대구 버스 급행8

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

세운버스 차량	해피투게더 현대교통 차량

1. 개요

2. 노선 정보

대구광역시 급행버스 급행8번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		[출발] 대구광역시 달성군 구지면 내리 (기업은행국가산단지점) [도착] 대구광역시 달성군 구지면 내리 (구지119안전센터)	종점		대구광역시 서구 이현동(서대구역)[1]
종점 행	첫차	05:30	기점 행	첫차	05:30
	막차	22:16[2]		막차	22:42
평일배차		15분(일 80회)	주말배차		15분(일 75회)
운수사명		세운버스, 해피투게더 현대교통	인가대수		18대[3]
본선		기업은행국가산단지점 - 국가산단반도유보라2차 - 구지면사무소 - 국가산단반도유보라3차 - 차천네거리 - 현풍경남은행 - 유가읍사무소 - (진아리채 →/← 하나리움) - 테크노폴리스로 - 진천역 - 상인네거리]] - 달서구청 - 달서구치매안심센터 - 죽전역 - 대구의료원라파엘웰빙센터 - 서대구역(남측)

3. 역사

• 2015년 8월 1일에 4대 인가로 신설되었다. 개통 때는 달성5번 유곡1리 지선이 1일 2~3회 운행하는 유곡네거리[4]를 기점으로 운행했다.

• 2017년 1월 21일 개편으로 구지면 내리 달성2차산업단지로 연장되었고, 테크노폴리스 내 아파트 단지들을 최대한 많이 커버하기 위해 'ㄹ'자 굴곡이 생겼다. 동시에 유곡네거리 및 국립대구과학관후문 구간 대신 급행4번을 대체하기 위해 국립대구과학관 정문 구간으로 조정되었다.[5] 또한 테크노폴리스 주민들의 오랜 염원이던 증차가 이루어졌다. 5대 증차되면서 배차간격은 평일 기준 14분으로 줄었다. 구 달성4번을 폐지하고 해당 차량 1대로 급행8번의 수요 보조 노선을 유곡리공영차고지 착발로 신설하려고 했지만, 대구광역시청의 허가를 받지 못해 무산되었고 이 계획은 2022년 1월 22일에 급행8-1번의 신설로 구현됐다.

• 2017년 5월 19일부터 출퇴근 맞춤노선으로 유가읍 봉리 제일풍경채센트럴 중간 착발 단축노선이 신설되었다. 다만 별도의 번호가 부여되는 것은 아니고, 급행1번의 팔공산 맞춤노선과 같이 전면 보조행선판을 통해 구분되는 것으로 신설되었다. 초기에는 몇몇 서울 광역버스 노선에서 아침 RH에 운용하는 공차회송버스같이 출퇴근 시간에만 단방향으로 운행하다가 전 시간대에 운행하게 되면서 예비차 대신 정규차가 들어간다. 일부 시간대에는 편도로만 운행한 뒤 공차회송으로 반대쪽 운행 시작 지점으로 간다. 운행 계통 중에 '대곡역 → 용금공단' 노선이나 '용금공단 → 대곡역' 노선이 있었는데, 이 계통이 편도운행 후 공차회송을 하는 노선들이었다.

• 2018년 1월 1일 부로 4대 증차되었지만 배차간격에는 변화가 없었다. 이는 본선에 13대 모두 굴리지 않고, 일부 차량은 과거 예비차가 들어갔던 단축노선에 투입되었기 때문이다.[6]

• 2018년 8월 13일에 단축 노선이 유가읍 상리 용금공단네거리까지 연장되었으며, 세한여객 1대가 증차되었다. # 그리고 진아리채 중간 출발 첫차도 생겼다.

• 2019년 4월 20일 개편으로 단축 노선에 세한여객 소속 1대가 증차되었고, 구지중학교와 대1리용흥지 정류장에 정차한다.

• 2019년 8월 29일부터 국가물산업클러스터 정류장에 정차한다.

• 2020년 1월 8일부터 대4리 정류장에 정차한다.

• 2021년 1월 1일부터 구지면 구간 경로가 변경된다. 창리로 진입한 후, 달성3번과 달성7번이 다니는 국가산단 배후 주거단지의 아파트들을 지나서 국가산단대로로 나오게 되었다. 동시에 2대 증차되었다.

• 2021년 7월 31일 부터 신흥버스에서 급행7번 출신 차량 2대를 단축노선에 증차했다.

