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| 케이세이 3100형 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 애칭 | 케이세이선 (京成線) | |||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 케이세이우에노역 | |||
| 종점 | 나리타 공항역 | |||
| 역 수 | 42 | |||
| 노선기호 | KS | |||
| 개업일 | 1912년 11월 3일 | |||
| 소유자 | 케이세이 전철(케이세이 우에노~코마노이 신호장) | |||
| 나리타 공항 고속철도(코마노이 신호장~나리타공항) | ||||
| 운영자 | 케이세이 전철 | |||
| 사용차량 | 케이세이 AE형 전동차 케이세이 3000형 전동차 케이세이 3100형 전동차 케이세이 3400형 전동차 케이세이 3500형 전동차 케이세이 3600형 전동차 케이세이 3700형 전동차 도쿄도 교통국 5500형 전동차 케이큐 600형 전동차 케이큐 1000형 전동차 케이큐 1500형 전동차 호쿠소 철도 7500형 전동차 호쿠소 철도 7300형 전동차 치바 뉴타운 철도 9100형 전동차 치바 뉴타운 철도 9200형 전동차 치바 뉴타운 철도 9800형 전동차 | |||
| 차량기지 | 타카사고 검차구, 소고 차량기지 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 69.3km | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 단선~복복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | C-ATS | |||
| 최고속도 | 110km/h | |||
| 특급 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
케이세이 전철이 운영하는 철도 노선 중 하나이다. 이름 그대로 운영사 노선망의 중추이며, 도쿄와 나리타 국제공항을 연결한다.1912년 오시아게-마가리카네(지금의 케이세이타카사고)-이요다(지금의 에도가와) 구간이 1372mm 궤간으로 처음 개통하였으며 1959년 표준궤로 개궤하였다. 오시아게선을 통해 도영지하철 아사쿠사선 및 케이큐 본선과 직결 운행한다.
운행 등급도 많고 직결 노선도 많은데, 추가 요금을 내야 하는 등급으로는 스카이라이너(나리타 공항선 직결), 모닝 라이너, 이브닝 라이너, 액세스 특급 등이 있다.
1.1. 노선 데이터
- 관할, 구간: 전장 69.3km
- 케이세이 전철 (제1종 철도사업자)
- 케이세이우에노~코마이노 신호장 67.2km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 공항고속철도 (제3종 철도사업자)
- 코마이노 신호장~나리타 공항 2.1km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 42
- 복선구간
- 복복선: 아오토~케이세이타카사고 1.2km
- 복선: 67.1km
- 케이세이우에노~아오토
- 케이세이타카사고~공항 제2빌딩
- 단선: 공항 제2빌딩~나리타 공항 1.0km
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: C-ATS
- 최고속도: 110km/h
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 특징
나리타 시내와 도쿄를 잇는 역할을 하며, JR 동일본의 나리타선이 치바쪽으로 돌아가기 때문에 나리타~후나바시 간 수요가 많다.관광객들에게는 나리타 공항의 공항철도로 많이 알려져 있으며, 예나 지금이나 나리타 공항과 도쿄를 잇는 가장 저렴한 철도 노선이기 때문에 지갑이 얇은 관광객들이 많이 이용하는 노선이다. 단 거듭된 다이어 개정으로 최속달 열차가 많이 사라진 현재는 도쿄<-> 공항 수요는 케이세이 나리타 공항선으로 많이 넘어갔다.[1]
경쟁노선으로는 JR 동일본의 소부선과 나리타선, 도쿄메트로의 토자이선이 있다. 후나바시역을 기준으로 우위가 갈리는데, 후나바시역 동쪽(나리타 쪽)은 케이세이 본선이 우위이고, 서쪽(도쿄 쪽)은 소부선 쪽이 우위를 점한다. 어떻게 보면 JR 동일본의 요코스카선, 도카이도 본선, 케이힌토호쿠선과 피터지게 경쟁중인[2] 케이큐 본선과 처지가 비슷한데, 약빤 다이어와 시속 120km 운행 등으로 JR에 결사적으로 대항중인 케이큐와 달리 이쪽의 경우 후나바시역 서쪽의 상황은 손놓은 상태. 순순히 JR의 우위를 인정하고 후나바시역에서 더 쉽게 소부선으로 갈아탈 수 있게 후나바시역을 고가화하면서 환승통로를 정비하고 대신에 스카이라이너 대 나리타 익스프레스의 대결에 힘을 쏟고 있다.[3]
