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| QM3 |
RENAULT-SAMSUNG Quest Motoring series 3
RENAULT CAPTUR / KAPTUR
1. 개요
르노삼성자동차에서 르노 캡처 1세대(J87)를 발주 방식으로 들여온 전륜구동 소형 SUV 차량이다.이 차량의 실제 생산은 대한민국 부산이 아닌, 유럽 스페인 바야돌리드의 르노 공장에서 이뤄진 것으로, 르노 캡처 1세대(J87) 원래 차량 상태에서 그릴, 핸들, 휠 캡, 트렁크 엠블럼 위치에 단순히 르노삼성자동차의 태풍 로고를 부착하는 식으로 배지 엔지니어링 되어 수입, 판매된 차종이다.
대한민국에서 개시된 첫 광고에서 프랑스 르노의 다이아몬드 로고가 나오고 마지막에 르노삼성의 고유 태풍 엠블럼으로 바뀐다.[1]
2. 모델 설명
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2.1. 출시 전
처음에는 1.2리터 가솔린 엔진을 장착하여 내놓는다는 말도 있었으나, 아우디폭스바겐코리아에서 영입한 박동훈 부사장[5]의 취임 이후 1.5리터 디젤 모델만 출시하기로 결정했다. 1.5리터 디젤 모델이 90마력, 22.4kgm의 무난한 출력에 L당 18.5km라는 괜찮은 연비[6] 덕분에 예약판매 7분만에 1,000대가 모두 팔리는 기염을 토하며 자동차 검색 상위권에 뿌리를 박을 정도로 큰 인기를 끌고 있다. 경제 불황과 유가 부담같은 여러 이유로 인해 적절한 가성비의 차량 수요가 늘었지만 경차나 소형 승용차는 성에 차지 않는 소비자의 수요가 소형 SUV에 수요가 몰리며 큰 인기를 끌고 있는 것으로 보인다. 그리고 1989년에 판매를 중지한 르노 25 이후, 무려 24년 만에 대한민국에 재상륙한 르노의 모델이다.[7]공식 출시일은 물량 확보 관계로 2014년 3월 이후로 추정된다. 초기에는 르노의 스페인 현지공장에서 생산하여 직접 들여오고, 이후에는 국내 공장에서 직접 생산한다는 카더라 통신이 있으나 확실치 않다. 아직 정식으로 출시가 되지 않았기 때문에 해외 평가는 괜찮은 편이지만 국내에 도입된 물량에 어떤 하자나 문제가 있을지는 아직 속단할 수 없다. 다만 스펙상의 성능을 제대로 발휘해주고 적절한 가격을 계속 유지한다면 상당히 히트하면서 르노삼성의 새로운 효자차량이 될 것이 유력하다. 여담으로 SUV라고 하기엔 매우 아담한 편이다. 2.0 이상급의 통상 SUV의 덩치를 기대하고 보면 꽤 작다는 느낌을 받을 것이다.
해외의 시승 평가는 주로 주행 성능보다 편의장비를 호평하는 편이다. 확실히 2천만원 초반대의 소형SUV 치고는 실내 인테리어나 편의장비 구성이 괜찮은 편이라고 할 수 있다. 주행성능 자체는 90마력이라는 아쉬운 마력은 디젤엔진 특유의 저회전 토크로 어느정도 상쇄할 수 있겠으나 크게 기대하지는 않는 편이 좋을 것이다. 어디까지나 도심형 소형 SUV로 직장인들이 시내에서 슬슬 몰고 다니는 차지 본격 오프로드 주행 따위는 자제하는 편이 좋을 것이다. 다만 배기량이 작아도 디젤 엔진이라서 22.4kg.m이라는 나쁘지 않은 토크를 발휘하기 때문에 저속에서의 힘은 꽤 괜찮은 편이다. 전체적으로 가성비와 생활용 차량으로서의 편의성에 특화된 차라는 이미지다. 여성이나 젊은층에게 어필하는 디자인 성향만 봐도 답이 나온다.
2.2. 초기형: QM3 (2013.12. ~ 2017.07.)
