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| ※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도사업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사 | }}}}}}}}} | ||||
| 케이한 전기철도 주식회사 京阪電気鉄道株式会社 Keihan Electric Railway Co., Ltd. | |||
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| 종류 | 주식회사 | ||
| 운행지역 | 일본 오사카부, 교토부, 시가현 | ||
| 약어 | 케이한, 케이한전철 | ||
| 본사 소재지 | 오사카부 오사카시 주오구 오테마에1초메 7-31 (大阪府大阪市中央区大手前一丁目7-31) | ||
| 본점 소재지 | 오사카부 히라카타시 오카히가시쵸 173번지 1 (大阪府枚方市岡東町173番地1) | ||
| 창립년일 | 2015년 4월 1일 (케이한 전기철도 분할준비 주식회사) | ||
| 업종 | 육운업 | ||
| 법인번호 | 5120001189816 | ||
| 사업영역 | 여객 철도 사업, 레저 사업 | ||
| 대표 | 회장 카토 요시후미(加藤好文) | ||
| 자본금 | 1억 엔 (2019년 3월 기준) | ||
| 매출 | 583억 6,800만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 영업이익 | 88억 4,800만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 경상이익 | 78억 7,500만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 순이익 | 53억 1,300만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 순자산 | 652억 9,900만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 총자산 | 1,925억 2,800만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 결산기 | 3월 31일 | ||
| 주요 주주 | 케이한 홀딩스 주식회사 100% | ||
| 외부 링크 | 공식 홈페이지 한국어 홈페이지 | ||
| 케이한 그룹 京阪グループ｜Keihan Group | |||
| 중심 회사 | 케이한 홀딩스 주식회사 | ||
| 종류 | 기업집단 | ||
| 구성 기업 | 71개 | ||
| 케이한 홀딩스 주식회사 京阪ホールディングス株式会社 Keihan Holdings Co., Ltd. | |||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 정식 명칭 | 케이한 홀딩스 주식회사 | |
| 종류 | 주식회사, 지주회사 | ||
| 시장 정보 | 도쿄증권거래소 1부 9045 | ||
| 약어 | 케이한, 케이한HD | ||
| 본사 소재지 | 오사카부 오사카시 주오구 오테마에1초메 7-31 (大阪府大阪市中央区大手前一丁目7-31) | ||
| 본점 소재지 | 오사카부 히라카타시 오카히가시쵸 173번지 1 (大阪府枚方市岡東町173番地1) | ||
| 창립년일 | 1949년 11월 25일 (케이한 전기철도 주식회사) | ||
| 업종 | 육운업 | ||
| 법인번호 | 8120001149503 | ||
| 사업영역 | 그룹 경영 사업 외 | ||
| 대표 | 대표이사 카토 요시후미(加藤好文) | ||
| 자본금 | 514억 6,641만 6,776엔 | ||
| 주식 총수 | 1억 1,318만 2,703주 (2020년 3월 기준) | ||
| 매출 | 연결: 3,171억 300만 엔 단독: 332억 8,900만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 영업이익 | 연결: 311억 2,300만 엔 단독: 167억 6,700만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 순이익 | 연결: 203억 9,000만 엔 단독: 153억 8,900만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 순자산 | 연결: 2,540억 5,800만 엔 단독: 1,533억 8,300만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 총자산 | 연결: 7,328억 2,400만 엔 단독: 5,428억 4,600만 엔 (2020년 3월 기준) | ||
| 종업원 수 | 연결: 7,083명 단독: 150명 (2020년 3월 기준) | ||
| 결산기 | 3월 31일 | ||
| 주요 주주 | 미츠이스미토모신탁은행 2.65% 미츠이스미토모은행 2.60% 일본 트러스트 서비스 신탁은행 2.39% | ||
| 자회사 | 케이한 전기철도 주식회사 100% 에이잔 전철 주식회사 100% 케이후쿠 전기철도 주식회사 42.89% 히에이잔 철도 주식회사 90.9% 나카노시마 고속철도 주식회사 33.5% | ||
| 외부 링크 | 공식 홈페이지 | ||
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| 케이한의 신차인 13000계 |
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| 케이한의 간판 역인 쿄바시역 |
| 케이한 백화점 본점과 모리구치시역 |
1. 개요
こころまち つくろう
마음 먹고 살자
케이한 전철의 공식 슬로건.