3. 운행 형태
쾌특, 특급, 통특, 쾌속 같은 모든 상위열차는 이용률이 높아 8량 고정으로 운행되고, 보통열차는 역의 유효장으로 인하여 6량 또는 4량으로 운용된다. 옛날에는 4량 운용의 보통 열차가 많았지만, 지금은 4량으로 운용하던 3500형의 대량 폐차가 진행되어, 6량 편성이 많아졌다.3.1. 운행 등급
| | 도쿄 도심과 나리타 공항을 연결하는 공항특급으로, 케이세이우에노역과 나리타 공항역을 잇는다. 타카사고부터 나리타 공항까지는 나리타 공항선을 경유한다. 전구간 소요시간은 40~50분 가량, 유료특급이기 때문에 추가 요금이 발생한다. 2020년부터 일부 열차가 아오토역에, 2022년부터는 신카마가야역에 추가 정차한다. 정차역: 케이세이우에노 - 닛포리 - (아오토 - 신카마가야) - 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 |
| 모닝라이너 이브닝라이너 | 본선을 운행하는 추가요금이 붙는 라이너 열차다. 나리타 공항선이 개통되기 전에 운행하던 스카이라이너를 계승한 형태라 보면 된다. 모닝 라이너는 아침에 도쿄 방면으로, 이브닝 라이너는 저녁에 나리타 공항 방면으로 운행된다. 라이너권 420엔이 추가로 붙는다. 나리타공항의 저녁시간 비행기를 이용하는 경우 특급이 씨가 말라버리기 때문에 이 열차를 탈 수밖에 없는 경우가 존재한다. 우에노역에서 탑승 시 승차문이 정해져있으니 주의. 정차역: 케이세이우에노 - 닛포리 - 아오토 - 케이세이후나바시 - 야치요다이 - 케이세이사쿠라 - 케이세이나리타 - 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 |
| 쾌속특급 | 본선에서 요금을 받지 않는 최고 열차다. 평일에는 아사쿠사선, 케이큐선에서 출발하여 본선을 운행하며, 주말에는 본선만을 운행한다. 정차역: 케이세이우에노 - 닛포리 - 아오토 - 케이세이타카사고 - 케이세이야와타 - 케이세이후나바시 - 케이세이츠다누마 - 야치요다이 - 카츠타다이 - 케이세이사쿠라 - 케이세이나리타 - 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 |
| 액세스 특급 | 이 열차는 공항선 추가요금이 붙는다. 하네다 공항과 나리타 공항 사이 모든 구간을 급행으로 운행하는 열차다. 하네다 공항행 한정[4]으로 아사쿠사선 내 통과역이 있으며, 전구간 주행시 한시간 반이 걸린다. 케이세이타카사고역에서 공항선을 경유하기 때문에 본선과 요금이 다르다. 현존하는 일반 열차 중 가장 빠르기 때문에 생각보다 사람이 많다. 출퇴근 시간대에는 미사키구치와 니시마고메에서 출발하는 열차도 있다. 정차역: 오시아게 - 아오토 - 케이세이타카사고 - 히가시마츠도 - 신카마가야 - 치바뉴타운츄오 - 인바니혼이다이 - 나리타유카와 - 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 |
| 특급 | 주로 출퇴근 시간대에 운행하며, 본선을 전구간 완주한다. 전구간 운행시 1시간 20분 정도 소요된다. 정차역: 케이세이우에노 - 닛포리 - 아오토 - 케이세이타카사고 - 케이세이야와타 - 케이세이후나바시 - 케이세이츠다누마 - 야치요다이 - 카츠타다이 - 케이세이사쿠라 - (각역정차) - 케이세이나리타 - 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 |
| 통근특급 | 출퇴근 시간대에 운행하며, 모닝/이브닝 라이너의 하위 버전이다. 특급보다는 정차역이 3개 더 많다. 정차역: 케이세이우에노 - 닛포리 - 아오토 - 케이세이타카사고 - 케이세이야와타 - 케이세이후나바시 - 케이세이츠다누마 - 야치요다이 - 카츠타다이 - (각역정차) - 케이세이나리타 - 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 |
