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| <rowcolor=#FD8100> 용인 경전철 | AirTrain JFK | ||
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| <rowcolor=#FD8100> 밴쿠버 스카이트레인 | 베이징 수도공항선 | ||
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1. 개요
봄바디어에서 제조하는 경전철 시스템이다. 북미에선 밴쿠버 스카이트레인[1], 스카버러 경전철, 디트로이트[2]에서 경전철로 운행하고 있으며, 뉴욕의 AirTrain JFK도 이 전동차를 사용한다. 이외에도 말레이시아 쿠알라룸푸르의 클라나자야 선, 중국 베이징시의 수도공항선에도 사용하고 있으며, 대한민국엔 용인 경전철의 전동차로 많이 알려져 있다. 용인 경전철에는 30대의 전동차가 재적되어 있다.베이징 지하철 수도공항선에 쓰이는 INNOVIA Metro Mark II인 QKZ5형은 창춘객차가 라이센스 생산했다.
Innovia ART 200으로 불리기도 한다.
2. 사양
| <colbgcolor=#56ad2d><colcolor=white> 열차 형식 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 650~750V 제3궤조 |
| 설계 최고속도 | 110㎞/h |
| 영업 최고속도 | 80㎞/h(용인 에버라인, 말레이시아 클라나자야선, 밴쿠버 밀레니엄선) 100㎞/h(에어트레인 JFK) 110㎞/h(베이징 지하철 수도공항선) |
| 신호 방식 | Bombardier CITYFLO 650 RF-CBTC Moving Block(용인 경전철) |
| 제작 회사 | (봄바디어 트랜스포테이션 ) 봄바디어 |
| 궤간 | 1,435㎜ 표준궤 |
| 도입 년도 | 1998년(쿠알라룸푸르 RapidKL 클라나자야 선) 2002년(밴쿠버 스카이트레인 밀레니엄 라인) 2003년(에어트레인 JFK) 2008년(베이징 지하철 수도공항선) 2008년(용인 에버라인) |
| 제어 방식 | 도시바 VVVF-IGBT 제어# |
| 제동 방식 | 유압식 |
| 편성 대수 | 1~4량 1편성 |
| 생산량 | 423량(용인 에버라인 차량 포함) |
| 전동차 비 | 2~4M0T[3] |
| 전폭 | 2.65m, 3.2m(용인 에버라인) |
| 정원 | 133명 |
3. 특징
급전 방식은 제3궤조를 이용하는 방식이며,[4] 기존의 둥근 모터를 펼쳐놓은 구조의 선형유도모터(Linear induction motor / LIM)를 채용해서 전자석을 통해서 철로 사이에 있는 길에 이어진 자석과 극을 맞춰 서로 밀고 당기는 힘으로 달린다. 위에 사진들을 보면 공통적으로 철로 두 가닥 사이에 떡하니 이어져있는 철제 플레이트가 있는데 그게 바로 노면측 자석이다. 정 이해가 가지 않는다면 선로 두 가닥 사이에 있는 철판때기에서 추진력을 얻는다 보면 편하다.Bombardier CITYFLO 650 CBTC 시스템 기반의 완전 자율주행이 가능하다.[5] 게다가 차량 배치를 분 단위가 아닌 초 단위로 지정이 가능하다.
경전철임에도 불구하고 밴쿠버 스카이트레인 같은 좁은 너비부터 용인 경전철의 한국의 대형 전동차들, 심지어 KTX보다도 넓은 너비까지 모두 지원하는 폭넓은 확장성을 자랑한다. 철도차량은 기본적으로 주문제작이기에 가능한 일. 용인 경전철은 초반에 수요예측을 잘못해서 가축수송을 예상했기 때문에 열차의 너비를 넓게 주문했고[6] 적은 수요에 쓸데없이 크기만 큰 것으로 비춰지기도 했다. 지금은 수요도 좀 늘었고, 그럼에도 단 1량으로만 다니기에 적절한 선택이었다고 볼 수 있겠다.