2013년 12월 6일부터 국내 정식 시판을 시작했다. 수치 성능은 보잘것 없어 보이지만 작고 가벼운 차다 보니 주행성능에 크게 하자는 없이 보통 이상은 한다는 평가를 받는다. 2014년 한 해 18,000여대가 판매되었는데, 스페인 소재의 르노 바야돌리드 공장에서 수입해 오다 보니 물량 수급이 불안정하여 판매량이 어떤 달엔 3천대가 넘고 어떤 달엔 100대도 채 되지 못하는 등 들쭉날쭉하다. 그래도 연 1만대를 간신히 넘긴 트랙스보다 월등한 판매 실적을 자랑했고 시장 반응도 좋기에 르노삼성의 새로운 효자차량이 될 것으로 보인다. 물론 수입해서 판매하는 차인 관계로 부산공장 살림살이에 딱히 도움이 되지는 않는 것이 함정 (...)국내 르노-닛산 얼라이언스의 팀킬을 담당할 한 모델이다.[8] 같은 플랫폼을 쓴 닛산 쥬크가 2013년 10월에 판매를 시작했는데 착하지 않은 가격으로 국내 시장을 노렸으나 친척인 르노 캡처가 일본보다 싼 가격으로 판매가 시작되어, 쥬크는 망테크를 타고 말았다. 쥬크 디젤도 고려 중이라고 하나, 안타깝게도 가격 차이 때문에 흥하기는 어려울 것으로 보이고 캐시카이의 디젤 엔진 사건 이후 한국닛산이 디젤 모델을 포기한 상태다.
초창기엔 컬러가 그레이(블랙+그레이), 아이보리(블랙+아이보리), 오렌지(화이트+오렌지), 블랙(오렌지+블랙)의 네 종밖에 되지 않았으나, 2014년 12월에 내놓은 2015년형 QM3에 마린블루 투톤(아이보리+블루)을 적용했고, 2015년 3월에 내놓은 RE 시그니쳐에 레드(블랙+레드) 컬러를 추가하는 등 연식변경 모델을 투입하며 색상 종류가 서서히 많아지고 있다. 참고로 타 메이커 SUV는 티볼리가 나오기 전 까지는 원톤 일변도라 순정으로 적용한 투톤 컬러는 국내에 있던 SUV로선 사실상 QM3만의 특징이었다. 또한 시트에 지퍼가 달려있어 탈거 후 간편하게 세척할 수 있다.
2015년 11월 20일엔 2016년형 유로6 모델을 출시했다. 유로6 사양으로 변경되면서 110마력 사양 엔진으로 교체된다는 루머와는 달리 엔진의 제원은 기존의 유로5 사양과 동일하다. 연비 향상을 위해 전 트림에 ISG를 기본 탑재하는 강수를 두었지만 결국 연비는 유로5 대비 약 4% 가량 하락했다.
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| SM6와 동일한 글씨체로 바뀐 QM3의 엠블럼 |
이어서, SM6 출시와 동시에 SM6 스타일의 엠블럼 레터링으로 변경되었는데, QM3는 SM5와 마찬가지로 실제 출고 시에는 기존의 엠블럼을 그대로 사용한다. 이는 페이스리프트 후에도 마찬가지.
현재는 QM6 스타일의 엠블럼 레터링으로 또 한 번 바뀐 상태이다.
판매량은 월 2,000대~3,000대 선을 유지하며 소형 SUV 중 판매량 2위를 무난히 유지하고 있다.
2016년에 들어와서는 암울해 진게 기존에 떠오른 강자인 쌍용 티볼리와 더불어 새로운 경쟁자로 떠오른 기아 니로 덕분에 또 판매량 순위에서 밀려났다. 거기에 페이스리프트를 통해 엄청난 상품성 개선을 가지게 된 쉐보레 트랙스가 격차를 더 벌려 버렸다.