| 쾌속 | 2019년 다이어 개정부터 낮 시간대에 주력으로 운행한다. 아사쿠사선 니시마고메과 아오토 착발 열차가 많으며, 일부는 출퇴근 시간에 미사키구치와 하네다 공항까지 운행된다. 평일 낮시간대 기준, 본선 우에노 착발 열차는 주로 케이세이사쿠라역까지 운행하고, 타카사고나 아오토 착발, 혹은 지하철에서 직통해온 차량은 나리타 공항역까지 운행한다. 정차역: 케이세이우에노 - 닛포리 - 센쥬오하시 - 아오토 - 케이세이타카사고 - 케이세이코이와 - 케이세이야와타 - 히가시나카야마 - 케이세이후나바시 - 후나바시케이바죠 - 케이세이츠다누마 - (각역정차) - 케이세이나리타 - 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 |
| 보통 | 모든 역에 다 서는 등급이며, 4/6량으로 운용된다. 본선 내에 등급이 많기때문에 선행 대피가 빈번하고, 그만큼 소요시간이 오래 걸린다. 우에노 착발 열차는 대부분 케이세이츠다누마역에서 타절하며, 전 구간을 운행하는 열차는 아침저녁 시간을 제외하면 거의 없다. 케이세이츠다누마역 이후는 쾌속이 각역정차하며 역할을 대신해준다. 정차역: 케이세이우에노 - 나리타 공항 사이 각역정차 |
4. 차량
아사쿠사선 직통 열차도 있는 만큼, 많은 회사의 차량이 운용된다.4.1. 자사 차량
- 케이세이 AE형 전동차 - 현재 케이세이의 얼굴마담. 특급 스카이 라이너나, 출퇴근 라이너 열차에 운용된다.
- 케이세이 3000형 전동차 - 사진중 위는 케이세이 본선용, 아래는 나리타 공항선용 차량.
- 케이세이 3100형 전동차 - 2019년 10월 26일 운행 개시한 케이세이의 최신차. 현재는 나리타 공항선을 경유하는 액세스 특급 등급으로만 운용되는 것으로 보인다.[5]
- 케이세이 3400형 전동차
- 케이세이 3500형 전동차
- 케이세이 3600형 전동차
- 케이세이 3700형 전동차
4.2. 타사 차량
도쿄도 교통국 5300형 전동차- 2023년 2월 23일 은퇴. 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용했었다.- 도쿄도 교통국 5500형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 1000형 전동차
- 케이큐 600형 전동차
- 케이큐 1500형 전동차
- 호쿠소 철도 7500형 전동차
- 호쿠소 철도 7300형 전동차
- 치바 뉴타운 철도 9100형 전동차
- 치바 뉴타운 철도 9200형 전동차
- 호쿠소 철도 9800형 전동차
5. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| S | 스카이라이너 |
| ME | 모닝라이너(상행) / 이브닝라이너(하행) |
| 快 | 쾌속특급 |
| A | 액세스 특급 |
| 特 | 특급 |
| 通 | 통근특급 |
| 速 | 쾌속 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다. 또한 보통은 각정이므로 표시하지 않았다. | |
| 케이세이 전철 본선 | ||||||
| km | 번호 | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| 0.0 | KS01 | 케이세이우에노 (京成上野) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶우에노역: JR 동일본 ¶우에노역: 도쿄메트로 ¶우에노오카치마치역: 도영 지하철 | 도 쿄 도 | 타이토구 |
| 2.1 | KS02 | 닛포리 (日暮里) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶JR 히가시니혼 ¶도쿄도 교통국 | 아라카와구 | |
| 3.4 | KS03 | 신미카와시마 (新三河島) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 4.3 | KS04 | 마치야 (町屋) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶도쿄메트로 ¶마치야에키마에역: 도쿄도 교통국 | ||
| 5.9 | KS05 | 센쥬오하시 (千住大橋) | S ME 快 A 特 通 速 | 아다치구 | ||
| 7.3 | KS06 | 케이세이세키야 (京成関屋) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶우시다역: 도부 철도 | ||
| 8.8 | KS07 | 호리키리쇼부엔 (堀切菖蒲園) | S ME 快 A 特 通 速 | 카츠시카구 | ||