• 2022년 1월 22일에 위생처리장으로 연장되었다. 연장 이후부터는 대곡역과 연계되지 않아 진천역을 이용하여야 한다. 동시에 테크노폴리스 구간이 직선화되는 한편 용금공단 단축 노선을 정규 노선으로 승격시킨 급행8-1번이 신설되었다.관련 게시물 본선은 1대가 감차되지만 급행8-1번이 10대 인가로 신설되어 중복 구간 배차간격은 이전과 같이 10분 이내를 유지한다. [7]

• 2022년 3월 31일부터 서대구역(남측)1,2 정류장에 정차하고, 배차간격이 15분으로 줄어들었다.

• 2023년 2월 9일부터 출발 정류소가 달성2차산단 내의 전기버스충전소 앞(실제 정류소 명칭: 기업은행국가산단지점건너)으로 변경된다. 그 대신 근린공원축구장앞은 미정차한다.

• 2024년 11월 1일부터 현금 없는 시내버스 시범 사업을 개시한다.

• 2025년 2월 24일 개편으로 종점이 서대구역으로 단축되었다. 또한 신흥버스, 세한여객이 배차에서 철수한다.[8]

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 테크노폴리스와 1호선 진천역을 가장 빠르게 이어 주는 노선이다.[9] 대구광역시 시내버스에서 손에 꼽을 정도로 자동차전용도로를 경유[10]하는 노선이다. 심지어 개통 당시 유곡네거리 - 대곡역 구간만을 운행하던 시절에는 노선 경로의 70% 이상이 자동차전용도로였으며, 전체 정류장 개수도 편도 6개, 왕복 12개였다.

• 원래는 직행2번[11]으로 구상되었던 노선이나 모종의 사유로 급행7번과 함께 급행으로 전환되고 계획보다 단축되었다. 하지만 노선 자체는 직행버스 계획의 흔적이 남아 있다.

• 대구 시내버스 노선들 중 이례적으로 많은 대수가 증차된 노선으로, 9대가 증차된 726번보다도 4대나 더 많은 13대가 증차됐다. 노선이 신설된 시기로부터 불과 3년 반에 가까운 시간 안에 이루어진 일이며, 급행버스 노선 중에서 급행2번을 이어 드물게 꾸준히 증차됐다.

• 진천역을 이용하여 대구 시내로 나오는 수요뿐만 아니라, 달성군 내부 이동 수요도 존재한다. 심지어 현풍읍에서도 테크노폴리스로 와서 이용하기도 한다. 유가읍 구간이 펴지기 전까지는 테크노폴리스를 여기저기 쑤시고 다녔으나 이에 대한 비판은 적었다. 워낙 외곽지역이라 시내는 고사하고 가장 가까운 지하철역인 진천역까지 가는 시간도 오래 걸리며, 지역 특성상 일반버스가 승객들이 탈만 한 10분대 배차간격을 유지하면서 도시철도와 연계하는 지선버스 역할을 하기가 힘들기 때문. 개발된 지역들이 연담화되어 있지 않고 뚝뚝 떨어져 있다 보니, 일반버스를 만들면 수요도 없는 허허벌판에서 버스들이 빗자루질하는 모양새가 되어 가까운 도시철도역이라도 가는 노선을 만들려면 노선은 노선대로 길어지고 중복노선이 생겨서 수익성은 형편없어진다. 655번과 665번도 겉으로 보이는 승객 수에 비해서도 수익성이 좋지 않아 증차하기 어렵다. 그렇다고 동구 지역에서처럼 단거리 셔틀형 지선버스를 만들 수도 없다. 도시철도역이 너무 멀기 때문. 이를 증명하듯 테크노폴리스 주민들을 위해 만든 단거리 셔틀형 지선버스인 달성8(-1)번은 공기수송만 하다가 폐선되었고,[12] 655번이 달성8(-1)번을 대신해서 테크노폴리스로 들어갔지만, 등하교 시간을 제외하면 테크노폴리스 구간에서는 공기수송을 면치 못하고 있다. 이런 상황에서 승객이 많아 지속적으로 증차가 된 급행8번이 유가, 구지 지역에서는 지선버스의 역할을 담당해야 한다.

• 서대구역 개통에 대비하는 급행 노선으로 가장 처음 선정되었다. 서대구역 - 대구테크노폴리스을 한 번에 갈 수 있게 되면서 죽전역 정류장의 승하차량이 크게 늘었다. 죽전네거리와 서대구역네거리를 일직선으로 관통하게 되어 서대구공단과 죽전네거리에서 달서구 월배권과 달성군 유가읍, 구지면으로 이동하는 수요가 창출되었다. 이로써 유가, 구지에서 상인네거리까지 한 번에 갈 수 있게 되었다.