그리고 이제와서 QM3의 국내생산을 검토한다는 내용이 있다. #
현대기아차의 소형 SUV 진출이 본격적으로 시작된 상황에서 르노삼성의 상황은 암울하기 짝이없다. 경쟁차들 중에서는 비싼 데다 가장 낮은 성능의 파워트레인[9]을 달고 별다른 옵션 추가도 없다.[10]
이 차가 초반에 선전할 수 있었던 이유는 출시 당시 유가를 주목해야 한다. 휘발유가 리터당 2,000원에 근접하고 경유 또한 큰 차이가 없던 고유가 시절이었기에 소비층에서 연비에 상당히 목마른 시절이었고 때 마침 QM3라는 연비 깡패가 나왔기에 판매가 급증하였다. 허나 그 이후 저유가 시기를 맞이함과 강력한 경쟁 모델의 등장, 디젤 차량에 급속도로 부정적으로 바뀐 시장, 가솔린 SUV의 급성장, 떨어지는 편의사항 등으로 16년도 부터 판매량이 급격히 암울해지고 있다. 이는 옵션이고 국내 소비자 입맛이고 다 때려치고 연비에만 몰빵한(거기다 디젤) QM3였기 때문에 당연한 결과로 받아들여질 수 밖에 없다. 덤으로 KNCAP 충돌테스트에서 낙제 등 문제점들이 수면위로 떠오르기도 했다. 단, 충돌테스트의 경우 유럽에서 실시한 EURO NCAP에서는 5점 만점을 받은 바 있기 때문에, 채점 기준을 어떻게 두느냐의 차이일 뿐 안정성 그 자체의 문제라고는 보기 어렵다.
2.3. 페이스리프트: 뉴 QM3 (2017.07. ~ 2020.05.)
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| 전면부 | 후면부 |
CAPTURE VIVID LIFE
2017년 7월 27일에 공개되었다. 당초 9월에 페이스리프트 모델을 선보일려고 했지만 수많은 경쟁력 있는 소형 SUV들이 출시됨에 따라서 조기에 페이스리프트 된 모델을 출시하였다. 페이스리프트 후의 가격은 최저 2220만원, 최고 2600만원이다. 파워트레인은 페이스리프트 전과 똑같고 C자 형상의 주간주행등이 더해졌으며 크롬 라디에이터 그릴로 변경되었다. 휠도 유럽형 캡처(Captur)와 러시아, 인도, 브라질 등 신흥국 시장용 캡처(Kaptur)[11] 전기형의 형상으로 변경되었다.
신나게 까이던 내장재 재질이 업그레이드되어 이제야 좀 납득갈 만한 수준이 되었다. 또한 기본 내비게이션도 업그레이드 되어 전작과 비교도 안될 만큼 부드러워진 반응 속도와 보기 좋은 지도 그래픽으로 소비자의 요구가 적극 반영 되었으나 7인치 화면(페리전 6.5인치에서 겨우 0.5인치 커졌다.)과 DMB 삭제로 엉뚱하게 통수를 치고 말았다. SKT와 합작한 T2C도 여전히 옵션으로 선택 가능하다.
RE 등급 정도로 가면 LED 헤드램프가 적용되어 기존의 할로겐 램프를 대체하며 새로 추가된 오렌지 색상도 선택 가능해진다. CF에서 볼 수 있는 아메시스트 블랙 색상은 그보다 윗단계인 RE 시그니처 등급 전용 색상인데 썬루프이기는 하지만 개방은 안되며 반만 덮인 유리 천장과 나파 가죽 시트, 베이지 실내 톤으로 상당히 고급진 외관을 자랑한다.
2017년 10월에는 RE 파노라믹 트림이 출시되어 파노라믹 글라스, BOSE 스피커 셋, 그 외 RE에 없는 여러 편의사항들이 추가되었다. 덕분에 현재 QM3의 트림 구분은 SE - LE - RE - RE 파노라믹 - RE 시그니처로 총 5가지.
2020년 5월, 르노 캡처 2세대의 출시를 앞두고 가격표에서도 삭제되며 조용히 단종되었다.
