한국철도공사 393000호대 전동차

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한국철도공사의 전동차
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간선열차	200000호대 210000호대 220000호대 368000호대
관광열차	동해산타열차 200000호대^{(8호기 한정)}
광역전철	1 31x000호대(상세 · 사건 사고) 경의·중앙 321000호대 · 331000호대 3 3000호대 4 341000호대(상세) 수인·분당 351000호대 경춘 361000호대 경강 371000호대 동해 381000호대 서해 391000호대 대경 392000호대
도입 예정	230000호대 240000호대 충청권 393000호대 차번 미정 GTX-B 차번 미정 GTX-C 차번 미정 동탄인덕원 차번 미정 [[KTX(차량)#s-5\|{{{#ffffff EMU-370}}}]] 연구중
개번 전	4 수인·분당 2030호대^(1993~2011) 1 경의·중앙 5000호대^(1996~2011) · 6000호대^(2006~2008)
전량 퇴역	무궁화호 9900호대^(1980~2001) 1 1000호대(상세)^(1974~2020)
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간선열차	200000호대/현황 210000호대/현황 220000호대/현황 368000호대/현황
관광열차	동해산타열차 200000호대/현황
광역전철	1 31x000호대/현황 경의·중앙 321000호대/현황 · 331000호대/현황 3 3000호대/현황 4 341000호대/현황 수인·분당 351000호대/현황 경춘 361000호대/현황 경강 371000호대/현황 동해 381000호대/현황 서해 391000호대/현황 대경 392000호대/현황
도입 예정	230000호대/현황 240000호대/현황 충청권 393000호대/현황
개번 전	4 수인·분당 2030호대/현황 1 경의·중앙 5000호대/현황 · 6000호대/현황
전량 퇴역	무궁화호 9900호대/현황 1 1000호대/현황
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대전권 광역전철 전동차 (열차번호 · 차량번호 · ~~차량번호^코레일~~)

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 한국철도공사 393000호대 전동차 KORAIL 393000 Series EMU	}}}

차량 정보
<colcolor=#aecc54> 열차 형식	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	2량 1개 편성
생산량수	16량 (총 8편성)
운행노선	충청권 광역철도
도입년도	2025년 예정
제작사	현대로템
소유기관[1]	대전광역시
	충청남도
운영기관	한국철도공사
차량배속	미정[2]
차량정비	중정비	대전철도차량정비단 예정
	경정비	미정
편성번호	393I01 ~ 393I08
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#aecc54> 궤간	1,435㎜
전장	20,470㎜
연결면간 거리	21,085㎜
전폭	3,120㎜
전고	지붕 높이	3,750㎜
	팬터 접은 높이	4,500㎜
재질	스테인리스 스틸
급전방식	교류 25,000V 60㎐
최고속도	영업	100㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s (35㎞/h까지)
감속도	상용	3.0㎞/h/s 이상
	비상	4.0㎞/h/s 이상
차상신호장치	ATS, ATP(안살도)
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M]
동력장치	3상 농형 유도전동기
제동방식	공기제동, 회생제동
대차	공기스프링방식 볼스터리스 대차
MT 비	1M 1T[4]		}}}}}}}}}

1. 개요2. 상세3. 편성4. 분류

4.1. 1차분 (2025 예정)

5. 관련 문서

1. 개요

충청권 광역철도에서 한국철도공사가 운행할 전동차이다. 앞서 도입된 대경선의 한국철도공사 392000호대 전동차와 동일한 사양이다.

2. 상세

2량 1편성 구성이며 동력대차 + 부수대차 혼합으로 구성되므로 차륜답면제동, 디스크제동 및 회생제동을 사용한다. 설계최고속도 및 영업최고속도가 각기 110km/h, 100km/h로 되어 있어 개통 이후 다른 열차의 통행에 지장을 줄 가능성이 있다고는 하나 호남선 서대전 - 계룡 구간의 선형이 불량하여 일반 열차들이 평균적으로 110km/h 이하로 달리는 점, 대전조차장 이북 구간에 광역철도 입선용 단선 철도를 부설한다는 점을 보면 광역철도 운행으로 인해 여객열차 운행에 지장을 줄 가능성은 거의 없다.[5]

