포드 토러스/1세대

포드의 준대형차 모델
<rowcolor=#000,#fff> 초대	→	토러스 ^(1세대)	→	토러스 ^(2세대)

TAURUS

1. 개요2. 상세

2.1. 개발 배경2.2. 1세대 (1986~1991)

2.2.1. 평가2.2.2. 수출 시장에서2.2.3. 판매량

3. 파생차량

3.1. 토러스 SHO (1세대)3.2. 머큐리 세이블 (1세대)

4. 제원5. 미디어6. 모형화7. 둘러보기

1. 개요

포드 토러스의 1세대 차량이다.

2. 상세

2.1. 개발 배경

1981년에 만들어진 토러스의 프로토타입 (LTD I)

1981년에 만들어진 토러스 왜건의 프로토타입


1981년에 만들어진 머큐리 세이블의 프로토타입 (1981년 11월, 마퀴스 II)

당시 인기가 많았던 일본차와 독일산 중형차와 경쟁하기 위해서, 포드에서는 새로운 디자인의 전륜구동 중형 세단을 야심차게 내놓았다. 라이벌들과 '제대로' 경쟁하기 위해서 라이 벌들 및 고급 승용차까지 몰래 사서 나사 하나하나까지 속속들이 뜯어가면서 철저하게 벤치마킹했었다고 한다. 당시 포드에서는 토러스가 실패할 경우 구제금융이 불가피했고, 따라서 토러스와 형제차인 머큐리 세이블이 대체할 포드 LTD와 머큐리 마퀴스의 병행 판매도 고려하고 있었다.

그렇게 1980년 봄, 경영진의 승인을 받아 포드 LTD와 머큐리 마퀴스의 대체 차종으로 루이스 베랄디 차량 개발 부사장과 잭 텔낵 디자이너가 이끄는 '팀 토러스'가 발족하였고 프로젝트 성공에 사활을 걸었던 정도였다.[1] 개발 과정에서 자동차 작업 그룹으로 통합[2] 한 후 팀워크와 고객 커뮤니케이션 전략으로 고객의 니즈를 파악했고 1985년 출시되기 전까지 완전한 기밀이 부쳐졌던 상황이었다. 또한 포드 에스코트를 개발할 때의 방식을 접목했는데, 포드 유럽의 설계를 도입한 에스코트와는 다르게 북미 법인의 주도로만 개발된 점에서 차이가 있었다. 또한, 에드셀 브랜드의 실패 경험을 반면교사 삼아 라디오, 스티어링 휠, 시트, 휠 및 전체 서스펜션 설정을 포함한 많은 부품을 포드에서 실시한 일련의 설문조사를 통해 일반인들에 의해 선택할 수 있게 하였다.

여기에 토러스 개발 당시의 포드 모터 컴퍼니에서는 유럽 시장의 포드 시에라, 미국 시장의 포드 썬더버드와 링컨 마크 VII, 당시 콘셉트카 시리즈였던 포드 프로브 등을 통해 공기역학적인 디자인에 몰두하고 있었다. 특히 이 과정에서 기존에 있던 미국 시장용 차량에는 법정규격 원형 및 사각형 헤드램프만 사용할 수 있으며 안쪽으로 움푹 들어간 형태의 전조등 테두리를 유지해야 한다는 법이 폐지되었는데, 이는 포드가 토러스 개발 당시 "당신네들 법 때문에 연비 목표를 달성할 수 없으니 이것 좀 해결해 주시오"라고 이의를 제기했기 때문. 결국 이 차를 기점으로 테두리를 딱 맞춘 공기역학적인 헤드라이트가 나오기 시작했다.[3]

그릴이 있던 포드 토러스의 출시 전 프로토타입

원래는 그릴을 넣을지 말지 고민을 했었던 것으로 보이나 당시 차량의 디자이너였던 잭 텔낵의 말에 의하면 당시 디자인 책임자였던 빌 포드가 공기역학적으로 설계된 그릴 없는 토러스를 원한다고 말하면서 최종 디자인은 그릴이 빠지게 되었다. 다만, 그 전에 나온 1986년형 토러스 L 소개 카탈로그에서 이 흔적이 남아 있긴 했다. 그리고 이는 신의 한 수가 되었다.

또한 스바루 SVX처럼 유리 지붕을 적용하려는 아이디어도 있었지만 너무 급진적이라는 이유로 실현되지는 못했다.

