서해안고속도로, 평택제천고속도로), 군자분기점(영동고속도로), 마도분기점(수도권제2순환고속도로), 남안산분기점(수도권제2순환고속도로)[4] 평택 방향, 시흥 방향 통합형 1개소(송산포도휴게소)[5] 2018년 11월 27일에 확장완료[6] 익산평택고속도로[7] 기존에는 영동고속도로를 통해 우회하던가, 아니면 안산시 해안로를 통해 매송 나들목에서 진입해야 했다.[8] 본래는 시화호를 건너는 유일한 도로였지만 송산그린시티 입주가 시작되면서 시화호를 건너는 도로가 2개나 생겼다.[9] 남쪽 끝에 위치하고 있다. 원톨링 시스템이 도입되며 과거 장안 톨게이트 부지를 이용해 만들었다. 푸드트럭이 있다는 표지판이 있다. 하지만 조금만 더 가면 평택제천고속도로에 평택휴게소가 신설되었다.[10] 목포방향→시흥방향 진입불가, 평택방향→서울방향 진출불가[11] #[12] 화물차 비율이 가장 높은 고속도로는 남해고속도로제3지선이다.[13] 그냥 심각한 정도가 아니다. 거진 전쟁 수준의 폭격을 맞은 상태라는 표현을 써도 전혀 이상하지 않을 만큼 포트홀이 깔려있다.