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| Datsun Truck |
1. 개요
1955년부터 1997년까지 일본 닛산이 만든 소형 픽업 트럭으로[1] 1934년 4월에 생산된 13형 트럭의 후속모델이다.원래는 닷선 브랜드로 판매되었으나 1983년 닛산으로 전환되었으며 후속작으로 프런티어와 나바라가 있다.
2. 상세
2.1. 120/220(1955~1961)
2.1.1. 120
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| Datsun 120 |
1955년 1월에 닷선 1000 세단(110시리즈)의 픽업 버전으로 출시되었으며 당시에는 닷선 트럭으로 출시되었다. 1957년에 220이 출시되었음에도 단종되지 않고 닷선 220 저가형으로 4년동안 병행 판매되었다.
파생형으로는 밴, 더블 캡 버전이 있었으며 좌핸들 버전으로 L123도 있었다.
2.1.2. 220
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| Datsun 220 |
1957년 11월에 출시되었으며 210 시리즈 세단을 기반으로 만들었다. 기존의 120시리즈와 외관은 크게 변하지 않았으며 최대 850kg 적재할 수 있었다. 엔진은 닛산 C엔진과 닛산 E 엔진이 장착되었으며 엔진의 크기에 따라 "닷선 1000", "닷선 1200"이라고 불렸다. 후에 1959년에는 최대 60마력을 낼 수 있는 1.2L E-1 엔진이 장착되었다.
1957년부터 1961년까지 생산되었고 그 기간동안 총 4번의 변화가 있었다. 파생형으로 더블 캡 버전과 밴 버전이 있으며 1958년 8월에는 최대 1,000kg을 실을 수 있고 휠베이스도 기존보다 길어진 G220가 출시되었다.
2.2. 320(1961~1965)
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| Datsun 320 |
1961년 8월에 출시되었으며 닛산 블루버드 기반으로 만들었다. 이전에 생산된 223에서 사용했던 1.2L 닛산 E-1 엔진을 사용해서 전모델처럼 "닷선 1200"라고도 불리기도 했다. 단종되는 1965년까지 총 3번의 마이너체인지가 (320–322)있었다.
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| 더블 캡 | 밴 |
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| 스포츠 픽업 | |
파생형으로 롱 휠베이스 버전(G320), 더블 캡 버전(U320), 3도어 밴(V320)이 있으며 극소수로 생산된 "스포츠 픽업"버전도 있다.
2.3. 520(1965~1972)
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| Datsun 520 | |
1965년에 생산을 시작되었으며 세단 기반으로 만든 전 모델들과 달리 처음으로 독자적으로 설계가 된 모델이기도 하다. 엔진은 최대 67마력을 내는 1.3리터 J13을 사용해서 사용해서 "닷선 1300"라고도 불리기도 했다. 미국에서도 현지에서의 수입상용차 대수 1위를 자랑해, 일본차 전체의 시장 확대에 크게 공헌한 차종이 되기도 했다.
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| Datsun 521 |
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| 밴 | 더블 캡 |
파생형으로 롱 휠베이스 버전(G520), 더블 캡 버전(U520), 밴(V520) 버전이 있다.
2.4. 620(1972~1979)
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| Datsun 620 |
1972년 2월에 출시되어 1979년까지 생산되었다. 엔진은 77마력에 최고속도 135km/h를 낼 수 있는 J15 엔진을 장착했으며 후에 최대 66마력을 낼 수 있는 2.2L 디젤 엔진을 장착한 모델도 출시되었다.
다만 북미 한정으로만 닛산 L 엔진을 사용했는데 그 이유는 당시 캘리포니아에서 시행했던 자동차 규제에 통과하기 위해서였으며 북미 한정으로만 1972년 모델은 L16 엔진, 1974년 모델은 L18 엔진, 1975년부터 1979년까지 나온 모델은 L20B을 장착했다.
1978년에 페이스리프트가 되었는데 그릴과 앞 범퍼가 변경되었으며 서스펜션도 수정되어 양쪽 끝의 트랙이 30mm 증가했다.
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| 킹캡 | 섀시캡 |
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| 2도어 | 4도어 |
| 더블캡 | |
파생형으로 LWB 버전인 "킹캡", 더블 캡, 섀시캡이 있으며 일본 한정으로만 판매되는 밴 버전이 있다.
여담으로 국가마다 불리는 이름이 달랐는데 대만에서는 위룽기차[2]를 통해 "Yue Loong 752/753"라는 이름 하에 판매되었으며, 아르헨티나와 코스타 리카는 "닷선 1500", 남아프리카 공화국에서는 "닷선 680" 캐나다에서는 "스포츠럭", 미국에서는 "릴 허슬러"로 불렀다. 마찬가지로 후속작인 닷선 720도 다양한 이름으로 팔렸다.
2.5. 720
여담으로 전모델 처럼 국가마다 차명이 달랐다.3. 둘러보기
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