출시 당시 전통적인 신차 발표회 대신 바람과 함께 사라지다를 찍었던 MGM 스튜디오 사운드 스테이지에서 공개하였다. 우주 시대의 장식으로 꾸며진 방에 포드 근로자들이 들어와 비행접시 모양의 컵을 들고 있었고 토러스와 세이블은 커튼 뒤에 위치해 있었다. 이후 스트로브 불빛이 반짝이고 드럼이 울리면서 커튼 뒤에 있던 토러스와 세이블이 공개되었다.

2.2. 1세대 (1986~1991)


세단 사양

왜건 사양
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<rowcolor=#fff> 운전석	세단 사양 구조도

<rowcolor=#fff> 세단 사양 출시 광고 (한글자막)	왜건 사양 출시 광고

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포드 토러스 (1세대)

이러한 노력으로 만들어져 1985년에 1986년형으로 출시된 토러스는 순식간에 미국 시장에서 중형 세단 판매 순위 1위를 차지하며 크라이슬러의 닷지 캐러밴 등과 함께 미국 자동차 업계와 파산 위기의 포드 스스로에게 재기의 발판을 마련하게 해 주는 계기가 되었다. 처음에는 상당히 공기역학적이고 미래지향적인 디자인 때문에 "너무 앞서 나갔다"라는 평가가 있었고, 크라이슬러의 리 아이아코카도 닷지 다이너스티를 비롯한 자사의 보수적인 중형차들이 더 잘 팔릴 것이라고 예측했고 심지어 포드 내부에서도 이 차를 생산하는 것 자체가 도박이었다고 판단할 정도였고 실패하면 챕터 11 파산 신청이라는 요단강 앞까지 가 있던 상황이었다. 하지만 토러스는 크게 히트를 치면서 미국의 중형차 시장을 장악했고, 첫 해 20만 대, 1989년까지 100만 대가 판매될 정도였다.[4]

형제차로는 고급화 모델인 머큐리 세이블이 있었고 가지치기 사양으로 SHO 사양이 추가되었으며, 링컨 컨티넨탈과 파워트레인을 공유하였다.

외장 디자인은 아우디 100과 포드 템포의 디자인에서 영감을 받아 '젤리빈' 또는 '날아다니는 감자'에 비유되는 공기역학적 디자인을 사용하였으며, 당시 공력계수는 0.32를 기록하였다. 이로 인해 연비 향상이 이루어져 미국 정부에서 적용하는 더 엄격한 기업 평균 연비(CAFE) 기준을 충족할 수 있었다. 또한, 이 차량이 성공을 거두며 경쟁사인 크라이슬러 그룹과 제너럴 모터스에서도 이러한 형태의 차량들을 개발하기 시작했다. 상술한 헤드램프 외에도 여러 첨단 기술들이 토러스에 도입되었는데 1950년대의 시트로엥 DS처럼 전면 그릴이 없는 바텀 브리더 디자인을 채택한 차량이었다.[5] 도어는 지붕으로 흘러들어가 내부를 밀폐하도록 설계되었으며 도어 핸들과 창문이 차량의 나머지 부분과 함께 플러시가 이루어지도록 만들어졌고 바퀴 역시 프레임 끝으로 밀려나 펜더에 함몰되지 않도록 플러시 처리가 이루어졌다. 이와 함께 핸들링의 개선 역시 이루어졌다.

1991년 2세대가 나올 때까지 디자인에는 큰 변화가 없었던 편이었다. 유일한 변화는 1989년형에서 전폭 길이의 크롬 막대가 아래에 있는 새로운 슬림한 그릴과 헤드램프로 변경된 정도 뿐이었다. 다만, 실내는 변경이 좀 더 이루어졌는데, 팔걸이와 스테레오용 측면 스피커가 내장된 새로운 도어 패널이 추가되었으며 1990년형부터는 라디오 위치가 변경된 대시보드가 적용되기 시작했으며 고객의 선택에 따라 컵홀더나 CD 플레이어를 담을 수 있게 변경되었다. 이외에도 모든 차량에 적용하기 시작한 에어백이 장착된 새로운 스티어링 휠이 추가되었다.

