| 수색직결선 水色直結線 | Susaek Direct Line | |
| 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 30307 |
| 노선명 | 경의선 수색직결선 (京義線 水色直結線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 2.2㎞ |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 정거장수 | 0 |
| 기점 | (서울 기점 8.882km) |
| 종점 | 공항연결선분기(서울공 기점 13.583km) |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호장비 | ATS |
| 선로 수 | 2 |
| 개업일 | 2014년 6월 30일 |
| 운영노선 | 없음 |
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1. 개요
수색직결선(水色直結線, Susaek Direct Line)은 경의선의 수색역 서쪽에서 인천국제공항철도의 마곡나루역 서울 방면 4.517km 위치 지점을 잇기 위한 경의선의 지선철도이다. 실제 코레일 영업거리 상으로는 서울 기점 8.1km인 수색역에서 빠져나가, 3.0km[1]인 연결선을 경유, 서울 기점 12.2km에 연결되어 45.8km[2]의 공항철도 구간을 달리는 것으로 계산되어 있다(56.9km). 이보다 더 정확히는 8.1km 지점에서 8.9km 지점까지는 경의본선, 8.9km 지점에서 연결선(2.2km)을 경유, 12.2km 지점에 접속하도록 되어 있다.인천공항행 KTX 개통 후에도 한동안 사람들은 '인천공항으로 KTX 타고 간다' 하면 서울역에서 공항직통으로 환승하여 인천공항역까지 간다고 오해했으나, 사실은 KTX가 이 수색직결선을 타고 공항철도, 즉 지하철 선로로 접속하여 인천공항까지 연결되는 것이다.
2. 역사
2.1. 연결선 공사 이전
공항철도 서울역~김포공항역 구간이 완공되었을 때, 공항철도에 공항철도주식회사 1000호대 전동차 및 공항철도주식회사 2000호대 전동차를 반입하기 위해 수색차량사업소에서 공항철도로 이을 수 있는 연결선을 건설한 것이 그 시초라고 볼 수 있다. 공항철도가 디지털미디어시티역을 지나면 지상으로 올라온 직후에 단선철도 하나가 합류하는데 그것이 수색차량사업소와 공항철도를 이어주는 연결선이다. 공항철도 2차분 차량과 서울시메트로9호선 9000호대 전동차 2차분이 이 선로를 통해 반입되었으며, 2010년에 공항철도에 KTX를 시운전하기 위해 이 선로를 이용해 KTX-산천을 반입하기도 했다.[3]그러나 이 선로는 원래 수색차량사업소와 성신양회 성북공장을 잇는 화물철도 선로를 한 가닥 빼서 만든 거라 본격적으로 열차를 운행하기에는 선로 사양이 매우 낮고 여러가지 장애요인이 많았다.
2.2. 연결선 개설
한편 인천공항에 KTX를 투입하려는 계획이 추진되었는데, 비록 연결선이 존재하기는 했지만 이 정도로 선로 스펙이 낮은 곳에 KTX를 투입하기는 어려우므로, 새로운 경의선-인천국제공항철도 연결선을 만들어야 했다. 이렇게 해서 만들어진 지선철도가 수색직결선으로, 수색역 서쪽에서 분기하여 지하로 진입한 뒤 남서쪽으로 내려가서 다시 지상의 공항철도로 합류하는 형태로 건설되었다.수색직결선은 서울역에서 도라산 방면으로 이어지는 경의1선이 아닌 용산역에서 용산선을 거쳐 이어지는 경의2선과 합류한다. 이는 수색직결선 건설 사업 추진 초기에 이 사업의 또 다른 목적이 용산역에서 용산선을 거쳐 인천국제공항을 직통하는 열차를 운행하는 데 있었기 때문으로 보인다.[4] 만약 용산역-인천공항 연결 열차가 운행된다면, 서울역-가좌역 구간의 선로 내 용량이 포화 상태임을 고려할 때 서울역을 거치는 KTX보다는 용산역에서 인천공항을 잇는 열차가 더 많을 것으로 예측할 수 있다. 결국 최종 계획에서 용산역 연결은 무산된 반면 연결선 계획은 수정되지 않아서[5] 인천공항에서 온 KTX는 수색역 구내에서 평면교차를 반드시 거쳐야 한다. 다만 2011년에 2018 평창 동계올림픽 유치가 확정됨에 따라 올림픽 개최 당시 경강선(원주~강릉)으로 가는 서울역 미정차 계통의 KTX 열차는 용산선을 경유하여 평면교차가 없었다.
수색직결선과 공항선의 분기점에 공항철도 고양(현천)역 건설을 염두에 두어서 미리 승강장 부지를 만들어놨지만 이 곳에 수색직결선이 만들어지면서 불가능하게 되었다. 향동지구 개발계획에 따르면 수색직결선의 영향을 받지 않는 장소에 신설할 예정인데, 이미 만들어둔 승강장 부지는 흔적만으로 남을 듯하다.[6]
한편, 수색직결선 개통 이후 기존의 연결선은 더 이상 사용되지 않고 있다. 선로 위에 차고를 만들어 두고 보선용 차량 보관용으로 쓰는 중이다.
2.3. 인천국제공항선 KTX 폐지 이후
2018년 7월 30일부로 인천공항발 KTX가 전면 폐지되면서 이 수색직결선도 현재는 정기적으로 다니는 열차가 없다. 서울 지하철 9호선이나 인천국제공항철도 등의 신차 반입이 되는 연결선로로 사용되거나, 인천공항발 KTX가 임시로 부활할 때(2019 광주 세계수영선수권대회 등) 사용된 적은 있다.앞으로 인천국제공항선 KTX가 부활한다 해도, 현재 진행중인 인천발 KTX와 제2공항철도를 통해 인천국제공항으로 연장하는 개념이 유력하게 검토 중이라 국제 행사를 제외하면 수색직결선에 KTX가 더 이상 진입할 일은 없으리라는 예측이 제기되었다. 하지만 제2공항철도가 국가철도망 구축계획 추가검토사업에도 포함되지 않아 착공에 빨간 불이 켜졌고, 수색-광명 고속철도 예비타당성조사에서 해당 노선과 본 노선을 연결할 계획을 세우면서 부활 가능성이 생겼다.
3. 역 목록
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| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 | |
| X | 동해산타열차 정차 | V | V-train 정차 | |
| N | S-train 정차 | G | G-train 정차 | |
| A | A-train 정차 | |||
| T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | |
- 2014년 6월 11일 기준[7]
| ㎞ | 역명 | 운행계통 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
| 0.0[8] | ─ | ─ | ─ | † | 경의선 | 서울특별시 은평구 |
| 2.2[9] | ─ | ─ | ─ | † | 인천국제공항선 | 경기도 고양시 |
4. 외부 링크
[1] 코레일 영업거리표 참조[2] 코레일 영업거리현황 참조[3] 당시 연결선로와 KTX-산천의 시운전, 출처: 네이버 블로그[4] 공항철도 연계시설 확충사업 예비타당성조사(요약), KDI 공공투자관리센터, 1~2페이지 참조[5] KTX와 인천공항철도 연계시설 확충사업 본격 시행, 국가철도공단[6] 인천공항 방면 승강장 부지, 서울역 방면 승강장 부지, 카카오맵[7] 국토교통부 고시 제2014-339호[8] 경의선 서울 기점 8.882km, 수색역 방면[9] 인천국제공항선 서울 기점 13.583km, 마곡나루역 방면