일본의 철도 회사. 16개 대형 사철 중 하나이다. 약칭은 케이한.마음 먹고 살자
케이한 전철의 공식 슬로건.
사철 작명센스가 그렇듯 이름은 교토(京都)의 京와 오사카(大阪)의 阪를 한 글자씩 따서 붙였다. 한국식 한자어로는 '경판'이다. 케이한 본선과 몇 개의 지선을 가지고 있으며, 총 영업운행 거리는 91.1km.
지금은 케이한 본선과 지선들만 남아있지만 2차 세계 대전 이전에는 공격적인 확장 정책으로 유명했다. 한때 나라 전기철도, 한와 전기철도등의 사철과 관서 일대의 여러 전기회사까지 영향력을 뻗쳤지만 결과적으로 그 확장정책이 독이 되어 불황 당시 심각한 타격을 받았다. 당시에는 '서쪽으로는 히메지, 동쪽으로는 나고야' 라고 외칠 정도로 의욕적인 확장 정책을 펼쳤지만 현재 그 꿈에 가장 가까운 회사는 케이한이 아닌 다른 회사.[1]
2. 불운의 역사
간사이 지방의 다른 회사들이 우메다역(오사카역)아니면 난바역에 터미널을 두고 있지만 이 회사는 혼자 요도야바시역에 터미널을 두고 있다.- 우메다역 진출 실패
1910년 개업한 케이한은 시영전철 이외에는 중심부에 두지 않겠다는 오사카시의 방침에 밀려 당초의 코라이바시[2]보다 외곽에 위치한 텐마바시역을 오사카 측 터미널역으로 삼게 된다. 이후 케이한에서는 한큐가 고베 본선을 부설해 한신과의 경쟁에서 우위를 점하는 것을 보고, 한큐보다 먼저 신케이한선[3]을 지어 우메다를 터미널로 삼을 계획이었으나, 이 역시 오사카시의 반대로 우메다에서 떨어진 텐진바시[4]에 터미널을 두었다. 이후, 케이한은 현재의 케이한 본선과 신케이한선을 연결하여 최종적으로 우메다를 터미널역으로 세울 계획을 구상했고[5], 이를 위해 신케이한선의 아와지역에서 분기해 쥬소역까지 가는 쥬소 지선을 건설하였으나 오사카시 측의 반대는 여전했고, 설상가상으로 당시 닥쳐온 대공황의 여파를 얻어맞아 경영이 위태로운 상황이 되어 사실상 우메다 진출은 좌절된다. - 나고야행 노선 부설 실패
케이한은 '서쪽으로는 히메지, 동쪽으로는 나고야'를 외치며 적극적인 확장정책을 펼쳤는데, 그 일환으로 자회사를 설립해 나고야로 가는 노선을 부설하려 하였다. 그러나 정부에서는 도카이도 본선과 중복을 우려해 허가를 거절하다가 허가를 받아준다. 그러나 허가를 받은 지 4달 만에 세계 대공황이 닥쳐오며, 모회사인 케이한의 주식이 폭락하며, 해당 자회사 역시 파산했다. - 한와 전기철도 매각
잘 굴러가던 멀쩡한 노선을 둘이나 눈뜨고 빼앗겼다. 하나는 1920년대 중후반에 공격적인 확장정책의 일환으로 자회사 형태로 부설한 한와선으로, 이는 장래 국가에 헌납한다는 조건으로 국철이 요구한 조건에 맞게끔 부설했다. 하지만 얼마 못 가 대공황이 들이닥치면서 회사의 경영실적 악화로 인해 케이한은 한와 전기철도에서 손을 떼고, 경쟁사였던 난카이가 한와선을 먹게 된다. 그러나 이마저도 1944년에 국철이 전시체제를 이유로 다시 난카이로부터 한와선을 강탈했고 패전 이후에는 국철이 과거의 설립허가조건을 운운하며 한와선을 내어주지 않으면서 케이한은 이 구간에 발을 들일 수 없게 되었다. - 신케이한선 강탈