• 서구 지역으로 연장된 이후 장기 정차는 구지에서, 가스 충전은 상리동CNG충전소에서 한다.[13]

• 테크노폴리스 ㄹ자 굴곡 구간을 펴면서 구지에서 진천역까지 가는 시간이 크게 줄었다.

• 추후 대구산업선 광역전철이 개통하게 되면 달성군 구간이 겹치고 서대구역이 종점인 점도 같기 때문에 노선이 조정될 수도 있다. 다만 달서구 구간은 산업선과 차이가 크고 달성군 구지면과 유가읍은 버스 노선이 열약한 지역이고 구지면과 유가읍에서 달서구로 가는 수요가 많아서 현행 유지될 가능성도 꽤 높다.

4.1. 문제점

• 이곳의 일부 서술은 서대구역 연장 이전인 2022년 1월 22일 이전의 상황이다.

• 수요가 많은 노선이지만 기사들에게는 교통체증과 회차 여건, 가스 충전 문제 때문에 운행 여건이 빡센 편이며, 대구광역시청의 수요 예측 실패로 승객들에게는 가축수송 및 입석 문제가 불거져 나오고 있다.

• 게다가 감차밖에 모르는 대구광역시청의 정책 때문에 배차간격 문제가 불거졌다.[14] 워낙 외곽에 있는[15] 테크노폴리스의 특성상 이쪽에서 빠른 교통수단이다 보니, 조금씩 증차해도 감당이 안 되는 듯. 대중교통을 이용해서 대구 시내로 나오려면 급행8번 외에 대안이 없다. 현풍시외버스터미널로 가서 시외버스를 이용하기에는 현풍으로 가는 길이 험난하고[16][17], 655번을 타고 가기에는 시간이 너무 오래 걸리고[18], 급행4번은 그나마 빠르긴 하지만 배차간격도 길고, 시간도 급행8번보다 오래 걸린다. 그래서인지 인가된 모든 차량들이 내리로 가지 못하고, RH 외 시간에도 부분적으로 중간에 유가(용금공단)에서 끊었다.

• 테크노폴리스 내 대부분의 아파트들이 입주를 진행하거나 완료함에 따라 인구가 크게 늘어나서 진아리채 앞 정류장에서는 RH에 사람들이 붐비는 모습을 쉽게 볼 수 있으며, NH에도 줄 서서 타는 모습을 볼 수 있다. 특히 거주지는 테크노폴리스지만 달서구 대곡지구 인근으로 이 노선을 이용해 학교를 다녀야 하는 중고교생 승객들의 비중이 매우 많은데, 이런 인원과 달리 인가대수가 적어서 이용하는 학생 및 직장인 등 급행8번 승객들뿐만 아니라 현직 버스 기사들조차 증차가 시급하다고 하지만 대구광역시 버스운영과는 요금 인상에만 혈안이 되어 있다. 2017년에 증차되면서 배차간격은 줄어들었지만, 달성2차산업단지까지 연장되면서 구지 승객들 때문에 테크노폴리스에서 버스를 이용하기가 힘든 경우도 있다. 이로 인해 평일 RH 한정으로 테크노폴리스 제일풍경채센트럴 중간 출발 노선을 신설했는데, 전술했듯이 감당이 안 되어서 유가 단축노선은 RH 외 시간 및 주말휴일에도 운행했다.

• 퇴근시간 차량이 몰리면서 배차간격이 20분이나 되는데도 한 방향으로 차량이 3대나 붙는다. 워낙 교통량이 많은 데다 신호 체계가 엉망이라 퇴근 시간대에 한꺼번에 몰린 차량을 감당하지 못한다. 특히 압권은 대곡방향 자동차전용도로가 끝나는 수목원지하차도 구간인데, 대곡래미안 쪽으로 좌회전 신호를 받아야 해서 차가 엄청나게 밀린다. 심하면 뒤쪽 본리터널, 명곡터널부터 밀리는 경우도 있다. 때문에 이 시간대에는 대곡에서 쉬지 못하고 돌아가는 일이 다반사다.

• 2017년에 4대 증차 및 15분~17분으로 배차를 단축했음에도 불구하고 구지 쪽 수요가 폭증해서, 봉리 진아리채 정류장에서는 태우지도 못하고 무정차 통과하는 상황이 출근 시간에 자주 일어나고 있다. 후술하는 KBS대구방송총국의 보도에 어느 유가 주민은 구지 사람들 때문에 터져 나간다며 불만을 표시했다. 사실 구지면 주민들 외에도 테크노폴리스 내부에서 'ㄹ'자 굴곡 구간을 도는 동안 승객을 많이 태워서, 진아리채 정류장에서는 버스를 이용하기 힘들어진 것. 그러다 보니 급행버스 노선에서는 처음으로 하차단말기가 하나 더 추가된 노선이 되었고, 부분적으로 있는 유가 중간종착 노선도 생기며 그 노선이 2022년에 급행8-1번으로 정규 노선화되었다.