| 9.9 | KS08 | 오하나자야 (お花茶屋) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| ↖ | ①쾌속특급/액세스특급/특급/통근특급/쾌속/보통: 도영 지하철 ②쾌속특급/액세스특급/특급/쾌속/보통: 케이큐 전철 ③액세스특급주말/보통: 케이큐 전철 ④특급/쾌속^평일^: ⑤보통: 케이큐 전철 1. 2. | |||||
| 11.5 | KS09 | 아오토 (青砥) | S[7] ME 快 A 特 通 速 | ¶케이세이 전철 | ||
| 12.7 | KS10 | 케이세이타카사고 (京成高砂) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶케이세이 전철 ¶호쿠소 철도 | ||
| ↙ | 스카이라이너/액세스 특급: (오시아게선에서 진입한) 특급/보통[8]: 호쿠소 철도 | |||||
| 14.5 | KS11 | 케이세이코이와 (京成小岩) | S ME 快 A 特 通 速 | 에도가와구 | ||
| 15.7 | KS12 | 에도가와 (江戸川) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 16.4 | KS13 | 코노다이 (国府台) | S ME 快 A 特 通 速 | 치 바 현 | 이치카와시 | |
| 17.3 | KS14 | 이치카와마마 (市川真間) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 18.2 | KS15 | 스가노 (菅野) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 19.1 | KS16 | 케이세이야와타 (京成八幡) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶모토야와타역: 도영 지하철 | ||
| 20.1 | KS17 | 오니고에 (鬼越) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 20.8 | KS18 | 케이세이나카야마 (京成中山) | S ME 快 A 特 通 速 | 후나바시시 | ||
| 21.6 | KS19 | 히가시나카야마 (東中山) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 22.2 | KS20 | 케이세이니시후나 (京成西船) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 23.6 | KS21 | 카이진 (海神) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 25.1 | KS22 | 케이세이후나바시 (京成船橋) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶후나바시역: JR 히가시니혼 ¶후나바시역: 도부 철도 | ||
| 26.4 | KS23 | 다이진구시타 (大神宮下) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 27.2 | KS24 | 후나바시케이바죠 (船橋競馬場) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 28.2 | KS25 | 야츠 (谷津) | S ME 快 A 特 通 速 | 나라시노시 | ||
| 29.7 | KS26 | 케이세이츠다누마 (京成津田沼) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶케이세이 전철 ¶신케이세이 전철 | ||
| ↙ | 보통: | |||||
| 32.1 | KS27 | 케이세이오쿠보 (京成大久保) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 34.0 | KS28 | 미모미 (実籾) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 36.6 | KS29 | 야치요다이 (八千代台) | S ME 快 A 特 通 速 | 야치요시 | ||
| 38.7 | KS30 | 케이세이오와다 (京成大和田) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 40.3 | KS31 | 카츠타다이 (勝田台) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶토요카츠타다이역: 토요 고속철도 | ||