2차 대전 말기, 국가의 사철 통합 정책에 따라 한큐 전철과 통합했다가 종전 후 분리되었는데, 이 과정에서 선형이 비교적 좋아 고속 운행이 가능한 신케이한선을 한큐에 강탈당한다. 언론에서는 시설 운용상의 이유라고 발표했지만, 실상은 우세한 임원진 수를 바탕으로 한큐가 강제로 빼앗았다는 설이 가장 유력하다. 한큐는 케이한으로부터 강탈한 신케이한선을 교토 본선이라고 이름짓고 남부럽지 않게 잘 운용하게 되고, 반대로 시간이 지나면 지날수록 케이한은 한큐와 JR(당시에는 국철) 중 속도 면에서 가장 경쟁력이 떨어지는 노선으로 전락했다. 비록 우리와 같은 외국인 입장에서는 볼거리가 많은 노선이라고 해서 타볼 만하다고 이야기하지만 통근객 입장에선 그런 건 없다.[6] - 나라 전기철도 매각
앞의 두 노선처럼 눈뜨고 빼앗긴 정도까진 아니지만 힘싸움에 밀려 노선을 잃어버리기도 했다. 오늘날 킨테츠 교토선의 전신인 나라 전기철도는 킨테츠의 전신 오사카 전기궤도와 케이한이 합작해서 만든 노선으로[7] 개업 당시에는 서로 같은 비율의 주식을 보유하는 형태였고 상호직결운행도 행해졌지만 전쟁 종결 이후 양사의 대립이 심해지면서 이 노선에 대한 소유권을 두고 힘싸움을 벌였다. 그러나 케이한이 요도야바시 진출에 집중하던 타이밍을 노려 킨테츠가 대규모로 주식을 매입해온 탓에 결국 변변한 대항도 하지 못한 채 이 노선에 대한 영향력을 상실하고 말았다. - 오사카 도심에 진출했지만...
온갖 파란만장한 일들을 겪은 끝에 결국 1963년에 이르러서야 그토록 반대하던 오사카시의 허가를 받아내 요도야바시까지 노선을 연장하며 오랜 염원이었던 오사카 중심부에 진출하게 되지만, 기껏 힘들게 오사카 중심부에 터미널역을 지어 놓았더니 정작 여전히 환승을 통해 우메다로 가는 것이 가능한 쿄바시역의 이용객이 훨씬 많았고, 지금도 마찬가지다.미도스지선: 어? 나는?[8] - 최초의 로망스카
믿기지 않겠지만 로망스카란 명칭의 원조는 케이한이 2차대전 전부터 1960년대까지 굴렸었던 1550형 열차이다. 하지만 케이한이 먼저 상표등록을 한다는 생각을 못 한 사이에 다른 회사들이 너도나도 '로망스카' 표현을 사용하기에 이르렀고 급기야는 1992년 도부 철도의 스페이시아 도입 직후[9] 오다큐가 뒤늦게 자기네 특급열차를 가리키는 고유 상표로 등록해버린 것. 결국 이 문제에서도 원조나 다름없는 케이한은 눈 뜨고 코 베인 격이 되었다. - 나카노시마선의 실패
우메다에 진출하지 못했던 케이한은, 오사카 시의 나카노시마 재개발 계획에 호응하여 나카노시마선을 부설한다. 하지만, 경기 침체로 인한 나카노시마 재개발의 부진으로 나카노시마선은 예측 수요의 절반에도 못 미치는 처참한 수요다(...).[10][11]
2.1. 1980년 탈선 사고
3. 특징
3.1. 참신한 시도
다른 회사에 비해 좋게 말해 참신하고, 나쁘게 말해 희한한 시도를 잘 한다. 대표적으로 TV카(テレビカー). 옛날에는 전자기기가 없었으니 열차 안에서 할 일이 있었겠는가. 그때 나온 발상이 "열차 안에 TV를 설치하면 어떨까"라는 것으로, 특급열차 중 1량에 TV를 설치한 객차를 무려 흑백시절인 1954년부터 굴리고 있었다.[12] 그러다가 휴대기기 사용이 많아져 보는 사람이 적어지자, 2013년 3월 31일을 마지막으로 역사 속으로 사라졌다.그 외에 현재 일본에서 2층 열차를 가장 많이 돌리는 철도회사이다. 사진을 보면 중간에 2층 열차가 보인다. 이 2층열차의 경우, 윗층에 타면 먼 곳까지 볼 수 있으며, 아랫쪽에 타면 눈높이가 정확히 역 플랫폼 높이이기 때문에, 역에 정차했을 때 시선 잘못두면 X태로 몰리기 딱 좋은 환경이 되니 주의하자. 8000계 4번칸이 이에 해당한다. 위의 사진과 같은 식.
