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| 우이신설선 전동차 관련 틀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차 Ui-Sinseol LRT UL000 Series EMU | }}} | |||
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| UL215편성 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#B7C450> 열차 형식 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 2량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 2015년 | ||||
| 생산량 | 36량 (총 18편성) | ||||
| 제작사 | 현대로템 | ||||
| 소유기관 | 우이신설경전철주식회사 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 우이차량사업소 | ||||
| 편성번호 | UL001 ~ UL018 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colcolor=#B7C450> 전장 | 14,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,650㎜ | ||||
| 전고 | 3,400㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | M: 59.6t | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | 안살도 STS ATC/ATO | ||||
| 제어방식 | 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[1] | ||||
| 동력장치 | 3상 교류 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 70㎞/h | |||
| 설계 | 80㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 3.96㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | -㎞/h/s | |||
| 비상 | -㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M (Mc-Mc) | ||||
| 정원 | 174명 | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
서울 경전철 우이신설선에서 운행 중인 철제탄성차륜방식의 경전철 차량이다. 현대로템에서 제작했으며 2량 1편성, 총 18편성을 도입했다. 현재 운행 중인 신분당선과 마찬가지로 완전 자동 무인 시스템 방식이다.2. 내부 구성
폭 2.65m, 길이 28m, 높이 3.4m이며 수송 정원은 174명이다. 만차 시 최대 300명까지 수용 가능하다고 한다.전동차 제작 초기에 크로스시트와 양탄자 바닥재를 도입하는 방안을 논의한 듯 하지만 실제 반영되지는 않았다.
출입문의 넓이가 용인경전철처럼 광폭형이다. 객차 1량에 출입문이 왼쪽 2개, 오른쪽 2개가 있으며, 문 사이의 거리가 좀 있다.
안내 LCD는 출입문 상단부에 설치되어 있다. 역 안내 UI는 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 비슷한 것이 특징이며, 객차간 연결 통로 부분과 전동차 앞뒤 부분에 광고와 날씨 정보, 열차의 현재 속도가 나오는 LCD가 별도로 달려있다.
3. 편성
| 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차 조성 | |
| ↑ 북한산우이 방면 | |
| UL1## (1) | Mc(견인전동기, 추진제어장치) |
| UL2## (2) | Mc(견인전동기, 추진제어장치) |
| ↓ 신설동 방면 | |
4. 분류
도입 연식에 따라 1차로 분류된다.- IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.
| <rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 |
| <colbgcolor=#b7c450><colcolor=white> 1차분 | VVVF IGBT 현대로템 | 2015년 (2량 18편성) |
5. 그 외
부산김해경전철이나 김포 골드라인의 전동차처럼 객차간 연결부에 관절대차 방식을 사용한다.승강장에서 출입문이 열리고 닫힐 때 삐- 삐- 삐- 하는 경고음이 울린다. 열차 구동음 초반부는 서울 지하철 9호선 9000호대 전동차와 유사하며 중후반부는 인천교통공사 2000호대 전동차와 유사하다.[2]
차량의 가속력이 꽤 좋다고 평가받는다. 열차의 기동가속도가 거의 4km/h/s에 달하고 정지상태에서 가장 높은 토크를 발휘하는 전기모터의 특징을 고려하면, 체감 가속력이 꽤나 높다. 손잡이를 잡지 않았을때 출발할때 자칫하면 넘어질 수도 있다. 실제로 출발 후 20초가 채 안 되는 시간에 60km를 넘기는 모습을 심심치 않게 볼 수 있다. 그러나 급감속이나 급정거가 좀 잦은 편이다. 운행중에 진동과 소음도 상당히 심한 편인데, 마치 낡은 쇼핑카트에 타고 달리는 듯한 은은한 진동이다. 멀미를 잘 하는 사람은 어지러움을 느낄 수도 있다. 물론 노선 자체가 굴곡이 좀 있는 편이라 더 그런 것도 있다.
지상에서는 이 열차의 모습을 아예 볼 수 없다. 우이신설경전철 전 구간이 지하인데다 차량기지까지 지하에 건설했기 때문이다.
김포 골드라인의 전동차가 이 열차와 같은 사양으로 제작됐다. 또한 김포 골드라인과 동일하게 승강장이 2량 규격으로 지어져 있어 향후 증결은 불가능하다.
차량 바닥에 환승역 이름이 적혀 있다. 빠른 환승을 유도한 것일지도.