2.4. 2세대 (HJB, 2020.05. ~ 2022.01.[12])
3. 제원
전기형과 후기형 모두 스펙이 동일하므로 분리하지 않았다. 변속기는 DC4이다.| QM3 | |
| <colbgcolor=#fdb515><colcolor=#000> 생산지 | [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카스티야이레온 바야돌리드 |
| 차량 형태 | 5도어 소형 SUV |
| 승차 인원 | 5명 |
| 전장 | 4,125mm |
| 전폭 | 1,780mm |
| 전고 | 1,565mm |
| 축거 | 2,605mm |
| 윤거(전) | 1,530mm |
| 윤거(후) | 1,515mm |
| 공차중량 | 1,300kg |
| 연료탱크 용량 | 45L |
| 타이어 크기 | 205/55R17 91V |
| 플랫폼 | 르노-닛산 B 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#000> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 르노 K9K | 1.5L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,461cc | 90ps | 22.4kgf·m | 6단 듀얼 클러치 변속기 |
표시연비 (유로5)
* 복합: 18.5km/L
* 도심: 17.0km/L
* 고속도로: 20.6km/L
* 도심: 17.0km/L
* 고속도로: 20.6km/L
표시연비 (유로6)
* 복합: 17.7km/L
* 도심: 16.8km/L
* 고속도로: 19.0km/L
* 도심: 16.8km/L
* 고속도로: 19.0km/L
4. 비판 및 논란
4.1. 가격 정책 문제
르노삼성 측에서는 유럽보다 더 싼 가격에 출시한다며 자극적인 문구로 마케팅을 하고 있지만 사실 유럽의 자동차세가 훨씬[13] 비싸기 때문에 마진을 높게 잡지 않으면 더 싸지는 것이 당연한 일이다. 르노삼성 식의 논리라면 모든 국산차는 유럽수출형보다 내수형이 더 싸다고 해도 거짓이 아니다.[14] 그리고 고가의 프리미엄 차량이 아니기 때문에 마진이 높지 않아서 그렇지 남겨먹을 만큼 남겨먹으니 점유율 상승을 위한 출혈을 감수한 저가정책이라는 말은 어느정도는 소비자의 구매욕구를 자극하려는 설레발이라고 보아야 할 듯 하다. 게다가 유럽형과 비교해서 몇가지 사양이 빠진다. 이 부분 역시 비판의 대상.[15]한EU FTA로 인해 2015년 7월부터 1,500cc 미만 소형차 관세가 2.6%에서 1.5%로 내려가게 되어 스페인 공장 수입차인 QM3도 혜택을 보게 되었다. 르노삼성은 2015년 5월부터 관세인하분에 해당하는 80만원을 미리 할인해 준다고 적극 홍보했으나, 실제로는 현금 구매 고객에 한정된 프로모션이었다.
4.2. 안전성
QM3는 2014년 KNCAP 충돌 테스트에서 과락급 점수를 받은 차들 중 하나로 5등급# 을 받았다. 2017년 KNCAP 테스트중 5등급을 받은차는 QM3가 유일하며, 같은 년식의 경차급인 쉐보레 스파크(1세대)나 기아 모닝(2세대)보다도 비교가 불가능할 정도로 훨씬 떨어지는 점수이다. 4등급을 받은 차도 없고 국내 제작사는 경차를 포함해서 3등급 이하의 차량이 전무하다.르노삼성은 QM3가 유로 NCAP에서 최고 등급을 받아왔다며 회피하고 있지만, 유로 NCAP과 한국 KNCAP의 평가 항목 차이에 주목할 필요가 있다. KNCAP는 정면 충돌 평가 항목이 100%, 40% 이지만 유로 NCAP 결과에는 정면 40%뿐이었다. 유로 NCAP에서 정면 100% 충돌테스트는 2015년 상반기부터야 도입된지라 QM3가 100% 정면충돌에 대한 대응설계가 미비했다고 볼 수도 있다.[16] 또한 유로 NCAP에서 테스트한 르노 캡처는 3기통 0.9리터 가솔린 모델이기에, 상대적으로 가볍고 작은 엔진을 가지고 있고, 그 덕분에 고득점을 기록했다는 의혹도 제기된다. 실제로 KNCAP 테스트 QM3의 세부 평가 항목을 보면 정면 충돌 시 두부 보호 미흡으로 대부분의 점수가 깎였고, 부분 정면 충돌 점수에선 준수하게 나온 것을 볼 수 있다.
4.3. 안전사양 및 옵션 미흡
4.3.1. 드럼 브레이크 장착 및 커튼 에어백 부재
동급의 필수적인 기본사양이나 다름없는 리어 디스크 브레이크와 커튼 에어백이 없는데, 아예 옵션으로도 선택할 수 없다.깡통 기준으로도 2천만원 중반이 넘어가는 가격에 뒷바퀴 제동 장치가 드럼 브레이크이다. 옵션으로도 디스크 브레이크를 추가할 수 없다. 반면 QM3보다 300만원 가량 저렴한 트랙스는 물론, 티볼리, 스토닉, 코나는 당연히 커튼 에어백과 리어 디스크 브레이크가 기본으로 들어간다. 심지어 경차인 레이마저 커튼 에어백과 리어 디스크 브레이크가 기본이다.
