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| 일러두기 취소선은 폐지된 운행계통. 단독 문서가 있는 운행계통만 표기함. 참고[a] 진주행(경전선)·포항행(동해선) 포함 | [b] 전주행(서대전 경유)·여수행(전라선) 포함 | [c] 경강선·영동선 노선을 이용하는 계통이나, 운행계통명칭에는 경강선·영동선의 이름이 들어가지 않음. | [d]: 복합열차 | [e]: 단편성 | ||||
1. 경부고속철도 운행계통(한국철도공사 정식명칭)
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의 [[마산역#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[마산역#|]][[마산역#|]] 부분을마산역 및 진주역과 행신역 또는 수서역[1]을 잇는 운행계통을 한국철도공사 공식 시간표에서 "경전선 KTX"로 정의하고 있다.
2. 준고속철도 운행계통(동호인 관습)
2.1. 개요
경부고속철도 성격의 열차가 아닌 경전선 성격의 (준)고속열차의 운행 계통에 대한 설명이다. 현재 동부경전선으로는 행신역 또는 수서역에서 마산역 또는 진주역까지 가는 KTX, KTX-산천, SRT 열차가 운행 중이지만, 이 문서에서는 경전선 전 구간과 남해선을 운행하게 될 (준)고속열차인 KTX-이음에 대해 서술한다.경전선은 이설 및 개량 완료 후에는 중부내륙선, 동해선, 중앙선, 경강선, 서해선과 같은 준고속철도로 분류되므로 KTX-이음 차량이 운행될 예정이다.
기점은 부산시 부산진구의 부전역, 종점은 순천시 덕암동의 순천역, 광주시 북구의 광주역 및 목포시 호남동의 목포역으로 계획되어 있다.
2.2. 소개
기존 경전선은 남해고속도로 순천-진주-마산-부산 구간이 개통된 후, 개량 공사+차선 확장으로 인해서 전남권과 부산권을 오갈 때는 구불구불 돌아가는 기차보다는 고속버스 중심으로 재편되면서 철도의 경제성이 크게 떨어져 버렸다.그래서인지 현재 전남권-경남권 간 대중교통은 고속버스 및 시외버스의 이용 비율이 높다. 열차에 비해서 버스의 운행 시간이 짧은 편이고, 운행횟수도 더 많기 때문.[2]
그래서, 2010년대부터 복선화 및 선형 개량 공사가 진행 중에 있다. 2010년에 동부 구간(삼랑진-마산)의 복선전철화 공사가 완공되었고,[3] 2012년에는 마산-진주 간을 복선전철화하면서 서울역을 출발해 마산역, 진주역까지 KTX가 운행하고 있다.[4] 창원시, 진주시는 KTX 시대를 열게 되었다.
이후 2016년에 완사-광양 간 복선화 완료 후 전철화 공사를 시작하면서 2023년에는 순천까지 복선 전철화가 이루어졌으며, 이후에는 서부경전선(광주송정-순천) 구간의 전철화 공사 및 개량이 진행 중이다. 광주송정-순천 구간 개량 공사 및 전철화 시 순천-광주 간 소요시간이 2시간 32분에서 52분으로 대폭 단축된다. 동시에 경전선의 지선인 보성-임성리 간을 잇는 남해선도 공사에 들어간 상태라 목포-부산 간 열차가 생길 예정이다.
현재 부전-마산 복선전철의 하저터널 붕괴 사고로 인해 개통이 계속 지연 중이며, 2025년 경에 부전-마산선으로 열차가 다닐 예정이고 삼랑진역 쪽은 경전선에서 해제 후 지선으로 편입될 예정이다.
전 구간 개량 완료 시에는 광주송정-순천 250km/h, 순천-광양까지 200km/h, 진주-광양 230km/h, 진주-마산-부전까지는 200km/h로 운행하게 되기 때문에 시간이 대폭 단축될 것으로 보인다.
2.3. 운행계통
- 정차역 구분 [펼치기 · 접기]
- ||<tablealign=center><tablebordercolor=#003da5><rowbgcolor=#003da5> 경전선 KTX 정차역 구분 ||
부전 사상 강서금호 부경경마공원 장유 신월 창원중앙 창원 마산 진주 하동 광양 순천
2025년 경에는 부전-순천역 간을 잇는 KTX-이음이 운행 예정이다.[5] 아직 전 구간의 개량 및 전철화 공사가 끝나지 않은 상황인지라 전 구간을 운행하는 열차는 추후 2030년 경에 생긴다.
전 구간 전철화 및 개량 공사 이후에는 광주역-순천역/부전역 및 남해선을 경유해 오는 목포역-부전역을 운행하는 KTX-이음 계통도 운행할 예정이기에[6] 서부경전선 연선과 남해선 연선에는 KTX 시대가 열리게 되며, 광주역에는 오랜만에 KTX가 다시 들어가게 되기에[7] 광주역 주변도 활기를 되찾을 것으로 보인다.
부전-순천을 잇는 KTX-이음도 광양역, 하동역 추가 정차 요구가 있기에 정차가 확정된다면 광양시와 하동군에도 KTX 시대가 열리게 될 것이다.
개통 시 수도권으로 들어가지 않는 KTX의 운행 계통 중 하나가 된다.[8][9]
[1] 주식회사 SR 한정[2] 경전선의 광주-부전 간 무궁화호 운행 횟수는 4~5회지만, 고속버스는 광주-부산, 광주-부산사상을 합치면 배차가 몇 배 더 많고 5시간대의 열차에 비해 3시간 30여 분만에 부산까지 모셔다주기 때문에 현재는 버스 이용률이 더 높다.[3] 이 때부터 서울-마산 간 KTX 운행이 시작되었다.[4] 이후 수요 증가로 인해 일부 시간대에는 KTX-1이 들어가고 있다.[5] 가장 최근에 공개된 열차운행계획은 광양시가 KTX-이음 광양역 정차를 요구하면서 공개한 자료였다. 부전-순천 일 10회, 부전-진주 일 8회였다.#[6] 코레일에서 보성-임성리 간 남해선 개통분 3편성, 광주-순천 간을 운행할 6편성을 합해 총 9편성의 KTX-이음을 2026년 경에 발주할 예정이다.[7] 기존에 운행하던 용산-광주 KTX가 호남고속선 개통 이후에 광주송정역으로 빠져 나가면서 현재 광주역 상권은 침체 상태이며, 들어오는 열차도 하루에 몇 편 없다.[8] 다른 하나는 동해선 KTX. 강릉-부산/동대구 간을 운행할 예정이다.[9] 단, 중앙선 KTX와 통합운행한다면 이 부분은 상실될 것이다.