, 초저항
, 개조저항
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 수도권 전철 1000(S)·3000(K)·4000(S)호대 VVVF 1세대 전동차 Seoul Metropolitan Metro 1000(S)·3000(K)·4000(S) VVVF 1st Generation EMU | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#293896> 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 10량 1편성 (44편성(1차분) + 29편성(2차분) = 총 73편성) | ||||
| 생산량 | 722량 (434량(1차분) + 288량(2차분))[1] | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | | ||||
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| 제작사 | | ||||
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| 소유기관 | | ||||
| 운영기관 | |||||
| 사용차량 | 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 | ||||
| 차량기지 | | ||||
| 편성번호 | 101 ~ 110[B] | ||||
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| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | <colcolor=#293896> 전장 | 19,500㎜ | |||
| 전폭 | 3,120㎜ | ||||
| 전고 | 3,750㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | Tc | 32.8t[A] | |||
| 33.1t[B] | |||||
| M' | 38.5t[A] | ||||
| 41.2t[B] | |||||
| T | 26.5t[A] | ||||
| 26.5t[B] | |||||
| T1 | 31.7t[A] | ||||
| 32.0t[B] | |||||
| 재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선[A] 직류 1500V/교류 25000V 가공전차선[B] | ||||
| 신호장비 | US&S(현 히타치 레일 STS) ATC[A] US&S ATC, ATS-S1, ATS-S2[B] | ||||
| 제어방식 | | ||||
| 동력장치 | 3상 교류 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 16:101 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성출력 | 4,000㎾[21] (5,400HP) | ||||
| 최고속도 | 영업 | | |||
| 설계 | |||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 5M 5T (Tc-M'-M'-T-M'-T1-T-M'-M'-Tc) | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
철도청 2030호대에 이어서 서울교통공사당시 서울특별시지하철공사에서 최초로 VVVF 제어 방식으로 도입된 차량이다. 3000호대는 철도청현 코레일 소속의 차량이지만, 신호체계 및 급전방식 차이의 이유로 서울교통공사의 위탁을 받은 차량이다. 코레일에 소속된 1세대 VVVF 광역전철 전동차와 비교할 때 생김새는 많이 비슷하지만, 차량의 스펙 및 관련 행정이 엄밀히 다른 차량이다.2. 편성
| 수도권 전철 VVVF 1세대 전동차 | |
| <colcolor=#293896> ↑ 인천·서동탄, {{{#ef7c1c [[대화역|{{{#ef7c1c 대화}}}]]}}}, 사당·오이도 방면 상시 변경 | |
| X0## (1) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| X1## (2) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| X2## (3) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| X3## (4) | T(무동력객차) |
| X4## (5) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| X5## (6) | T1(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| X6## (7) | T(무동력객차) |
| X7## (8) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| X8## (9) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| X9## (10) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| ↓ 양주·광운대, 오금, 진접·당고개 방면 상시 변경 | |
- X: 1, 3, 4
3. 분류
도입 연식에 따라 2차로 분류된다.| <colcolor=white><rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 |