QM3의 사이드 에어백은 머리 높이까지 전개되기 때문에 커튼 에어백이 없어도 앞좌석 승객에 대한 보호는 어느정도 기대할 수 있으나 커튼 에어백과 달리 뒷좌석 승객은 보호받지 못한다는 문제가 생긴다. 옵션 선택권이라도 있으면 돈 더 주고 달면 될 일인데 옵션으로도 선택할 수 없다.
4.3.2. 독특한 설계
비슷한 크기의 티볼리나 니로는 뒷좌석 암레스트가 있는데 반해, QM3엔 프리미엄이라고 홍보했음에도 암레스트가 없어 사람에 따라 앉을 때 불편할 수 있다.그 외에도 내부 편의 사양이 상당히 이상하게 구성되어 있는데, 운전석 및 조수석 시트의 등받이 각도 조절이 국내 시장에 맞춘 흔한 레버식으로 변경하지 않고, 유럽 시장의 방식으로 다이얼을 돌려서 각도를 맞추는 시스템 그대로 판매했다.
이 다이얼은 위치마저도 불편한데, 운전석 콘솔박스 아래에 위치해있어서 다이얼을 돌리려면 콘솔박스를 위로 들어올리고 손을 깊숙히 집어넣어야 겨우 닿는다. 다이얼의 각도 조절 방법은 돌린 만큼 각도가 조절되는 형식이라 어지간히 많이 기울이려면 정말 힘들게 돌려야한다. 그래서 운전 중에 등받이 조절을 하는건 불가능한 수준이다.
특이한 사실은 독일 등 유럽에 진출한 국내 자동차 회사에게 현지 직원들이 자주 요청하는 사항 중 하나가 아이러니하게도 시트를 원형 다이얼로 조절할 수 있게 해달라는 것. 결국 이 문제는 문화적 차이로 인해 발생하는 괴리감이 원인이디. 나름 한국 시장으로 가져와서 팔겠다는 차를 아직까지도 시트 각도 조절장치 하나 바꿔주지 않냐고 할 수도 있겠지만, 시트는 의외로 자동차에서 가장 비싼 부품중 하나로 신규사양을 개발해서 맞춰주는 게 쉬운 일은 아니다. 반대로 보자면 유럽 소비자들의 불만에도 불구하고 레버식 조절장치를 고수하고 있는 현대차도 마찬가지이긴 하다. 더구나 현대차의 유럽 판매량은 QM3의 한국 판매량과 비교할 수준이 아니고, 유럽 전용 모델에 유럽 현지공장까지 있는데도 불구하고 그러는 것을 보면..
아이러니하게도 프랑스 내수용 르노 캡처는 팔걸이 겸 콘솔박스가 없어서 등받이 조절이 한국 시장 수출분보다 쉬운 편이다. 르노삼성측의 말로는 한국의 차량 문화 특성상 팔걸이의 선호도가 높아서 라고 하는데, 그걸 설치할 여력이 있었다면 등받이 조절 다이얼이나 레버 방식으로 바꿔달라고 한탄하는 사람이 많다. 과거 현대기아차에서도 다이얼을 사용한 일이 있었으나[17], 요즘 전동식 시트 조절 버튼이 위치한 자리에 있어서 조작 편의성이 나쁘지 않았으나, QM3는 굳이 잘 보이지도 닿지도 않는데 꾸역꾸역 넣어놔서 욕을 먹는 중.
거기다 원래 캡처에도 없던 콘솔박스를 QM3에 추가하다 보니 사이드 브레이크를 조작할 때나 기어레버 뒤쪽에 달린 크루즈 컨트롤 및 에코 드라이빙 스위치를 조작할 때 콘솔박스가 걸리적거린다. 또한 컵 홀더가 콘솔박스 아래에 위치해 있는데, 위치가 영 이상한데다 쓸데없이 깊어서 음료를 넣고 꺼내기도 엄청나게 힘들고 심지어 컵 홀더의 사이즈마저 작아서 어지간한 커피 용기는 안 들어간다(...). 테이크 아웃 커피를 들고 다니는 문화가 거의 존재하지 않는 프랑스다운 설계. 참고로 이 단점은 이후 국내 출시된 클리오에도 똑같이 해당되었다.