실내 역시 많은 혁신을 도모하였는데, 운전자 친화적으로 설계가 이루어졌다. 모든 제어 장치가 터치로 인식할 수 있도록 설계되어 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않고 조작할 수 있게 하였다. 일례로 점자 표기 방식을 접목하여 파워 윈도우와 파워 락 스위치는 터치로 기능을 식별할 수 있도록 스위치의 절반은 위로 올리고 나머지 절반은 움푹 들어간 상태로 설계하였고 대시보드는 운전자가 접근할 수 있는 중앙 영역에 모든 제어 장치를 배치하였다. 왼쪽 부분도 운전자 주위를 약간 휘어 제어 장치에 쉽게 접근할 수 있도록 하며 콕핏과 같은 느낌을 주었다. 다만, 승객이 차량의 주요 제어 장치를 쉽게 식별하고 사용할 수 있을 만큼 충분히 구부러지지 않은 편이었다.

또한 다양한 옵션이 있었고 3가지 다른 구성으로 제공되었기에 그에 따른 구매자의 필요에 맞는 옵션 선택도 용이한 편이었다. 사양에 따라 실내 장비에 차등이 있었는데, 기본형인 L 사양에는 AM 라디오와 앞천 벤치 시트만 기본으로 제공되었고, 최고급형인 LX 사양에 가장 많은 장비들이 들어갔다.

사양의 경우, 출시 당시 세단과 왜건 모두 가장 기본적인 장비만 장착된 기본형인 L 사양, I4 엔진+5단 MT를 탑재해 수입차 대항마 용도로 포지셔닝한 MT-5, 후방 헤드레스트와 접이식 후방 팔걸이, 전동 창문 및 잠금장치와 같은 실내 장비가 향상된 고급형인 GL, 가장 많은 기본 장비를 갖추었고 코너링 램프와 측면 차체 클래딩, 코너링 램프, 라이트 패키지, 적재 공간 편의 키트, 온보드 시스템 스캐너 및 연료 컴퓨터가 장착된 전자 클러스터, 타이머가 장착된 오토 램프, 6스피커 고급 음향 장치, 팽창식 요추 지지대가 장착된 6방향 전동 시트 및 기타 장비 옵션이 추가된 고급 앰프 스테레오가 추가 옵션으로 장착된 LX가 있었다. 이후 1987년에 왜건 사양에 MT-5가 삭제되었고 이듬해 세단 사양에서도 사라졌다. 비슷한 시기에 SHO가 나왔지만, 이는 토러스의 일부가 아닌 별도 라인업으로 판매하였다.

경찰차 사양

1세대도 2세대 및 6세대 차량처럼 경찰차 전용 패키지가 제공되었다. 특징이라면 토러스와 달리 옆 쪽에도 구멍이 더 나 있다.

2.2.1. 평가

출시 이전인 1985년부터 1986년 기대되는 신차 중 하나로 뽑히는가 하면 모터트렌드에서는 이 차의 출시 전 프로토타입을 시승해 본 후 '미래의 모습'이라고 평가한 바 있었다.[6] 포퓰러 매커닉스 지에서도 이 프로토타입을 시승해 본 후 '완전히 새로운 종류의 자동차'라고 호평을 남기기도 했다. 이 차가 출시된 후에는 만장일치로 비평가들의 찬사를 받았다. 특히 1986년 모터트렌드 올해의 차와 카앤드라이버의 10(텐) 베스트 리스트 중 1대로 꼽힌 바 있었다.

이후에도 1세대 토러스는 자동차 산업에 지속적인 영향력을 인정받으며 언론의 긍정적인 주목을 받았다. 대표적으로 USA 투데이에서 다음으로 '차이를 만든 25대의 자동차 6위'에 올랐다. 이보다 위에 있는 차량은 토요타 캠리(1992년형), 포드 익스플로러(1991년형), 토요타 프리우스(2001년형), 크라이슬러 미니밴(1984년형), 현대 엑셀(1986년형) 뿐이었다.

2.2.2. 수출 시장에서

1989년 포드 토러스의 일본 시장 수출 광고 (미국 시장 방영)

1세대 세이블이 수입된 대한민국 시장과 달리 해당 차량은 1988년부터 일본 시장에 한정 수출되었다. 마쓰다와의 합작법인이자 포드 브랜드 전용 딜러망이었던 오토라마를 통해 판매했으며 제원과 엔진 배기량이 일본 정부의 규제 기준을 초과하면서 대형차로 등록, 추가적인 세금을 내야 했다. 이 중 SHO 사양은 좌핸들 차량으로만 판매되었다. LX 세단/왜건과 SHO가 판매되었으며 2.5L I4 엔진과 3.0L V6 엔진 2종으로 구성되었다.

