| 현대 람다-Ⅱ 엔진 Hyundai Lambda-II Engine | |
| | |
| <colbgcolor=#002e6b> 개발 및 생산 | 현대자동차 |
| 생산년도 | 2008년 ~ 현재[1] |
| 구성 | V형 6기통(V6) 3.0L, 3.3L, 3.5L, 3.8L |
| 흡기 방식 | 자연흡기 트윈터보(G6DP, 3.3T) |
| 연료 | 가솔린 혹은 LPG |
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1. 개요
현대 람다 엔진 중 2세대 모델에 대해 서술한 문서이다.2. 상세
2.1. MPI/GDi
2008년 제네시스 BH의 3.3L, 3.8L MPI를 람다-Ⅱ로 부르기 시작했다. 2011년 1월 그랜저 HG를 시작으로 듀얼 가변 밸브 타이밍, 가변흡기 기구, 직접분사를 장착한 람다-Ⅱ 엔진이 3.0/3.3/3.8L(후륜, 전륜 앳킨슨 사이클) 3가지의 배기량으로 선보였다.2011년 이후에 나온 제네시스 쿠페에는 보닛의 높이 때문에 특별히 마운트 위치를 조절하여 엔진의 장착 위치를 낮게 하고 좀 더 고회전으로 세팅한 RS 엔진(350마력)이 달렸다. 이 역시 GDi 버전으로 나왔다.
2.2. LPi
3.0L LPi 사양은 최고출력 235ps, 최대토크 28.6kgf·m이며, 그랜저(5~6세대), K7(2011년식부터)에 탑재됐다. 택시, 렌터카 등 영업용 차량들 위주로 장착된다는 점과 lpg연료의 높은 연소열 등을 고려하여 CVVT가 흡기에만 장착되고 흡기 매니폴드가 알루미늄으로 설계되는 등 내구성 위주로 보수적으로 설계되어있다.2.3. T-GDi
2015년 4월 서울 모터쇼에서 3.3L 트윈터보 엔진이 공개됐다. 최고출력 370PS, 최대토크 52kgf·m 사양이며, 제네시스 EQ900(G90)을 통해 첫 선을 보였다.
타우 V8 5.0L 엔진과 함께 일반유 세팅으로 되어 있으며, '하이옥탄' 권장으로 나와 있다. 일반유를 사용한다고 해서 수입차처럼 큰 문제는 생기지 않는다.[2] 후에 스포츠 성향 차종을 내놓을 때마다 매번 들어가는 엔진이 되고 있다.
3.3 T-GDi 엔진이 워즈오토가 선정한 '2018년 세계 10대 엔진'에 선정됐다.
2020년에 페이스리프트 된 스팅어 마이스터와 G70은 373마력으로 세팅됐다.
2.4. 람다-Ⅱ 개선
3.0 3.3GDI 대상으로 스트로크가 0.1mm 늘어나며 압축비가 11.5:1->12.0:1 로 상승 CVVT의 중간 위상이 추가되어 연비가 소폭 상승하게 된 버전이다.3. 제원
3.1. 자연흡기
| 람다-Ⅱ 엔진 (자연흡기) | ||||||
| 형식명 | G6DA | G6DB | G6DC | G6DE | G6DF | G6DG |
| 배기량(cc) | 3,778 | 3,342 | 3,470 | 2,999 | 3,342 | 2,999 |
| 보어 × 스트로크(mm) | 96 x 87 | 92 x 83.8 | 92 x 87 | 92 x 75.2 | 92 x 83.8 | 92 x 75.2 |
| 압축비 | 10.4:1 ~ 13.0:1 | |||||
| 출력(PS/rpm) | 312/6,400 | 258/6,200 | 286/6,600 | 247/6,400 | 266/6,400 | 266/6,400 |
| 토크(kgf·m/rpm) | 36.6/4,600 | 32.2/4,500 | 34.3/5,000 | 28.8/5,000 | 32.4/5,300 | 32.3/5,300 |
| 비고 | MPi, CVVT | GDi, Dual CVVT | ||||
| 형식명 | G6DH | G6DJ | G6DK | G6DL | G6DM | G6DN |
| 배기량(cc) | 3,342 | 3,778 | 3,778 | 2,999 | 3,342 | 3,778 |
| 보어 × 스트로크(mm) | 92 x 83.8 | 96 x 87 | 92 x 75.2 | 92 x 83.8 | 96 x 87 | |
| 압축비 | 11.5:1 | 12.0:1 | 11.5:1 | |||
| 출력(PS/rpm) | 296/6,400 | 348/6,400 | 286/6,600 | 247/6,400 | 266/6,400 | 291/6,000 |
| 토크(kgf·m/rpm) | 35.5/5,200 | 40.8/5,300 | 36.6/4,600 | 32.3/5,300 | 35.3/5,200 | 36.2/5,200 |
| 비고 | GDi, Dual CVVT | GDi, Dual CVVT, 앳킨슨 사이클 | ||||
3.2. T-GDi
| 람다-Ⅱ 엔진 (T-GDi) | |
| 형식명 | G6DP |
| 배기량(cc) | 3,342 |
| 보어 × 스트로크(mm) | 92 x 83.8 |
| 압축비 | 10.0:1 |
| 출력(PS/rpm) | 370/6,000 |
| 토크(kgf·m/rpm) | 52/4,500 |
| 비고 | 트윈터보, Dual CVVT |
3.3. LPi
| 람다-Ⅱ 엔진 (LPi) | |
| 형식명 | L6DB |
| 배기량(cc) | 2,999 |
| 보어 × 스트로크(mm) | 92 x 75.2 |
| 압축비 | |
| 출력(PS/rpm) | 232/6,000 |
| 토크(kgf·m/rpm) | 28.6/4,500 |
| 비고 | CVVT |
4. 적용 차종
4.1. 가솔린
4.2. LPi
| LPi (자연흡기) | |
| L6DB | 현대 그랜저 5세대(HG) 현대 그랜저 5세대 F/L(HG PE) 현대 그랜저 6세대(IG) 현대 더 뉴 그랜저(6세대 F/L, IG PE) 기아 K7 1세대(VG) 기아 K7 1세대 F/L(VG PE) 기아 올 뉴 K7(YG) 기아 K7 프리미어(YG PE) |
5. 문제점
- 헤드볼트 체결력이 약해 주행거리가 늘어남에 따라 헤드볼트가 무조건 풀리면서 엔진 누유와 심한 부조를 일으키는 심각한 고질병을 가지고 있다.
- 2014~2015년 사이 제네시스 G80에서 주행 중 엔진 블럭이 깨지거나 구멍이 뚫리는 일어났다. 다만 크랭크샤프트와 베어링 간의 소착으로 피스톤 스커핑 및 이로 인한 엔진블럭 파손 사례가 다수 발생해 미국에서 대량 리콜을 맞고 평생 보증 중인 세타-II 엔진들과 달리, 2건의 이슈만 보고된 상태인 걸로 보아 단순 불량일 가능성이 높다.
6. 여담
7. 둘러보기
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| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 | 입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 | 입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 | U, NEW-U, R, NEW-R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A | - | |
| 6기통 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 | R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 | G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||
[1] 스마트스트림 G3.5가 개발 및 생산되는 현재에도 제네시스 G70, 현대 팰리세이드 등 몇몇 현대기아차에 탑재되고 있다.[2] 다만 약간의 출력 저하와 노킹이 생긴다고 한다.