용인 경전철의 열차는 밴쿠버 스카이트레인의 기술을 이전해오면서 특유의 발차 멜로디도 그대로 가져왔다. 그래서 문이 닫히기 전 브레이크 풀리는 소리와 함께 3단 실로폰 소리가 난다. 발차 멜로디 뿐만 아니라, 기동음과 주행음 모두 동일하다. 다만 이쪽의 차량은 조금 더 넓고 한 칸씩 다니는 반면, 스카이트레인은 내부는 더 좁지만 지하철처럼 여러 대씩 줄지어 다닌다.[7]
리니어 모터로 움직이다 보니 출발할 때 구동음이 상당히 특이하다. 구동음을 굳이 묘사하자면, 처음 발차할 때 마치 영화에서 우주선이 이륙하는 듯한 샤아아아악 하는 소리로 출발하며 어느 정도 속도가 붙으면 우우우우웅 하는 소리가 난다.[8] 사실 주행중인 용인 경전철은 생각보다 꽤 조용한 편이다. 단, 바퀴가 철제차륜이기 때문에 곡선 구간을 통과할 때는 수도권 전철과 똑같이 쇠 긁히는 소리가 나긴 한다.
| 용인 경전철의 구동음[9] |
Y111~Y130편성은 개통당시 전대역 근처에 에버랜드가 있어 에버랜드와 비슷한 테마의 도색을 하고 다닌적이 있었다.
3.1. 편성
용인 에버라인 차량의 기준이다. 1량이기 때문에, 앞뒤를 구분하지 않아도 된다.| INNOVIA Metro Maro II 조성 | |
| ↑ 상행 (기흥 방면) | |
| 1## | M |
| ↓ 하행 (전대·에버랜드 방면) | |
4. 해외 사례
4.1. 스카버러 경전철
토론토 시에서 유인 운전을 원하여 mark 1 차량의 구조를 변경해 운전실을 부착하였다. 재밌는 건 무인 운전을 염두에 두고 다 만든 상태에서 그랬다는 것이다. 덕분에 전동차 개조 과정에서 좌석이 희생되었고, 애초에 무인 운전으로 설계된 차량인지라 유인 운전으로 운행하기 시작하자 무인 운전시보다 제동이 과하게 잡혀 제동 소음이 심해지고, 승차감이 떨어졌으며, 차륜 마모가 생기기 시작했다고(...). 하지만 토론토 시에선 차륜을 바꾸는 비용까지 지출하면서 운행했다! 하지만 노후화로 인해 2023년 11월 운행 중단 예정었으나 2023년 7월 24일에 발생한 탈선 사고로 인해 2023년 8월 조기 폐선되었다.5. 관련 문서
[1] Canada Line 제외. Canada Line은 현대로템 철차륜 AGT를 사용한다. 부산김해경전철에서 쓰는 그것의 수출형으로 볼 수 있다.[2] 다만 토론토의 스카버러 경전철과 디트로이트는 Mk II가 아니라 Mk I 차량을 사용한다.[3] 무동력차 없이 전량 동력차다.[4] 선로에 떨어지면 조금만 헛디뎌도 감전돼서 죽는다. 스크린도어 설치 전 용인 경전철의 승강장 안전장치가 괜히 엄청 민감했던 게 아니다.(제일 바깥쪽 센서가 감지되는 순간 모든 열차가 비상정지했음)[5] 물론 Thales SelTrac 등의 타사제 CBTC 시스템과의 조합도 가능하다.[6] 한국의 대형 전동차, 즉 인천 도시철도를 제외한 수도권 전철에서 사용되는 중전철 규격보다도 더 넓은 너비다.[7] 여담으로 스카버러 경전철도 봄바디어에서 제작한 같은 계열의 전동차이다.[8] 이 우우우우웅 하는 소리는 어느 정도 속도가 붙어야 나는 듯하다. 인근 주민들의 소음 민원으로 인해 시속 25km정도로 저속 주행하는 동백역 - 초당역 구간에서는 이 우우우우웅 하는 소리가 나지 않는다.[9] 상술한 우우우우웅 하는 소리는 28초 쯤에서 들을 수 있다.