2.2.3. 판매량

1세대 포드 토러스 판매량
<rowcolor=#000> 연도	미국 시장 판매량
<rowcolor=#000> 연도	<rowcolor=#fff> 세단	왜건	합계
<colbgcolor=#003179> 1986년	<colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 178,737대	<colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 57,625대	<colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 236,362대
1987년	278,562대	96,201대	374,763대
1988년	294,576대	93,001대	387,577대
1989년	284,175대	87,013대	371,188대
1990년	233,153대	75,531대	308,684대
1991년	218,311대	62,786대	281,097대
누계	1,487,514대	472,157대	1,959,671대

3. 파생차량

3.1. 토러스 SHO (1세대)


Ford Taurus SHO (1st Generation)

자세한 내용은 포드 토러스 SHO/1세대 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[포드 토러스 SHO/1세대#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[포드 토러스 SHO/1세대#|]] 부분을

참고하십시오.

3.2. 머큐리 세이블 (1세대)

<nopad>
Mercury Sable (First Generation)

자세한 내용은 머큐리 세이블/1세대 문서

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를

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의 [[머큐리 세이블/1세대#s-|]]번 문단을

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의 [[머큐리 세이블/1세대#|]] 부분을

참고하십시오.

4. 제원

<colbgcolor=#003179> TAURUS/1세대
<colcolor=#ffffff> 생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[미국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:미국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 미국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 일리노이 주 시카고, 조지아 주 헤이프빌
차량형태	4도어 세단
승차인원	5명
전장	4,785mm
전폭	1,793~1,795mm
전고	1,379~1,387mm
축거	2,692mm
윤거(전)	mm
윤거(후)	mm
공차중량	kg
연료탱크 용량	60L
타이어 크기	205/70R14
플랫폼	포드 DN5 플랫폼
구동방식	FF
전륜 현가장치	맥퍼슨
후륜 현가장치	맥퍼슨
전륜 제동장치	디스크
후륜 제동장치	드럼

파워트레인
<rowcolor=#ffffff> 엔진	엔진 형식	흡기 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	변속기
2.5 HSC	2.5L 직렬 4기통	자연흡기	2,498cc	88hp	18.0kgf·m	5단 수동 3단 자동
3.0 벌칸	3.0L V형 6기통	자연흡기	2,986cc	140hp	22.1kgf·m	5단 수동 4단 자동
3.8 에섹스	3.8 V형 6기통	자연흡기	3,797cc	140hp	29.8kgf·m	5단 수동 4단 자동

파워트레인으로는 L과 MT-5 사양에 90마력 2.5L HSC I4 엔진, GL, LX 사양에 기본 탑재되었지만 L 사양에선 옵션이었던 140마력의 3.0L 벌칸(Vulcan) V6 엔진, LX와 GL 사양에 탑재된 3.8L 에섹스(Essex) V6 엔진까지 3종의 가솔린 라인업으로 구성되었고, MTX형 5단 수동변속기를 기본으로, 4기통 엔진에 ATX형 3단 자동변속기를, 6기통 엔진에 AXOD형/AXOD-E형 4단 AT와 합을 맞췄다.

세단 사양의 전장은 4,785mm, 전폭은 1,798mm, 전고는 1,379mm, 휠베이스는 2,692mm, 공차중량은 1,380kg이었다. 왜건 사양은 4,874mm의 전장, 1,400mm의 전고로 차이가 있었다.

5. 미디어

나 홀로 집에 3에 나오는 알렉스 프루이트의 엄마 캐런 프루이트의 차량으로 1세대 토러스 왜건이 나온다.
총알탄 사나이 1편에서 악당의 조종을 받은 의사가 뺏은 차량으로 검은색 1세대 GL사양이 등장했다. 촬영 당시 현역이던 신차였음에도 불구하고 가스차에 박고 지붕이 날아가 반파된 후 로켓포와 두 번 박으면서 완파되었다.
로보캅 시리즈 1, 2, 3편에서 등장하는 경찰차로 1세대가 나온다. 여러모로 많이 고통받는 차로, 로보케인에게 아작나거나 총격전으로 벌집이 되거나 폭파되는 경우가 서슴치 않게 나온다. 이후에도 로보캅(2014)에서 6세대 토러스가 경찰차로 등장하며 포지션을 이어간다. 1편 촬영 비화에 따르면 포드가 차량 협조를 해주지 않고 제작진이 직접 차를 사다가 사용했다고 한다.#
영화 폭력교실 1999에서 로봇 선생들의 차로 1세대 차량이 등장한다. 주인공과의 추격전 끝에 물에 빠져 반파되지만 어디서 또 구해왔는지 후반부에 불량학생들간의 내부 분열을 일으키는 공모 과정에서 한번 더 등장한다.
분노의 질주의 트래픽카로 1세대와 2세대 토러스 세단이 종종 등장한다. 작품 후반부에서 바이커 갱을 추격하는 장면에서 파란색 1세대, 빨간색 2세대가 짧게 나온다.
THE X-FILES 드라마 초기 멀더와 스컬리가 1~3세대 토러스 세단을 여러대 탔다.
1990년부터 1991년까지 방영된 초인 플래시맨의 주인공인 배리 앨런의 차량이 마룬색 1세대 차량이었다.