4.4. 낮은 출력
QM3는 경쟁 소형 SUV들 중에서 출력이 가장 낮은데, QM3에 장착된 1.5L 디젤 엔진의 수치상 파워는 90마력 22.4토크로 코나 디젤의 136마력 30.6토크, 트랙스의 135마력 33토크, 티볼리의 115마력 30토크와 비교했을 때 매우 낮은 수준의 파워를 보여준다. 실제 측정된 가속력 또한 낮은편인데, 오토뷰에서 측정한 제로백에 따르면 QM3 디젤모델이 13초, 티볼리 12초, 트랙스가 10초대로 측정되었다. 물론 타 모델들이 QM3에 장착된 엔진보다 100cc 가량 배기량이 높긴 하지만, 2~3초씩 차이가 나는 부분까지 설명이 되지 않는다. 티볼리가 QM3와 비슷한 제로백을 보여주지만, 악명높은 쌍용차 특유의 미션세팅 수준을 생각하면 딱히 좋은 수준은 아니다. 그나마 0~100km 까지는 그냥저냥 올릴 수 있는 수준.물론 소형 SUV 시장은 성능보다는 소위 "가성비"를 보고 구입하는 소비자가 많지만,[18] 위에서 서술하였듯이 QM3은 경쟁 모델보다 저렴하지도 않다는 것이 함정. 대신에 경쟁 모델보다 우수한 연비를 갖추고 있다는 장점은 있고,[19] 현재 QM3을 구입하는 대부분의 소비자들 역시 연비 하나를 바라보고 구입하는 실정이다. 기아 스토닉, 현대 코나라는 더 나은 출력의 디젤 엔진을 탑재한 경쟁자가 추가되어 이후의 경쟁 역시 쉽지 않을 전망.
참고로 XM3, SM6에 적용되는 르노의 1.3 TCe 엔진은 115, 140, 160마력이다. 이 엔진을 QM3에 장착하지는 않았지만, 2세대 모델인 캡처는 이 엔진의 160마력 버전을 수입하여 판매했다.
4.5. 기타 결함 사례
- 전면 유리창 파손 - 2014년 초기 모델 당시 전면 유리에 금이 가고 룸미러가 떨어지는 결함이 발생하면서 소비자 불만이 발생하고 있다. QM3 동호회에서는 전면 유리를 2~3번, 많게는 5번까지 바꾼 사람도 있을 정도로 일부만의 문제라고 치부하기 어려운 상태이다. 그러나 르노삼성 측은 결함 원인을 밝혀내지 못하고 있으며, 게다가 개인적으로 차주들의 선팅 비용을 보상해줄 수 없다고 버티다가 결함 내용이 외부에 널리 알려지기 시작하자 슬그머니 언론 등에 알리지 않는 조건으로 협상을 제안해오고 있다고 한다. 일단 조치는 결함으로 판단될 경우에만 무상교체이며, 리콜에 대해서는 일부 차종에 대한 불량이므로 불가능하다라고 입장을 밝혔다.
- 브레이크 호스 결함 - 2015년 5월 4일 QM3의 브레이크 호스에 결함이 발견되어 결국 리콜 명령을 받았다. #
- 내비게이션 블랙아웃 - 순정 매립형 내비게이션이
보증이 딱 끝나는차량 출고 3~4년차부터 먹통이 되는 현상이 발생한다. QM3 동호회에서는 내비게이션 블랙아웃 현상을 문의하는 글이 꾸준히 올라오고 있다. 내비게이션 뿐 아니라 라디오, 카오디오, 후방카메라 등 내비게이션과 연결된 기능이 모두 먹통이 되므로 수리하지 않고 버티면 굉장히 불편하다. 원인은 차량에서 발생하는 진동과 열로 인한 메인보드 균열. 르노삼성 서비스센터에서는 수리 시 30만원대, 교체 시 무려 100만원대의 비용을 요구하고, 사설 수리센터는 10~20만원대의 견적이 나온다. 문제는 수리해도 다시 고장나는 경우가 잦다. 아예 알리익스프레스 등에서 올인원 내비게이션을 직구해 교체하는 사람도 많은 편. 대부분의 차주가 겪는 현상임에도 불구하고 르노삼성에서는 리콜 계획은 없다는 듯. 2023년 9월 현재까지도 네비게이션 쪽 블랙아웃 이슈는 여전히 현재진행형이다.
