1. 개요
현대자동차그룹에서 개발한 10L 직렬 6기통 대형 상용차용 디젤 엔진. Q 엔진의 후속 모델이다.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 헤드 재질 : 강화흑연강
- 실린더 스페이싱 (mm) : 불명
- 밸브트레인 : 기어 구동 SOHC 24밸브
현대기아의 대형 상용 모델에 얹히며, 파워텍 엔진에도 적용된 EUI를 적용해 연료 분사를 효율적으로 개선한 것이 특징이다.
전작인 Q 엔진 대비 배기량이 감소했음에도 성능은 오히려 향상, 다운사이징의 성공사례로도 꼽히고 있다. 시내버스용으로는 300PS/120kgf·m, 고속버스용으로는 380PS/160kgf·m의 출력과 토크를 낸다. 420PS의 H420은 2010년부터 생산 시작했다.[1]
유로6 이후 CRDi 분사방식으로 변경했으며 전 사양 SCR이 장착돼서 매연, 특히 소음이 기존 유로 4~5와는 비교가 안 될 정도로 감소했다.[2] 커먼레일은 승용차용과 달리, 헤드 커버 내에 장착됐다. 주로 인젝터를 포함한 연료 분사 계통의 잔고장이 늘었다는 평도 있다.
출력도 유니버스는 420PS에서 430PS(H430)으로 출력이 올랐으며 뉴 슈퍼 에어로시티와 유니시티, 뉴파워트럭 7~8톤에서는 300PS H300에서 10PS이 오른 H310으로 변경됐고, 뉴파워트럭 8.5~9.5톤에는 2010년경에 H300에서 H350으로 변경됐고, 유니시티도 마찬가지로 300PS H300에서 H310으로 변경됐고 옵션으로 325PS H325엔진도 선택할 수 있다. 뉴파워트럭과 트라고, 엑시언트 15톤에는 H400이 존재했었으나 유로 6를 통과하면서 H410[3]으로 통일했다. 엑시언트 9.5톤 섀시에서는 350PS 140kgf·m의 H350도 존재한다.
엔진코드는 D6HA(유로6 이후는 D6HC)라고 표기되어 있다.
현대자동차그룹에서 버스용 H 엔진의 유로 6d 대응을 포기하면서[4] 2023년형 이후로 해당 엔진은 대한민국 내수용 기준 트럭, 장갑차에만 탑재되며, 버스용은 수출용만 탑재된다.
3. 형식
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) |
| D6HA | 9,960 | 122 × 142 |
| D6HB | ||
| D6HC |
| 형식별 제원 | ||||
| 형식명 | 사양 | 최고출력(PS/rpm) | 최대토크(kgf·m/rpm) | 유로 기준 |
| D6HA | EUI 터보 인터쿨러 | 300/2000 | 120/1200 | 4 5 |
| 350/1900 | 140/1200 | |||
| 380/1900 | 160/1200 | |||
| 400/1800 | 178/1200 | |||
| 420/1800 | 200/1200 | |||
| D6HB | 380/2000 | 160/1200 | [5] | |
| D6HC | CRDI 터보 인터쿨러 | 310/2000 | 120/1200 | 6 |
| 325/1900 | 130/1200 | |||
| 350/1900 | 140/1200 | |||
| 390/1900 | 160/1200 | |||
| 410/1800 | 178/1200 | |||
| 430/1800 | 210/1200 | |||
4. 현재 적용 차종
5. 과거 적용 차종
6. 여담
G 엔진과 달리 CNG 사양은 개발하지 않았고 CNG는 기존 Q 엔진을 개량했다. 오히려 상기한 유로 6d 대응 포기로 인해 적용 차종이 대폭 줄어들었다.7. 둘러보기
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| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 | 입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 | 입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 | U, NEW-U, R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A | - | |
| 6기통 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 | R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 | G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | 히노 F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||
[1] 호남고속에서 출고한 아스트로닉 AMT가 달린 차량의 엔진이 H420. 아스트로닉은 H 엔진에만 선택이 가능했으나 2018년 말에 ZF의 에코라이프 6단 자동변속기로 변경됐으며, 엔진을 가리지 않는다.[2] 15~16년식 유로6의 경우 설계결함으로 소음이 큰 편인데 17년식 부터는 승용차 수준으로 조용해졌다.[3] 엑시언트 6X4(11.5톤 및 14톤, 16톤)카고는 H410, H430 옵션적용이 가능하나 15톤 덤프, 6루베형 믹서는 H410만 적용. 2019년부터 뉴파워트럭 15톤 덤프, 믹서도 ZF AMT 옵션이 가능해지면서 H430도 적용된다.[4] 2023년에 좌석버스 미만 등급의 경우 저상버스를 투입할 수 있는 노선에 저상버스 도입이 의무화되고 정부, 환경부, 지자체에서 전기버스&수소전기버스 보급을 확대한 영향이 크다.[5] 동남아 사양[6] 7톤~15톤(H300, H310, H350, H380, H400, H410, H420, H430)[7] 6X4 카고/특장형, 15톤 덤프, 믹서, 9.5톤 (H350, H380, H400, H410, H420, H430).[8] 두 모델 모두 D6HA 엔진 탑재.[9] 2008~2013년식 6X4 카고/특장형, 15톤 덤프, 믹서, 7.5~11.5톤. (H300, H350, H380, H400, H420)[10] 2008~2014년식 H300, 2015~2021년식 H310. 2022년부터 디젤 모델은 완전히 단종됐다.[11] 2012~2014년식 H300, 2015~2021년식 H310, H325. 2022년부터 디젤 모델은 완전히 단종됐다.[12] 2022년형으로 오면서 H 엔진 사양은 아예 단종. H 엔진 단종 이전에 420ps 아스트로닉 AMT 사양, 전중문 디젤 직행좌석형, 장애인 버스 사양은 H 엔진 강제였다.(H380, H390, H420, H430)[13] 2023년형으로 오면서 H 엔진 사양은 아예 단종. 단종 이전에 420ps 아스트로닉 AMT 사양은 H 엔진 강제였다. 저가형은 유로 6 이전에는 H380 사양, 유로 6 이후는 H390 390ps/160kgf·m이지만 17년 이후 단종되었다.(H380, H390, H420, H430)