• 저속주행 문제가 있었다. 2021년 1월 구지면 구간에 굴곡이 생기면서 저속주행 논란이 있었다. 배차간격 16분인 노선에 2대가 증차되었지만 배차간격은 그대로였다는 점에서 노선 변경 전에 비해 운행시간이 널널해졌다는 걸 유추할 수 있었다. 그리고 1년 뒤 2022년 1월에 서대구역이 개장하지 않은 상황에서 서대구역까지 연장되었을 때 다시 저속주행 논란이 있었다. 서대구역이 개장되지 않아 서대구역 환승센터도 안 들어갔었고, RH 일부 시간대를 제외하고는 연장된 구간이 정체되는 구간도 아니기 때문에 NH에는 시간이 남아돌아서 같은 구간을 다니는 일반버스들에게 추월당하기 일쑤였다. 대구 버스 급행8-1 문서에 급행8번이 테크노폴리스로 구간에서 후행 급행8-1번에 추월당하는 경우가 많다는 서술도 있을 정도. 하지만 시간이 지나고 서대구역이 개장하면서 서대구역 환승센터에 들어갔다 나오는 것으로 노선이 변경되고, 운행 시간표도 조정했는지 2022년 초에 있었던 심각한 저속운행 문제는 사라졌다. 다만 진천역 통과시간을 최대한 맞추기 위해 서대구역 방향 테크노폴리스로, 구지 방향 상인네거리~진천네거리 구간에서 저속운행을 하는 모습은 종종 보인다.[19]

4.1.1. 입석 문제

• 자동차전용도로를 달리는 노선임에도 불구하고 입석금지 조치를 하지 않고, 그렇다고 좌석 수가 좀 더 많은 고급 버스를 투입하는 것도 아닌 것에 대해 국토교통부의 규정에 어긋난다는 지적이 있으나, 대구광역시 버스운영과는 "자동차전용도로를 달리는 광역버스라면 몰라도 급행버스는 법적으로 문제 없다"라는 주장을 하고 있다. 교묘하게 법의 사각지대를 이용해 입석금지 조치를 피해 간 것인데[20], 아무래도 직행2번이 아닌 급행으로 개통된 것도 이 부분 때문으로 예상된다. 그런데 광역버스나 급행버스나 법적으로는 똑같은 좌석버스다.[21] 그리고 증차에 대해 여전히 대구시에서는 세금으로 운영되는 이상 돈 없어서 유상감차했다는 푸념만 했으나, 2020~2022년 사이에 2015년에 말소한 면허가 대부분 부활하면서 대구광역시청이 스스로 삽질했다는 것을 그제서야 인정한 꼴이 됐다.

• 결국 상기한 입석 문제가 KBS대구방송총국에 보도됐다.

• 군위군을 경유하는 급행 노선들도 비슷한 문제점을 안고 있다.

4.1.2. 예비차 문제

• 2017년 5월 19일부터 출퇴근 한정으로 테크노폴리스 중간출발 노선에 세한, 세운, 현대 소속의 좌석 예비차를 5대나 탄력 배차로 끌어서 쓰다 보니, 다른 노선에 급히 들어갈 예비차가 모자라는 사태가 발생했다. 이로 인해 세한여객은 356번과 623번과 655번에 예비차를 투입하지 못해, 현대교통의 예비차를 빌려 운행했다. 세한여객 예비차는 좌석차 2대가 전부다. 출퇴근 시간 때는 세한여객 추가 예비차가 단 1대도 없었다. 세운버스는 급행6번에 2008년식 입석 예비차를 투입했다.[22] 심지어 자동차전용도로를 달리는 급행8번마저 세운버스의 입석 예비차가 투입되었다. 이용객 입장에서는 이러한 일을 발견하는 대로 민원을 제기하여 시정을 유도할 수 밖에 없는 실정이지만, 대구광역시청은 묵묵부답으로 일관하고만 있다. 세운버스는 마지막으로 남은 2006년식 좌석차를 NEW BS110으로 교체해 버렸다. 하지만 해당 회사 문서에도 나와 있듯이 2021년에 저상버스를 좌석버스로 대차하면서 예비차 2대를 모두 좌석차량으로 쓸 수 있게 되어 이런 문제는 사라졌다. 2022년 1월에 잠시 일반버스 예비차가 1대 생기긴 했지만 2023년 2월에 다시 노후 일반버스를 좌석버스로 대차하면서 이후로는 예비차는 모두 좌석차량으로만 굴리고 있다.

