1. 개요
현대자동차그룹에서 2004년에 개발된 직렬 3기통·4기통 디젤 엔진이다.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 85
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
- 엔진제어시스템 : 보쉬 EDC 혹은 델파이 DCM
- 연료 분사 : 커먼레일 직분사
| 구분 | 유로 기준 | 공급사 | 최고분사압(bar) |
| U | 3 | 보쉬 | 1,350 |
| U2 | 4,5 | 보쉬 혹은 델파이 | 1,600 |
| 6b | 보쉬 | 2,000 |
내수시장 기준 1.5L 사양으로 출시되어 소형 및 준중형 차급에 쓰였다. 2010년부터 실린더 헤드 기구 및 일부 부품을 개선한 1.4/1.6/1.7L의 U2 엔진이 나와 중형 이하 차종에 쓰였다. 모닝(피칸토)에 얹혔던 1.1L 디젤 엔진의 경우 ISG 적용시 유럽 연비 측정기준 27.8km/L라는 괴물급 연비를 낼 수 있었다고 한다.
가장 많이 쓰이는 1.6L 엔진은 초기 117PS, 25.5kgf·m에서 2009년 U2 엔진으로 설계변경되면서 터보와 배기 매니폴드가 일체형으로 형상이 변경되었으며, 1.6L는 128PS/26.5kgf·m, 1.7L는 140PS/33kgf·m로 상승, 2014년 하반기부터 U2 엔진이 개선되어 흡기 매니폴드가 알루미늄에서 플라스틱으로 변경되고, 부스트 컨트롤러가 진공식에서 전자식으로 변경되어 1.6L는 136PS/30.6kgf·m, 1.7L는 141PS/34.7kgf·m로 최고출력 및 최대토크가 상승하여, 동급 디젤 엔진 중에서도 손에 꼽히는 성능을 낼 수 있게 되었다. 대부분 7단 DCT와 함께 적용[1]되어 출시된다.
2011년에 공개된 1.7L 트윈 터보 엔진은 최고출력 159.1PS, 최대토크 38.8kgf·m를 자랑했는데, 출시되지 않은 채 사장됐다.
2012년형 모델부터는 유로 5 배출가스 기준으로 인해 전량 DPF가 장착됐고 2015년부터는 LNT를 조합해 유로6b까지 만족했다. 그러나 2018년을 전후하여 유로6c/d 배출가스 기준 만족을 위해, 유럽과 국내사양은 SCR을 쓰는 NEW-U 엔진으로 대체함으로써 단산됐다. 그러다가, 2021년 12월 NEW-U 엔진 역시 국내에서는 단산됐다.
2023년 기준, 인도 등의 신흥시장 사양으로 여전히 생산하고 있다.
3. 형식 및 제원
| 형식명 | 배기량 (보어 × 스트로크) | 최고출력 | 최대토크 | 차종 |
| D3FA | 1.1L (75mm × 84.5mm) | 74PS@4400rpm | 152Nm@2000rpm | 프라이드/리오(유럽형), 피칸토(모닝), i10, i20 |
| D3FB | 1.2L (77.2mm × 84.5mm) | 75PS@4000rpm | 190Nm@1750rpm | i10, 아우라 |
| D4FC | 1.4L (75mm × 79mm) | 89PS | 220Nm | i20, 프라이드/리오(UB), 베뉴(인도형) |
| D4FA | 1.5L (75mm × 84.5mm) | 89~108PS | 236Nm | 클릭(TB 후기형부터), 베르나(MC), 프라이드(JB), 아반떼(XD) |
| D4FB | 1.6L (77.2mm × 84.5mm) | 89~136PS | 235~264Nm | 엑센트(RB), i30(FD, GD, PD), 아반떼(HD초기형, MD후기형, AD), 포르테(TD초기형), K3(YD), Cee'd(씨드, ED/JD), 쏘울(AM), 리오/스토닉(YB), 코나(OS) |
| D4FD | 1.7L (77.2mm × 90mm) | 113~141PS@4000rpm | 260~340Nm | 쏘나타(LF), 투싼(TL), K5(JF), 카렌스(RP), 스포티지(QL), i40(VF) |
4. 둘러보기
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| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 | 입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 | 입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 | U, NEW-U, R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A | - | |
| 6기통 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 | R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 | G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | 히노 F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||
[1] 건식 DCT의 허용토크 제한 때문에 출력 향상 튜닝에 제한이 있다. 특히 1.7L는 이미 순정상태에서 허용토크의 턱걸이까지 올라와서 칩튠이나 맵핑 등의 튜닝으로 출력을 올리면 클러치를 빨리 말아먹는다.