인천발 KTX

인천광역시의 교통
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인천발 운행계통 노선도
{{{#!wiki style="margin: 0px -10px -5px;word-break: keep-all;min-height:27px" {{{#!wiki style="display: inline-block" {{{#!folding [ 노선도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -10px"	<colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 노선도 상단의 점선(송도~어천)이 신설되는 KTX 운행구간이다.

1. 개요

2. 운행 계통

2.1. 경부/호남선 계통 (송도 ~ 부산/목포)

2.1.1. 연혁

• 2020년 12월 20일, 국토교통부에서 수원발 KTX와 함께 연내 착공에 돌입할 것임을 밝혔다. 2024년에 마무리되는 본 사업은 기존에 알려진 것과 같이 어천역과 경부고속선 사이에 직결선을 부설하는 것이 핵심으로, 완공 및 개통되면 송도역에서 부산역까지 2시간 20분, 목포역까지 2시간 10분이면 도착할 수 있다고 하며 이를 위해 송도역과 초지역, 어천역 등 정거장 3개소를 개량할 예정이다. 6.15km 길이의 단선병렬 연결선을 신설하고 1.23km 구간의 일반선을 활용하는 등 공사 구간의 총연장은 7.38km이다.

2.1.2. 상세

• 인천국제공항을 출발해 검암역을 거쳐 운행했던 인천국제공항발 KTX 노선이 완전 폐지된 이후, 유정복 인천광역시장의 공약으로 인천발 KTX 사업이 추진되었고, 국토교통부의 연구용역에서 타당성(B/C)값이 1.29로 나와 사업 추진이 확정되었다. 출처 지금은 폐지된 인천공항발 KTX에 이어 인천광역시의 두 번째 KTX 개통 추진이다.
• 예비타당성 조사 보고서를 KDI에서 열람할 수 있다. #링크

• 예비타당성조사 통과 이후 기본설계를 거쳐 2018년 2월 28일 국토교통부고시 제2018-121호를 통해 '수원·인천발 KTX 직결사업 기본계획' 고시와 함께 사업이 최종 확정되었다. 국가철도공단은 이 사업 예산을 2018년내에 조기집행을 명시하였다. 출처

• 운행차량은 110000번대 KTX-산천 24편성 240량, 140000번대 KTX-산천 15편성 150량을 활용할 계획이다.

• 인천발 KTX 사업 완료 시 소요시간은 부산까지 2시간 40분(과거 인천국제공항발 KTX 기준 60분 단축), 광주까지 1시간 55분(과거 인천국제공항발 KTX 기준 65분 단축) 등이 소요된다. 또한, 경강선의 시점이라고 볼 수 있는 월곶-판교 구간이 개통된다면 광명역을 거쳐 인천발 강릉행 KTX-이음 운행이 예정되어 있고 동해, 문경, 부전행 고속열차를 어느정도 기대해 볼 수 있다. 또한, 제2공항철도 노선이 개통된다면 인천국제공항발 고속철도가 재개통할 가능성도 있으며, 실제로 2020년 7월 인천국제공항공사가 인천광역시에 이 사업을 제안했다.

• 인천·수원발 KTX 직결사업을 위한 환경영향평가(초안) 주민설명회를 2020년 5월 19일 진행한 한국철도시설공단은 설명회가 별다른 쟁점 없이 마무리되었으며, 예정대로 2020년 연말에 착공이 유력하다고 밝혔다. 본 문서에서 다루는 인천발 KTX의 경우 상술한 것과 같이 화성 어천역에서 봉담읍의 경부고속선을 연결하는 3.1km의 '화성고속연결선' 신설이 골자이며, 3936억원을 들여 2024년 말까지 마무리하는 것으로 계획되어 있다. 또, 같이 추진되는 수원발 KTX와 동시 개통이 유력시되고 있다.

• 해당 노선과 수원발 KTX가 개통하는 시점에서 경부고속선과 호남고속선이 중첩되는 평택-오송간의 선로용량이 포화될 것이 거의 확실해짐에 따라 평택-오송 고속철도 사업도 같이 궤도에 오를 것으로 보인다.

• 제2공항철도가 개통할 시 인천광역시와 인천국제공항공사는 인천발 KTX를 인천국제공항으로 연장, 다시 말해서 인천국제공항발 KTX를 부활시킬 계획이다. #

• 2021년 1월 9일, 국가철도공단에서는 수원발 KTX와 인천발 KTX 사업을 2020년 12월 21일 착공했음을 공개하였다. 코로나바이러스감염증-19로 인해 기공식은 따로 시행하지 않았다고 한다. 기사

• 2021년 4월 13일, 인천시는 국토교통부가 '인천발 KTX 직결사업'에 대한 실시계획을 승인했다고 밝혔다.

