우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차

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UL215편성
차량 정보
<colcolor=#B7C450> 열차 형식	도시철도 입선용 경전철 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	2량 1편성
운행 노선	서울 경전철 우이신설선
도입시기	2015년
생산량	36량 (총 18편성)
제작사	현대로템
소유기관	우이신설경전철주식회사
운영기관
차량기지	우이차량사업소
편성번호	UL001 ~ UL018
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#B7C450> 전장	14,000㎜
전폭	2,650㎜
전고	3,400㎜
궤간	1,435㎜
차중	M: 59.6t
급전방식	직류 750V 제3궤조집전식
운전보안장치	안살도 STS ATC/ATO
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[1]
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	70㎞/h
	설계	80㎞/h
기동 가속도	3.96㎞/h/s
감속도	상용	-㎞/h/s
	비상	-㎞/h/s
MT 비	2M (Mc-Mc)
정원	174명		}}}}}}}}}

1. 개요2. 내부 구성3. 편성4. 분류5. 그 외6. 둘러보기

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1. 개요

서울 경전철 우이신설선에서 운행 중인 철제탄성차륜방식의 경전철 차량이다. 현대로템에서 제작했으며 2량 1편성, 총 18편성을 도입했다. 현재 운행 중인 신분당선과 마찬가지로 완전 자동 무인 시스템 방식이다.

2. 내부 구성

폭 2.65m, 길이 28m, 높이 3.4m이며 수송 정원은 174명이다. 만차 시 최대 300명까지 수용 가능하다고 한다.

전동차 제작 초기에 크로스시트와 양탄자 바닥재를 도입하는 방안을 논의한 듯 하지만 실제 반영되지는 않았다.

출입문의 넓이가 용인경전철처럼 광폭형이다. 객차 1량에 출입문이 왼쪽 2개, 오른쪽 2개가 있으며, 문 사이의 거리가 좀 있다.

안내 LCD는 출입문 상단부에 설치되어 있다. 역 안내 UI는 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 비슷한 것이 특징이며, 객차간 연결 통로 부분과 전동차 앞뒤 부분에 광고와 날씨 정보, 열차의 현재 속도가 나오는 LCD가 별도로 달려있다.

3. 편성

우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차 조성
↑ 북한산우이 방면
UL1## (1)	Mc(견인전동기, 추진제어장치)
UL2## (2)	Mc(견인전동기, 추진제어장치)
↓ 신설동 방면

4. 분류

도입 연식에 따라 1차로 분류된다.

IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

<rowcolor=#ffffff> 분류	제어방식	도입
<colbgcolor=#b7c450><colcolor=white> 1차분	VVVF IGBT 현대로템	2015년 (2량 18편성)

5. 그 외

부산김해경전철이나 김포 골드라인의 전동차처럼 객차간 연결부에 관절대차 방식을 사용한다.

승강장에서 출입문이 열리고 닫힐 때 삐- 삐- 삐- 하는 경고음이 울린다. 열차 구동음 초반부는 서울 지하철 9호선 9000호대 전동차와 유사하며 중후반부는 인천교통공사 2000호대 전동차와 유사하다.[2]

차량의 가속력이 꽤 좋다고 평가받는다. 열차의 기동가속도가 거의 4km/h/s에 달하고 정지상태에서 가장 높은 토크를 발휘하는 전기모터의 특징을 고려하면, 체감 가속력이 꽤나 높다. 손잡이를 잡지 않았을때 출발할때 자칫하면 넘어질 수도 있다. 실제로 출발 후 20초가 채 안 되는 시간에 60km를 넘기는 모습을 심심치 않게 볼 수 있다. 그러나 급감속이나 급정거가 좀 잦은 편이다. 운행중에 진동과 소음도 상당히 심한 편인데, 마치 낡은 쇼핑카트에 타고 달리는 듯한 은은한 진동이다. 멀미를 잘 하는 사람은 어지러움을 느낄 수도 있다. 물론 노선 자체가 굴곡이 좀 있는 편이라 더 그런 것도 있다.

지상에서는 이 열차의 모습을 아예 볼 수 없다. 우이신설경전철 전 구간이 지하인데다 차량기지까지 지하에 건설했기 때문이다.

김포 골드라인의 전동차가 이 열차와 같은 사양으로 제작됐다. 또한 김포 골드라인과 동일하게 승강장이 2량 규격으로 지어져 있어 향후 증결은 불가능하다.

차량 바닥에 환승역 이름이 적혀 있다. 빠른 환승을 유도한 것일지도.

6. 둘러보기

대한민국의 경전철 차량
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현대로템의 철도 차량
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[1] 미쓰비시 소자 기반이다.[2] 모터는 인천2호선의 차량의 모터인 스코다제를 사용했고, 인버터는 9호선의 것인 현대로템제(소자는 미쓰비시)를 사용했기 때문이다.