출발 멜로디에서도 놀라운 시도를 하여 본선의 특급열차가 정차하는 역의 출발 멜로디를 퓨전재즈 그룹 카시오페아의 전 키보디스트(이며 엄청난 철도 매니아인) 무카이야 미노루가 만들었는데[13], 각각의 역의 출발 멜로디를 죽 이어 놓고 들어 보면 한 곡이 된다고 한다. 케이한 이외에 도쿄메트로 토자이선도 같은 작곡가가 작곡하였다. 여담이지만 일본에서 전국 최초로 출발 멜로디를 도입한 철도회사이기도 하다.
2016년 6월에는 나카노시마역에서 플랫폼에 열차를 세워 놓고 이걸 술집 분위기로 개조해 전철역 이자카야 열차 행사를 한 적이 있다. 보도자료
2017년 8월 20일부터 8000계의 6호차에 한해 프리미엄카라는 유료 좌석을 판매하는데 이게 그린샤 뺨치는 수준이다! 요도야바시역에서 기온시조역까지 단돈 500엔[14]에 탈 수 있는데 2+1배열에 전 좌석 콘센트가 달려있어 오사카-교토 간의 경쟁을 가속화 할 전망이다. 물론 4호차의 2층 차량은 계속 추가운임없이 이용할 수 있다. 이 프리미엄카는 대박을 쳐 이후 3000계에도 추가로 설치되었고, 경쟁사인 한큐 전철과 JR 니시니혼도 프리미엄카를 벤치마킹해 유료 지정석 서비스인 PRiVACE와 A시트를 런칭했을 정도.
3.2. 오덕의 성지
교토 애니메이션의 사옥이 이 노선 근방에 있어서, 러키☆스타 OVA에 딸려있는 러키채널 실사판을 보다보면 콘노 히로미와 시라이시 미노루 뒤에서 가끔 초록색 전철이 지나다니는 것이 보이는데, 그게 이 케이한 소속 열차들이다. 오츠선, 특히 이시야마사카모토선의 전동차에는 아예 케이온!과 중2병이라도 사랑이 하고 싶어!의 랩핑 차량을 굴리고 있다.교토 후시미구를 배경으로 전개되는 만화인 이나리, 콩콩, 사랑의 첫걸음의 TVA화를 맞아 콜라보레이션 이벤트를 진행중이기도 하다. 내용은 캐릭터들의 이름이 유래한 역들에 개별 캐릭터의 등신대 패널이 설치되었으며 작품의 이미지를 이용한 원데이 프리 티켓 발매, 그리고 각 전차에 주요 캐릭터의 이미지를 헤드 마크로 달고 운행하는 것 등이다.
2017년에는 울려라! 유포니엄와의 콜라보레이션으로 스탬프랠리, 캐릭터들을 이용한 원데이티켓 발매, 등신대 설치, 래핑열차 등의 이벤트를 진행한다.#
치하야후루의 중요 배경인 오우미 신궁을 지나가는 이시야마사카모토선에는 치하야후루 랩핑 차량도 운행한다.