• 2021년 7월, 인천시는 출발역을 송도역에서 인천역으로 변경하고 추가 정차역으로 인천논현역을 지정하는 방안을 추진한다. 이전에 박남춘 시장은 시의회에서 "인천발 KTX의 출발역을 인천역으로 변경하는 방안에 대해 먼저 타당성을 확보하고 지역 정치권과 힘을 합쳐 실현하겠다"고 입장을 밝혔다.#

• 2021년 8월, 인천시가 경강선 KTX-이음과 인천발 KTX 기점을 송도역에서 인천역으로 변경하는 사업의 타당성 검토 용역을 추진하자 연수구 원도심 및 송도국제도시를 비롯한 송도역 연선 주민들이 반발하고 있다.# 정승연 국민의힘 연수갑 당협위원장도 '주민 의견 수렴 없이 용역을 진행한 인천시는 주민들에게 사과해야 한다'는 주장을 피력하면서, 연수구 정치권에서도 인천역 연장 사업에 대해 반대하는 입장을 분명히 했다.

• 2022년 1월, 인천시는 경강선 및 인천발 KTX의 기점을 송도역에서 인천역으로 연장하고, 경강선 KTX가 인천논현역에 추가 정차하는 방안에 대한 타당성을 검토하기 위해 용역을 발주했다. 22년 말까지 용역을 진행한 뒤, 경강선 및 인천발 KTX의 인천역 연장과 경강선 KTX의 인천논현역 추가정차를 추진할 논리를 개발해 정부 설득에 나설 계획이다. # 하지만 2023년 2월에 나온 타당성 조사 용역 결과, 사업성이 낮다고 분석되면서 향후 추진 여부가 불투명해졌다. #

• 김정헌 중구청장이 KTX 인천역 유치를 위해 적극적으로 노력하겠다고 밝힌데 이어, 인천 중구에서는 2022년 9월~11월까지 KTX 인천역 유치를 위한 범구민 서명운동을 진행했다. # 동구와 힘을 합친 결과, 목표를 200% 초과하는 총 67,300명의 서명을 받았다. 2023년 1월 16일에 중구청과 동구청이 인천역 KTX 유치 추진 등 구도심 활성화를 위한 지역의 현안과 관련해 공동 대응하는 내용의 협약을 맺었다. #

• 고속열차 발주가 늦어지면서 개통이 2025년으로 미뤄질 가능성이 높아졌다. 국내 유일의 고속철 제작업체인 현대로템에서 수익성이 낮아 입찰에 참여하지 않으면서 발주가 지연되고 있기 때문이다.# 현대로템은 유감을 표명했다. # 결국 2023년 2월에 160000호대 KTX-청룡 17편성 136량이 한번에 발주되어 시운전 기간을 포함하면 2025년은 되어야 본격적인 운영이 가능할 것으로 보인다.[3]

• 2025년 중순 개통될 것으로 보이던 인천발 KTX가 2년 더 연기된 2027년 중순에나 개통할 것으로 예상된다. 이유는 인천발 KTX가 정차할 송도역, 초지역, 어천역의 증축 공사의 착공이 지연된 데다, 공사기간만 무려 36개월로 산정됐기 때문이다.# 지금 당장 착공해도 2027년 초에 완공될 터인데 시운전 기간 등을 고려하면 2027년 중순에나 개통할 것이 현실화된 상황에, 박찬대‧허종식 의원은 정부와 인천시가 시민들에게 공식 사과할 것을 촉구했고, 인천발 KTX의 개통 시기를 앞당길 수 있는 방안을 적극 마련해야 한다고 밝혔다.##

2.1.3. 운행 계획

• 경부고속철도(송도-부산): 단편성 8회 + 중련편성 5회[분리]로 총 13회
• 호남고속철도(송도-목포): 중련편성[분리] 5회로 총 5회
• 두 가지 대안(대안1, 대안2)이 제시되었는데 인천발 KTX의 운행횟수는 차이가 없고, 기존 고속철도 운행횟수를 유지하는 안(대안1)과 축소하는 안(대안2)의 차이이다.

2.1.4. 역 목록

2.2. 경강선 계통 (송도 ~ 강릉)

3. 관련 문서

[[대한민국| ]] 대한민국의 고속철도 운행계통
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취소선은 폐지된 운행계통. 단독 문서가 있는 운행계통만 표기함

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