현대 람다 엔진

람다II 3.3L T-GDI(G6DP) 엔진.

1. 개요

2. 상세

• 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
• 뱅크 각 (°) : 60
• 실린더 스페이싱 (mm) : 104
• 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 24밸브
• 엔진제어시스템 : 델파이 혹은 보쉬 혹은 컨티넨탈
• 점화 순서 : 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6

2.1. 람다

2.2. 람다-Ⅱ

2.2.1. MPI/GDi

2.2.2. LPi

2.2.3. T-GDi

2.3. 람다-Ⅲ

2.3.1. GDi

2.3.2. LPi

2.3.3. T-GDi

3. 형식

4. 논란

• 세타 1 엔진 시절처럼 냉각수에 이상한 침전물이 나타나는 현상이 발생했고, '미역을 재배하는 친환경 엔진' 소리를 들으며 까였던 흑역사가 있다. 이후 신차 조립공정 작업자가 조립 시 오폐수를 냉각수로 사용하여 벌어진 일로 조사결과 밝혀졌다.

• 람다 2는 헤드볼트가 풀리는 고질병을 가지고 있다.

• GDi 자연흡기 기준으로 엔진오일 소모가 많다. 차주들은 오일감소나 스커핑 시 감마나 세타엔진처럼 쇼트엔진으로 교체하거나, 자발적으로 보링한다.

• 2014~2015년 사이 제네시스(G80)에서 주행 중 엔진 블럭이 깨지거나 구멍이 뚫리는 일어났다. 크랭크샤프트와 베어링 간의 소착으로 미국에서 대량 리콜을 맞고 평생 보증 중인 세타2 엔진과 달리, 2건의 이슈만 보고된 상태.

5. 적용 차종

5.1. 현대자동차

5.2. 제네시스

5.3. 기아

6. 여담

7. 둘러보기

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구분	가솔린	LPG	디젤	CNG
<colbgcolor=#003c83> 3기통	카파(1.0L), 입실론		D(1.5L), U(1.1/1.2L)	-
4기통	입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스	입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스	U, NEW-U, R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A	-
6기통	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마	R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544	G, Q
8기통	타우, 오메가	-	D8A	-
기아
3기통	CD형		-
4기통	B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D	마쓰다 F형, T8D	R형, 퍼킨스, J	-
6기통	J형, KV6	KV6	퍼킨스, H형, M형	H형
8기통	-		히노 F형	-
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진