• 2017년 12월에 현대교통은 에어서스펜션 좌석 신차를 급행4번에 3대 도입하면서 예비차들을 전량 좌석형으로 변경했다.[23] 기존 입석 예비차들은 모두 달성2번 정규차량으로 잠시 전환했다. 이 역시 급행8번 예비차 문제 때문인 듯 하다.

4.2. 일평균 승차량

대구광역시 급행버스 급행8번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2016년	2,053명	-
2017년	4,326명	△ 2,273
2018년	4,653명	△ 327
2019년	4,483명	▽ 170
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	3,330명	▽ 1,153
2022년	3,412명	△ 82
2023년	4,497명	△ 1,085
※ 하차 인원 미포함

• 서대구역 개통에 맞춰 노선이 연장되고 수요가 크게 증가하였다. 또한 테크노폴리스 구간의 굴곡이 완화되고 운행 속도가 개선되어 배차간격이 단축된 점도 급행8번 수요가 증가한 요인이다.

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

4.3. 노선

대구광역시 급행버스 급행8번
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서대구역(남측)1 04306	↓			↑	서대구역(남측)2 04307
이현자동차검사소앞 21821					이현자동차검사소건너 21820
서대구공단네거리3 21826	↓			↑	서대구공단네거리2 21819
대구의료원라파엘웰빙센터건너 21828					대구의료원라파엘웰빙센터 21817
죽전역(1번출구) 03887	↓			↑	죽전119안전센터앞 09396
달서구치매안심센터건너 20945					달서구치매안심센터앞 20953
학산공원1 00579	↓			↑	학산공원2 02140
달서구청앞 02256					달서구청건너 02144
월성e-편한세상앞 05185	↓			↑	월성e-편한세상건너 02568
영남고등학교건너 00843					성모여성의원앞 02267
월배역(4번출구) 00845	↓			↑	월배역(3번출구) 00848
진천역(1번출구) 05010					진천역(2번출구) 00833
수목원삼성래미안1차앞 21021	↓			↑	수목원삼성래미안1차건너 05100
					쌍계리 03911
대구테크노초등학교앞 21401	↓			↑	중흥S클래스앞 21402
하나리움앞 21403					진아리채앞 21404
유가읍행정복지센터앞 21407	↓			↑	유가읍행정복지센터건너 21408
현풍경남은행앞 21560					현풍경남은행건너 21561
한국제지앞 02758	↓			↑	한국제지건너 02942
대주기계 건너 21523					대주기계앞 03974
차천네거리1 21525	↓			↑	차천네거리2 21524
대1리용흥지앞 02733					대1리용흥지건너 04060
국가산단서한이다음건너 21619	↓			↑	국가산단서한이다음 21615
국가산단반도유보라3차앞 21237					국가산단반도유보라3차건너 21238
구지면행정복지센터앞 21235	↓			↑	구지면행정복지센터건너 03536
국가산단반도유보라1차 21620					국가산단반도유보라2차 21004
달성화성파크드림앞 21240	↓			↑	과학마을청아람앞 21002
국가물산업클러스터건너 21241					국가물산업클러스터앞 21244
구지119안전센터건너 21242			기업은행국가산단지점건너 22012

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 진천역, 월배역, 상인역[24]
• 대구 도시철도 2호선 : 죽전역[25]
• 대경선 : 서대구역
• 일반 철도역 : 서대구역(SRT, KTX)

6. 둘러보기

대구광역시 저상버스 예외 승인 노선

2025년 저상버스 예외 승인 노선 없음

저상버스 도입 예정 노선 [[직행좌석버스| 광역형 저상 ]] 직행1 · 직행2 2026년 하반기 '자동차전용도로 주행이 가능한 저상 좌석버스 표준모델' 양산 예정 [[좌석버스| 좌석형 저상 ]] 급행1 · 급행5 · 급행8 · 급행8-1 · 급행9 · 급행9-1 · 급행9-2 · 급행9-3 [[입석| 입석형 저상 ]] 401 · 665(주말맞춤) · 가창2 · 달성3 · 달성5 · 달성6 · 달성7 · 성서3 · 수성2 · 칠곡3 · 팔공1 · 팔공2 · 군위버스

대구 월배 연계 버스
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간선	306 326 356 501 609 618 623 649 650 651 653 655 665 706 726 836
지선	남구2 달서1 달서2 달서3 달서5 달서6 달성1 달성2 달성5 성서1(-1) 성서2
출근	7250
고령	606