3.3. 기타
관광객의 입장에서는 스룻토 간사이 패스를 이용하여 오사카에서 교토로 갈 때 한큐전철과 함께 많이 이용하게 되는 노선이다.일본 여느 사철이 그렇듯 호텔 사업에 진출해있다. 다만 유난히 객실이 좁다.
2014년 4월부터 역번호를 도입했는데, 이니셜은 KH이며 케이한선 계열에만 도입하였고 오츠선 계열에는 도입하지 않았다가 현재는 오츠선에도 도입되었다. 오츠선의 이니셜은 OT.
케이한 광고에 나오는 광고모델은 오케이한(おけいはん)이라고 부르며, 현재 오케이한은 히라카타 케이코[15]라고 부른다. 京阪のる人、おけいはん이 캐치프레이즈. 케이한에선 오케이한을 자사의 얼굴마담으로 내세우며, 각종 행사 및 축제에 오케이한을 적극적으로 내보낸다. 오케이한 전용 사이트도 있다.
칸사이 5대 대형 사철(한큐, 한신, 난카이, 킨테츠, 케이한) 중에 유일하게 프로야구단을 가져보지 않았던 회사이다. 사철 야구단 자체가 지금은 사이타마 세이부 라이온즈, 한신 타이거스를 빼고는 모두 매각 및 해체된 상황이긴 하지만.
철덕으로 잘 알려진 오사카계 오와라이게닌 나카가와 레이지(中川礼二)가 가장 좋아하는 철도라고 한다. 방송 흉내내기가 특기라고.
의외의 사실이 있는데, 대형 사철 중 모든 영업노선이 복선화된 회사는 도쿄메트로를 제외하면 여기가 유일하다.
4. 노선 목록
전체 노선도한국어 전체 노선도
| 노선 색상 | 노선명 | 영업거리 | 운행구간 | |
| 케 이 한 선 계 통 | 본선 | 49.3km | 요도야바시역 ~ 산조역 | |
| 오토선 | 2.3km | 산조역 ~ 데마치야나기역 | ||
| 나카노시마선 | 3.0km | 나카노시마역 ~ 텐마바시역 | ||
| 우지선 | 7.6km | 츄쇼지마역 ~ 우지역 | ||
| 카타노선 | 6.9km | 히라카타시역 ~ 키사이치역 | ||
| 오 츠 선 계 통 | 케이신선 | 7.5km | 미사사기역 ~ 비와코하마오츠역 | |
| 이시야마사카모토선 | 14.1km | 이시야마데라역 ~ 사카모토히에이잔구치역 | ||
| | 강삭선 | 0.4km | 케이블하치만구구치역 ~ 케이블하치만구산조역 | |
5. 주요 터미널역
6. 타사 노선 직결운행
| 교토 시영 지하철 | 케이한 전기철도 | |
| 토자이선 | ↔ | 케이신선 |
7. 버스 사업
- 케이한 버스 (교토부, 시가현, 고속버스, 전세버스)
- 케이한 교토교통 (교토부)
- 케이한 우지교통 (시가현)
- 코자쿠교통 (시가현)
- 교토버스 (교토부, 시가현)
8. 차량
- 케이한 본선 계열 (나카노시마선, 오토선, 우지선, 카타노선)
- 케이한 8000계 전동차 - 본선 운용 (8량)
- 케이한 3000계 전동차 - 본선 운용 (8량)
- 케이한 13000계 전동차 - 본선 운용 (6·7·8량), 우지선·카타노선 운용 (4량)
- 케이한 10000계 전동차 - 본선 운용 (7량), 우지선·카타노선 운용 (4량)
- 케이한 9000계 전동차 - 본선 운용 (7·8량)
- 케이한 7200계 전동차 - 본선 운용 (7량)
- 케이한 7000계 전동차 - 본선 운용 (7량)
- 케이한 6000계 전동차 - 본선 운용 (8량)
- 케이한 5000계 전동차 - 본선 운용 (7량)
- 케이한 2600계 전동차 - 본선 운용 (7량)[16]
- 케이한 2400계 전동차 - 본선 운용 (7량)
- 케이한 2200계 전동차 - 본선 운용 (7량)