1996년작 미국영화인 퓨어 데인저(Pure Danger)에서초반부 주인공이 갱단에서 탈출해 갱단원들의 추격을 피하는 장면에서 나오는 카체이스에 1세대 진주색 GLS 오토 모델이 등장했다. 카체이스 장면을 의외로 잘 만들었다. 9분 6초부터
~~평범한 중형 패밀리카가 드리프트를 하고 교차로에서 360도 스핀을 하며 이륜 주행까지 한다.~~
~~차라리 SHO를 쓰지...~~

코어에서 금문교가 파괴될 때 1세대 토러스가 잠깐 등장한다.

사탄의 인형 2에서 카일이 타는 차량으로 1세대 빨간색 왜건 차량이 등장한다.

6. 모형화

자다 토이즈와 그린라이트 등지에서 로보캅 버전의 토러스를 1:24와 1:64 사양으로 출시한 바 있다. 특히 왠만한 라인업을 한정판으로 처리하는 그린라이트에서 로보캅 버전의 토러스는 이례적으로 상시 라인업으로 등록되었다.
AMT ERTL에서 SHO 사양을 프라모델로 만든 바 있다.

7. 둘러보기

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<rowcolor=#fff> 세단형 차량
포드 토러스	<rowcolor=#000,#fff> 1세대	2세대		3세대
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SHO 사양	<rowcolor=#000,#fff> 1세대	2세대	3세대	4세대
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베이퍼웨어	<rowcolor=#000,#fff> 머큐리 메타 원
콘셉트 카	<rowcolor=#000,#fff> 포드 싼타페

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1980년	1981년	1982년	1983년	1984년

쉐보레 사이테이션	1981년형 크라이슬러 K카	쉐보레 카마로 Z28	르노 얼라이언스	쉐보레 콜벳
1985년	1986년	1987년	1988년	1989년

폭스바겐 GTi	포드 토러스 LX	포드 썬더버드 터보 쿠페	폰티악 그랑프리	포드 썬더버드 슈퍼 쿠페
1970년대	→	1980년대	→	1990년대
올해의 트럭 부문

}}}}}}}}} ||

[1] 외장 디자인은 레이 에버츠가 세단 사양, 제프리 티그(Jeffrey "Jeff" William Teague)가 왜건 사양을 담당했다. 이들 중 제프리 티그는 아메리칸 모터스 코퍼레이션의 수석디자이너였던 리처드 티그의 아들이다.[2] 이전까지 미국 자동차 업계에서 내장 및 외장 디자이너들이 서로의 의견이나 엔지니어의 의견 없이 따로 작업하면서 차량의 내외장이 '일치하지 않는' 듯한, 즉 실내외 디자인 테마가 따로 노는 이질감이 발생하곤 했었다.[3] 이후 토러스의 공기역학적인 디자인 테마는 1987년작 영화인 로보캅에서 주력 경찰차로 토러스가 쓰이는 데 영향을 끼쳤다.[4] 이후 판매가 종료된 시점에 약 200만 대의 1세대 토러스가 판매되었다.[5] 이후 인피니티 Q45와 같은 차량에서도 이러한 디자인을 적용하기 시작했다.[6] 이 토러스는 현재 헨리 포드 박물관에 전시되어 있으며, 크라이슬러 미니밴과 함께 1980년대 미국에서 가장 중요한 2대의 자동차 중 하나로 소개되고 있다.

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포드 토러스/1세대

1. 개요

2. 상세

2.1. 개발 배경

2.2. 1세대 (1986~1991)

2.2.1. 평가

2.2.2. 수출 시장에서

2.2.3. 판매량

3. 파생차량

3.1. 토러스 SHO (1세대)

3.2. 머큐리 세이블 (1세대)

4. 제원

5. 미디어

6. 모형화

7. 둘러보기

분류