- 티맵 내비게이션 업데이트 중단 - 최근 들어 휴대폰 지도 어플 티맵의 운영사인 티맵모빌리티에서 르노코리아자동차의 통합 순정 네비게이션 제품군인 "스마트커넥트 1 시리즈 (계열, 파생제품 모두 포함)"에 대하여, S/W [20] 유지보수를 중단할 예정이라고 공식 발표했다. 이러한 기류[21]에 따라, 초기형 QM3 차량도 동일하게 순정 네비게이션 S/W 업데이트 지원이 종료 될 예정이다.
참고로 초기형 QM3 차량에 장착된 순정네비는 '스마트커넥트 1 라이트(QM3)' 이다. 마지막 정규 업데이트 버전인 2023년 9월 버전을, 2023년 12월 31일 오후 11시 59분까지 내려 받을 수 있게 조치한다는게 주 내용이다. 예상한 것 보다 지도파일을 내려 받을 수 있는 기간이 '3개월'로 매우 짧으니 업데이트를 빨리 시행하는 것이 필요하다.
- TCU 결함 - 2013년 10월 3일 ~ 2017년 1월 30일까지 생산 되었고 극히 일부 특이 사양을 장착한 차량을 제외하고 대부분의 QM3 차량에서 공통적으로 발생(발견)되는 문제로 7만 킬로미터 이상 주행 시 TCU(변속기어 컴퓨터)가 먹통이 되며, 기어 변속이 안되거나 차량 자체가 멈춰버리는 현상이 발생한다. 해당 문제는 동호회에서도 꾸준히 올라오고 리콜 요청도 지속적으로 되고 있는 결함으로 TCU를 교체하려면 공임비 포함하여 100만 원에 달하는 수리비가 발생되는 것은 물론이고 QM3, 캡쳐의 단종으로 인하여 부품 수급도 어려운 문제가 있다. 특히 여름철 Chack Auto Gearbox 메시지가 자주 발생하는데 DCT 방식 후 열을 받으면 해당 TCU의 변형이 오는 것을 확인할 수 있다. TCU 부품 내/외부에 냉각을 위한 쿨러가 없으므로 해당 에러 메세지를 무시하고 계속 주행할 경우 기어빠짐 현상이 심해지고 운행 중이던 차량의 RPM은 올라가나 실제로는 속도가 서서히 감속(운행 차량에서 엑셀링 시 속도 증가 X) 및 급정차되므로 사업소나 미션 전문 업체의 상세한 진단이 필요하며, 고속도로 주행은 하지 말아야 한다. 2023년 4월 7일 오전 10시부터 차량 소유자들에게 문자 하나가 발신되었는데,[22] 르노코리아자동차 엔젤센터(고객 상담 센터)에서 보냈다. "[르노자동차] QM3 변속기 컨트롤 유니트에 대한 보증기간 연장 실시"라는 제목으로 자발적인 리콜이 아닌 TCU 점검 후 이상이 있을시 무상보증을 연장해준다고 통지한 것이다. 그러나 이 것으로 인한 차량소유자들은 서로 의견이 갈렸는데, 르노코리아에서는 리콜이 아닌 고객의 복지 향상을 위해 '점검을 통한 무상보증 연장'을 실시하는 것이기 때문에 무상보증 연장 실시 이전 고장으로 인해 유상 수리한 건들과 아직 증상이 미발현 된 건 모두 "소급 적용 또는 환급의 대상이 아니"라고 한다. 이에 차량 소유자들은 운행 및 안전에 관련되어있는 중대한 결함 사항임에도 불구하고 리콜이 아닌 보증 연장으로 회사 손익에 지장을 받지 않으려는 모습과 기존 QM3오너들의 존재를 외면하려는 르노코리아의 만행에 분통을 겪고 있다.
5. 여담
- 조국 전 법무부장관이 이 차량을 보유하고 있다. 차량 사진1 차량 사진2
- 유로 트럭 시뮬레이터 2에서는 1.26 버전부터 엠블럼이 왜곡된 상태로 AI 차량으로 등장한다.
- 2014년 10월 무한도전 비긴 어게인 특집에서 협찬으로 1세대 전기형이 등장한다.
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[1] 2019년부터 국내 생산으로 전환.