이 차량의 구매 가격은 총 16량(8편성) 567억 원, 1편성 2량(70억 원), 1량당 평균 35억 원으로 전동차 가격이 1량당 평균 13~15억 원인 것과 비교하면 약 20~22억 원 비싼 편이다.[6]

2023년 11월, 구조, 색상, 문양 등에 대한 의견수렴 절차에 들어갔다. 다섯개의 시안이 있는데, 언론에는 상단 틀과 같은 연두색-코레일블루의 concept2만 알려졌다. CDC 디젤동차와 유사한 연두색 배열인 것이 특징이다. 컨셉아트이므로 312004라고 적힌 것은 가번호이다.

실제 생산된 차량도 위 영상과 같은 연두색 계열의 색으로 도장되었다.

3. 편성

조성내역은 다음과 같다.

한국철도공사 393000호대 전동차 조성
<colcolor=#aecc54> ↑ 상행 (신탄진 방면)
39300# (1)	M'C
39390# (2)	M'C
↓ 하행 (계룡 방면)

4. 분류

도입 연식에 따라 1차로 분류된다.

IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

<rowcolor=#ffffff> 분류	제어방식	도입
<colbgcolor=#aecc54><colcolor=white> 1차분	VVVF IGBT 현대로템	2025년 (8편성) 도입 예정

4.1. 1차분 (2025 예정)

차량기지 소속 미정

충청권 광역철도(2량): 393I01~393I08편성 (총 8편성)

제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 운전실-6석-6석-6석-3석

2025년 3월 1일 해당 차량 1편성이 포착되었다. 색상은 라임색으로, 역시 연두색 계통 도색이 적용된 한국철도공사 391000호대 전동차와는 달리 색이 옅다. #

한국철도공사 VVVF 4세대 전동차(일명 '주둥이') 중에서 가장 마지막으로 제작될 것으로 보인다. 한국철도공사의 전두부 가이드라인이 바뀌어 운전실 유리창 양쪽 측면에도 창문이 있어야 하기 때문이다. 물론 굳이 달라면 달 수도 있지만 공간도 작을 뿐더러 고작 창문 다는 것도 금형을 새로 제작해야 하기 때문에 아예 외형을 풀체인지 하는 것과 별반 다르지 않다. 더욱이 확정은 아니지만 3년간 사용한 우진산전의 '큐브' 외형도 측면 창을 달 공간이 있었음에도 바로 다음세대 차량은 측면에 창문을 설치함과 동시에 큐브 외형이 아닌 다른 새로운 전동차의 외형으로 공개되었다. 외형 뿐만 아니라 PMSM 적용 등 다른 변화도 없지않아 생기기 때문에 만약 현대로템이 다음 한국철도공사 전동차를 제작하여 새로운 디자인으로 나온다면 직전 세대인 '뱀눈이'와 같이 연두색 계열의 차량을 끝으로 생산을 중단하는 셈이다.[8]

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	도착지
<colbgcolor=#aecc54><colcolor=#fff> 393I01	2025년 4월 ~ 11월 예정	미정	진해선 신창원역	미정
393I02
393I03
393I04
393I05
393I06
393I07
393I08

5. 관련 문서

[1] 차량 구매 비용을 지자체에서 부담하기로 결정됐다. #[2] 대전조차장 구내, 대전차량사업소에 배속 되는것이 가장 유력하다.[M] 미쓰비시 소자 기반이지만 국산화하여 사용한다.[4] 편성 구조는 M'c-M'c로 2M 0T이나, 실제로는 0.5M 차량이므로 비율은 1:1이다.[5] 또한 광역철도 구간중 하나인 호남선 서대전 - 계룡 구간은 직선화 계획이 있으며 직선화 시 기존 가수원 - 계룡 사이 구간은 광역철도만 입선하기에 향후에도 걱정이 없다.[6] 국내 최초 0.5M - 0.5M 구조에 SIV, C/I 등 열차의 주요 기기들을 2량에 모두 때려박아야 하므로 설계/생산 부분에서 추가적인 비용이 들 수 밖에 없다.[M] [8] 단, 연두색 뱀눈이는 반입 당시 회색 도색으로 제작되었다가 차후에 재도색한 것이라는 점에서 차이가 있다.