- 케이한 1000계 전동차 - 본선 운용 (7량)
- 오츠선 계열 (이시야마사카모토선, 케이신선)
- 케이한 800계 전동차 - 케이신선 운용 (4량)
- 케이한 700형 전동차 - 이시야마사카모토선 운용 (2량)
- 케이한 600형 전동차 - 이시야마사카모토선 운용 (2량)
- 강삭선
9. 대중 매체에서의 케이한
철도무스메에 이 회사를 소재로 한 캐릭터인 이시야마 토모카가 있다.10. 관련 문서
[1] 한신난바선과의 직통으로 현재 서쪽으로는 고베까지 왔다. 사실 킨테츠 측은 한신 난바선 직결을 계기로 산요 전기철도 구간 규격에 맞춘 신차를 구상하는 등 내심 히메지까지 직결구간을 연장하려는 의도를 드러냈으나, 직결에 따른 추가적인 시스템 및 다이어 정비 문제를 떠안아야 하는 한신 측이 추가 직결에 소극적이었기에 이루어지지는 않았다. 킨테츠 특급의 한신 직결 또한 비슷한 이유로 무산되었고, 현재는 전세편 열차만 가끔 있다. 그럼에도 JR을 타지 않고 개찰구 여러 번 건널 필요없이 환승 두 번만으로 두 대도시를 왔다갔다 한다는 것은 대단하다.[2] 현재의 키타하마역 인근. 참고로 코라이바시를 우리식으로 고려교(高麗橋)로 이 이름은 이곳 인근에 우리나라 사신이 머물던 객관이 있었다는 설, 대 조선무역의 거점이었다는 설 등이 있다.[3] 이후의 한큐 교토 본선[4] 현재의 텐진바시스지로쿠초메역.[5] 지금의 HEP FIVE 부지가 케이한이 터미널로 삼기 위해 상 땅이었다.[6] 다만 케이한은 JR 교토선과 한큐 교토 본선과는 다르게 네야가와시, 코리엔, 히라카타시, 쿠즈하 등을 거쳐가기에 이 지역에서 오사카로의 통근객이 많다. 그리고 케이한은 요도야바시역, 키타하마역, 텐마바시역, 쿄바시역, 세키메역에서 지하철 환승이 가능하지만, 한큐는 지하철 환승이 오사카우메다역, 미나미카타역(미도스지선 니시나카지마미나미가타역)밖에 없어서 한큐 교토선보다 총 승객은 더 많다.[7] 이 노선 역시 원래는 케이한이 나라로 가는 노선에 눈독을 들이고 혼자 만들려 했으나 상황이 여의치 않아 킨테츠와 협력하여 만들었다.[8] 2014년 기준 요도야바시역 107,763명, 쿄바시역 177,292명. 출처 http://www.geocities.jp/l00az/22.htm. 미도스지선의 경우 한 정거장만 이용하는데도 오사카 순환선 경유보다 20엔 비싸다.[9] 도부 철도는 1960년대~1980년대까지 닛코로 향하는 특급열차에 '디럭스 로망스카'란 명칭을 사용했었다.[10] 당초 예측 일평균 7만 2천명, 현재 수요는 일평균 3만명에 조금 못 미치는 수준이다.[11] 게다가 비슷한 시기에 개통한 한신난바선 수요가 일평균 9만 5천명에 달하며 성공한 것과 대비된다(...)[12] TV가 희귀한 시대였기에 대인기였다.[13] 음악관 트레인 시뮬레이터 게임 개발자이기도하다. 발표한 게임 중에 케이한선이 나오는 것도 있다.[14] 승차권은 별도로 구매해야 한다. 만약 요도야바시-데마치야나기 구간을 이용할 경우 승차권 410엔+지정석료 500엔 = 총운임 910엔이 든다.[15] 현재 오케이한은 8대째로 모든 오케이한의 성은 케이한의 주요 역명이며, 이름은 케이코다[16] 1959년에 제작한 2000계 전동차를 냉방개조 및 대수선한 전동차로 재생차는 1978년부터, 완전신조차인 30번대는 1981년에 도입하였다.