| 42.1 | KS32 | 시즈 (志津) | S ME 快 A 特 通 速 | 사쿠라시 | ||
| 43.2 | KS33 | 유카리가오카 (ユーカリが丘) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶야마만 ■유카리가오카선 | ||
| 45.7 | KS34 | 케이세이우스이 (京成臼井) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 51.0 | KS35 | 케이세이사쿠라 (京成佐倉) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 53.0 | KS36 | 오사쿠라 (大佐倉) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 55.0 | KS37 | 케이세이시스이 (京成酒々井) | S ME 快 A 特 通 速 | 인바군 시스이정 | ||
| 57.0 | KS38 | 소고산도 (宗吾参道) | S ME 快 A 特 通 速 | |||
| 58.6 | KS39 | 코즈노모리 (公津の杜) | S ME 快 A 特 通 速 | 나리타시 | ||
| 61.2 | KS40 | 케이세이나리타 (京成成田) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶케이세이 전철 ¶나리타역: JR 히가시니혼 | ||
| 67.2 | - | 코마이노 신호장 (駒井野信号場) | S ME 快 A 特 通 速 | (히가시나리타선 과의 실질적인 분기점) | ||
| ↙ | 쾌속특급/특급하행/통근특급/쾌속/보통: | |||||
| ↖ | 스카이라이너/액세스 특급: | |||||
| 68.3 | KS41 | 공항 제2빌딩 (나리타 제2・제3터미널) (空港第2ビル) (成田第2・第3ターミナル) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶케이세이 전철 ¶JR 히가시니혼 | ||
| 69.3 | KS42 | 나리타 공항 (나리타 제1터미널) (成田空港) (成田第1ターミナル) | S ME 快 A 特 通 速 | ¶케이세이 전철 ¶JR 히가시니혼 | ||
5.1. 폐역
- 하쿠부츠칸도부츠엔역 - 케이세이우에노~닛포리간 위치, 1933년 12월 10일 개업, 1997년 4월 1일 휴지, 2004년 4월 1일 폐업
- 칸에이지사카역 - 케이세이우에노~닛포리간 위치, 1933년 12월 10일 개업, 1943년 10월 1일 휴지, 1946년 11월 1일 재개, 1947년 8월 21일 휴지, 1953년 2월 23일 폐업
- 도칸야마도리역 - 닛포리~신미카와시마간 위치, 1934년 4월 18일 개업, 1943년 10월 1일 휴지, 1947년 2월 28일 폐업
- 니시센쥬역 - 마치야~센쥬오하시간 위치, 1935년 6월 1일 개업, 1943년 10월 1일 휴지, 1947년 2월 28일 폐업
- 야와타역 - 케이세이야와타~오니고에간 위치, 1915년 11월 3일 개업, 1942년 8월 15일 휴지.
- 나리타하나사키쵸역 - 코즈노모리~케이세이나리타간 위치, 1926년 12월 24일 개업, 1930년 4월 25일 폐업
6. 지선
7. 관련 문서
[1] 정확히는 낮 시간대 쾌속특급 및 특급이 모두 케이세이나리타역 착발로 변경되었다. 나리타 공항 착발 쾌특은 출근시간에, 특급은 출퇴근시간에만 운행하며 나머지는 모두 쾌속만 다닌다.[2] 게다가 이쪽도 요코하마역을 기준으로 우위가 갈린다[3] 후나바시역 항목을 보면 알겠지만 케이세이 본선은 도쿄 시내로 바로 가지 않고 북쪽으로 돌아서 가는 불량한 선형을 가지고 있고 그렇게 해서 기껏 가는 곳도 북동쪽의 우에노인지라 다른 도심으로 진입하는 데 시간이 더 걸리게 된다. 아사쿠사선 직통 열차가 있긴 하지만 결국 아오토까지 돌아갔다 오는 것은 마찬가지라... 그나마 전체적인 선형은 비슷해 경쟁이 되는 케이큐와 달리, 이쪽은 당최 JR과의 경쟁에서 이길 수가 없는 구조인 것.[4] 아사쿠사선 내 에어포트 쾌특[5] 케이세이 홈페이지 참조.[6] 낮시간대에 운행하는 쾌속은 통과한다. 그래서 그시간에는 케이힌토호쿠선 아카바네·오미야방면을 이용하려면 닛포리에서 먼저 야마노테선으로 환승하고 타바타에서 케이힌토호쿠선으로 환승을 해야한다. 도쿄·시나가와·요코하마방면을 이용하려면 우에노에서 환승을 해야한다.[7] 일부 열차 정차[8] 평일 보통 하행 3편성은 급행으로 전환[9] 그 이후의 운행방향은 위를 참조.