[1] 프랑스 '르노'에서 생산하고 '르노삼성'이 수입한 차를 나타내는 것으로 보인다.[2] 출시 당시.[3] SM3 네오, QM5 네오와 같은 슬로건.[4] 당시 SM3를 제외한 모든 차종의 공통 슬로건.[5] 폭스바겐 골프가 현대 i30보다 잘 팔리게 만든 공신이다. 2005년 아우디폭스바겐코리아 출범 때부터 사장을 맡아 대한민국에서 폭스바겐의 도약을 이끌었으나, 갑작스럽게 본사 임원진과 미묘한 갈등으로 아우디폭스바겐코리아에서 물러나 2013년 9월경 르노삼성자동차로 이직했다.[6] 2013년 12월 현재, 자동변속기 모델로 한정하면 국내 완성차 5사 모델 중 1위. 수동변속기까지 포함하면 현대 엑센트 위트, 엑센트, 프라이드, 아반떼에 이어 5위.[7] 르노 25는 1988년 쌍용에서 수입하여 판매했으나, 판매 부진으로 1989년에 철수했다.[8] 다른 모델로는 르노삼성 SM7의 킬러인 닛산 알티마와 닛산 맥시마가 있다[9] 현 시점에서 경쟁차량들 중에서 100마력 미만의 디젤 엔진을 가진 차량은 없다. 심지어 400만원 가까이 저렴한 기아 스토닉 1.6 디젤도 110마력 30.6kgf의 평균적인 성능의 파워트레인이 적용된다.[10] 하다못해 트랙스도 페이스리프트를 거치면서 다수의 안전옵션의 추가와 수동변속기 추가 등이 개선되었다.[11] 스펠링에 유의. Captur는 유럽형, Kaptur는 러시아 시장용 판매 명칭이다.[12] 한국 시장 단종.[13] 엄밀히 따지면 '훨씬'은 아니다. 대한민국의 경우 개별소비세와 교육세가 붙고 여기에 다시 부가세가 붙는 시스템 덕분에 자동차에 붙는 세금이 꽤 많은 편이다. 물론 유럽에서 대체로 이보다 더 많은 세금이 붙는 것이 사실이기는 하나 일본이나 미국이 아닌 대한민국과 비교하면 그 차이가 많이 줄어든다.[14] 사실 거짓이 아닌 것이 맞다. 대한민국은 자동차에 포함된 세금 비율이 꽤 높은 편이기 때문에 유럽과 비교해도 국가에 따라서는 도찐개찐일 수 있다. 일부 국가는 30% 정도의 높은 세금이 붙어 있으나 대한민국도 20% 혹은 그 이상의 세금이 붙어 있다.[15] QM3의 경우 캡쳐에는 없는 암레스트까지 억지로 만들어 시트조절을 어렵게 방해한다고 지적 받는다. 단, 암레스트를 분리해 원래 들어가는 바스켓을 장착할 수 있다.[16] 특정 실험 상황에만 대응하여 차를 설계한다는게 말도 안 되는 것 같아보이지만, 매우 흔한 일이다. 예를 들어 IIHS는 정면 100%, 40%에 이어 정면 25%를 충돌시키는 스몰 오버랩 테스트를 2012년부터 신설했는데, 처음 시행 시 안전덕후 볼보와 스바루를 제외한 대부분의 자동차 브랜드가 처참한 점수를 기록한 사안이라던지. 결국 유로 NCAP에서도 2015년에 대 개편을 해서 40% 정면 충돌만 시행해 왔다가 100% 정면 충돌 시험도 함께 치는걸로 결정하였다.[17] 1980년대 초반까지의 일이다. 즉, 포드의 모델 또는 그 영향을 받은 모델이 다이얼식이었고 물론 1980년대 후반으로 가면서 모두 레버식으로 변경되었다.[18] 어차피 이런 소형 SUV는 대체로 해치백 차량과 비슷하게 활용되며, 이런 차를 오프로드용으로 구입하는 사람도 많지 않다. 클리오와 같은 차대라서 오프로드용으로는 어렵다.[19] 하지만 QM3를 구매할 여력이 있는 구매자라면 차원이 다른 연비와 출력의 기아 니로 또한 선택지에 둘 가능성이 있기 때문에 QM3만의 장점은 아니다.[20] 네비 구동을 위한 핵심 '펌웨어' 및 길 안내용 '지도' 업데이트를 말한다.[21] 르노코리아자동차와 티맵모빌리티 사이에서 네비게이션 S/W 유지보수와 관련해 업무 제휴 또는 협약(계약)이 잘 이루어지지 않은 모양이다.[22] 수신 받은 사람도 있고 수신 받지 못한 사람도 있다.