| 서울교통공사 1000호대 전동차 (직교류 겸용) | ||
| 1차분 | <colbgcolor=#81f7f3,#204d4b> VVVF GTO 미쓰비시 | 1998~1999년 (6편성) |
| 2차분 | 2002년 (4편성) | |
| 한국철도공사 3000호대 전동차 (직류 전용) | ||
| 1차분 | GTO 미쓰비시 | 1995~1997년 (16편성) 전량 퇴역 |
| 서울교통공사 4000호대 전동차 (직류 전용) | ||
| 1차분 | VVVF GTO 미쓰비시 | 1994년 (9편성) 8개 편성 운행 중 |
| 2차분 | VVVF GTO 알스톰 | 1994년 (17편성) 14개 편성 운행 중 |
| 서울교통공사 4000호대 전동차 (직교류 겸용) | ||
| 1차분 | IGBT 다원시스 | 1993년 (1편성) 전량 퇴역 |
| VVVF GTO 미쓰비시 | 1993년 (12편성) 7개 편성 운행 중 | |
| 2차분 | GTO 알스톰 | 1994년 (5개 편성) 전량 퇴역 |
| IGBT 우진산전 | 1994~1995년 (3편성) 전량 퇴역 | |
4. 상세
4.1. 1차분 (1993~1999)
| | |
| <rowcolor=#fff> 101편성 | 386편성 |
- 101~106, 371~386, 401~409, 451~463편성
- 급전 방식
- 직류 전용: 371~386, 401~409편성 (총 25편성)
- 직교류 겸용: 101~106, 451~463편성 (총 19편성)
- 제작사
- 제어방식
- 출입문 및 통로문 창틀
- 얇은 창틀
- 일반석 구조
- 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
- 1호선
- 군자차량사업소 소속: 101~106 (총 6편성)
- 3호선
- 지축차량사업소 소속: 371~386편성 (총 16편성)
- 4호선
- 창동차량사업소 소속: 401~409, 451~463편성 (총 22편성)
4.2. 2차분 (1994~1995, 2002)
| | |
| <rowcolor=#fff> 107편성 | 470편성 |
- 107~110, 410~426, 464~471편성
- 급전 방식
- 직류 전용: 410~426편성 (총 17편성)
- 직교류 겸용: 107~110, 464~471편성 (총 12편성)
- 제작사
- 제어방식
- 출입문 및 통로문 창틀
- 두꺼운 창틀[22]
- 일반석 구조
- 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
- 1호선
- 군자차량사업소 소속: 107~110 (총 4편성)
- 4호선
- 창동차량사업소 소속: 410~426, 451~463편성 (총 22편성)
5. 현황
5.1. 서울교통공사 1000호대 현황
5.2. 한국철도공사 3000호대 현황
5.3. 서울교통공사 4000호대 현황
6. 운행 계통
6.1. 1000호대
특정 차량의 정비시기가 아니면 개조저항 차량이 투입될지 이 차량이 투입될지는 미지수이다. 경부선 및 경인선 열차는 한국철도공사 전동열차와 열번을 함께 사용한다.- 경인선 직결: (S0## ~ S2##) 양주·의정부·동묘앞 ↔ 인천
- 경부선 직결: (S4## ~ S5##) 광운대·청량리·동묘앞 ↔ 서동탄
- 경원선 직결 또는 서울교통공사 구간 한정: (S9##) 광운대·의정부·양주 ↔ 서울
6.2. 3000호대
열차번호 체계가 운행계통에 따라서 구분되어 있지 않다. 전 운행계통의 열차가 서울교통공사 전동열차와 열차번호를 함께 사용한다.(K30## ~ K34## , K37##)- 일산선 직결: 대화 ↔ 오금
- 서울교통공사 구간 한정: 구파발 ↔ 오금
- 일산선 구간 한정: 대화 ↔ 삼송
6.3. 4000호대(상세)
차량이 배속된 창동기지 사정에 따라 직교겸용 차량이 직류 구간 운행계통에 투입되는 경우도 종종 있다. 과천선과 안산선에 입선하는 열차는 한국철도공사 전동열차와 열차번호를 함께 사용한다.- 진접선 직결 또는 서울교통공사 구간 한정: (S40## ~ S42##) 진접·당고개 ↔ 사당
- 과천·안산선 직결: (S43## ~ S47##) 당고개 ↔ 안산·오이도
7. 기타
7.1. 내장재 불연재화 개조
대구 지하철 참사 이후 1~2차분의 내장재가 불연재로 교체되었다.- 흥일기업: 410~416편성 - 2004년 개조
- 로윈: 101~106, 401~409, 417~426, 451~471편성 - 2005년 개조
- 로템: 107~110편성 - 2005년 개조[23]
- SLS 중공업: 371~386편성 - 2006년 개조
7.2. 추진제어장치 교체
2011년부터 2015년까지 일부 차량의 추진제어장치(C/I)가 VVVF-IGBT로 교체되었다. 1차분은 인피니언 기반 다원시스제 2레벨 IGBT를 채용했고, 2차분은 도시바 기반 우진산전제 2레벨 IGBT를 채용했다. 현재는 전량 폐차된 상태이다.[1] 나머지 8량은 초저항 부수차를 편입해 운행 중이다.[2] 양주 - 인천/서동탄 구간에서 운행하며, 양주역 이북, 병점역 이남, 광명역에서는 운행하지 않는다.[B] 직교류겸용[A] 직류전용[A] [B] [A] [B] [A] [B] [A] [B] [A] [B] [A] [B] [A] [B] [19] 도시바 소자 기반[20] 인피니언 기반[21] 연속 정격출력 4,000㎾, 1시간 정격출력 4600㎾[22] 단, 107~110편성일 경우 통로문의 창틀이 안쪽으로 튀어나와 있다.[23] 전 차량 자사 의왕공장으로 회송 후 교체가 진행되었으며, 양식은 로윈 개조분이랑 거의 동일하다.